카와사키 H2 마하 4세
Kawasaki H2 Mach IV | |
| 제조사 | 가와사키 |
|---|---|
| 모회사 | 카와사키 중공업 |
| 생산 | 1972–1975 |
| 전임자 | 없음 |
| 후계자 | 카와사키 Z750 |
| 클래스 | 스탠더드 스트리트 |
| 엔진 | 748cc(45.6 cu in) 공랭식, 오일 주입, 3기통, 횡방향, 2행정 |
| 보어/스트로크 | 71.0 mm × 63.0 mm (2.80 in × 2.48 in) |
| 압축비 | 7.3:1 |
| 최고 속도 | 190km/h(120mph)[1] |
| 힘 | 55 kW(74 hp) @ 6800 rpm(청구)[1] |
| 토크 | 77.4 N³(57.1lbft) @ 6500rpm(청구)[2][3] |
| 전송 | 체인 구동, 5단 5up |
| 프레임형 | 이중관강 크래들 |
| 현수 | 전면: 텔레스코픽 유압 포크, 3위치 스프링 프리로드 조정 리어: 듀얼 쇼크 업소버 |
| 브레이크 | 앞면: 싱글 디스크 리어: 드럼 브레이크 |
| 휠베이스 | 1,210mm(56인치) |
| 좌석 높이 | 800mm(31.5인치) |
| 무게 | 205 kg(452 lb)[1] (건조) |
| 연료 용량 | 17 l(3.7imf gal, 4.5 US gal) |
| 관련 | 카와사키 S1 마하 I, 카와사키 S2 마하 II, 카와사키 H1 마하 III |
가와사키 H2 마하 IV는 가와사키에서 제조한 750cc 3기통 2행정 생산 오토바이였다.H2는 1971년 9월부터 1975년까지 판매된 가와사키 3종이었다.
공장에서 생산한 표준 H2는 12.0초 만에 스탠딩 스타트로부터 1/4마일을 주행할 수 있었다.[4]그 전에 있었던 마하 3호보다 더 잘 처리했다.당시의 기준으로 볼 때, 그것의 취급은 경주 트랙에서 이길 수 있는 생산용 자전거로 만들기에 충분하다.그럼에도 불구하고 고속 코너를 통해 차륜을 당기는 경향과 고체보다 덜 단단한 느낌은 진화에 따라 설계의 조정으로 이어졌다.그 어떤 모델보다도 오토바이 저널리스트 알라스테어 워커(Alastair Walker)가 "신속하고, 잘생기고, 모터사이클의 홀드가 금지되어 있지 않다"고 칭한 것을 건설한 것으로 가와사키의 명성을 만들어냈고, 영국 오토바이 산업의 시장점유율 하락을 더욱 이끌었다.[5]
역사
1971년 9월, H2는 1969년에 도입된 500cc 가와사키 H1 마하 III의 성공에 직접적인 결과였다.H2 엔진은 엔진 배기량 748cc(45.6입방인치)의 3기통 2행정으로 6800rpm에서 74마력(55kW)을 생산해 중량 5.7lb(2.6kg)마다 1hp(0.75kW)의 출력 대 중량비를 보였다.이것은 생산에서 가장 빠르게 가속되는 오토바이를 만들었다.[2]이것은 완전히 새로운 엔진이었고 지루한 500개가 아니었다.H1 500과 달리 750은 엔진 속도 토크가 훨씬 낮았고 3,500rpm부터 7,500rpm 레드라인까지 강력한 파워 버스트가 시작됐다.
1972년식 H2는 전면 디스크 브레이크 1개를 장착했으며, 두 번째 디스크 브레이크는 옵션 품목인 가와사키 부품, H2 고유의 All-New 캐패시터 방전 점화 시스템, 체인 오일러, 스티어링 마찰 댐퍼 및 유압식 브레이크가 장착되었다.
1973년에는 공장에서 H2A로부터 MPG를 더 많이 얻기 위해 카뷰레터 제트, 오일 분사 펌프, 실린더 포트 타이밍에 약간의 기계적 변화가 있었다.이러한 변화들 때문에 가장 강력한 H2는 1972년 모델이었다.
1974년에 H2B 엔진은 원전을 희생하면서 보다 문명화된 성능을 위해 개조되었다.경주 꼬리는 전년보다 가늘어졌다.오일 기반의 스티어링 댐퍼와 체크 밸브가 추가되었다.6800rpm에서 71마력(53kW)으로 전력이 줄었다.[2][5]오일 분사 시스템은 하나의 라인 세트를 가진 이전 모델과는 달리 두 개의 분리된 분사 라인 세트로 실질적으로 변경되었다.별도의 라인으로 카뷰레터에 기름을 주입했다.하단 엔드 베어링(메인 엔드 및 로드 빅 엔드 모두)에 대한 오일 주입은 단일 분기 라인으로 유지되었다.긴 스윙 암이 안정성을 향상시켰다.최종 모델의 무게는 208kg(459lb)이었다.[4]
H2B와 H2C는 스티어링 댐퍼의 위치를 왼쪽으로 조정했다.
1972년, 350 cc S2 마하 II뿐만 아니라 H2는 미등을 고정하는 레이스 꼬리가 있었고, 작은 수납공간을 가지고 있었다.[6][failed verification]
참고 항목
메모들
- ^ a b c Smith, Robert (July–August 2006). "Kawasaki H2 Mach IV". Motorcycle Classics. Retrieved August 7, 2018.
- ^ a b c Hedge, Trevor (October 30, 2014). "Kawasaki H2 – The original one…". MCNews.com.au. Retrieved August 7, 2018.
- ^ Turner, Phil (September 30, 2014). "The original Kawasaki H2 aka The Widow Maker". Bennetts. Retrieved August 7, 2018.
- ^ a b Falloon, Ian (November 2011). "Holy smoker". Motorcycle Trader. New Zealand (211): 58–61. 잡지는 1974년 H2B 모델과 함께 긴 스윙암을 도입했고, 1975년 H2C 모델에 적용된 전력 감소가 적용됐다고 전하고 있다.
- ^ a b Walker, Alastair (2011), The Kawasaki Triples Bible: All Road Models 1968-1980, plus H1R and H2R Racers in Profile, Veloce Publishing, ISBN 9781845840754
- ^ "Kawasaki S1 250 Road Test". Classic-Motorbikes. March 18, 2012. Retrieved April 26, 2017.
참조
- Weekblad Motor 1971 페이지 1515 및 1516, 1760-1762
- "Mach speed: Kawasaki's awe-inspiring 1972 Mach IV and the debunking of the widowmaker myth", Motorcyclist, pp. 48+, January 2015. Online version at Boehm, Mitch (April 17, 2015). 1972 Kawasaki Mach IV H2 Triple Two-Strokes!.
{{citation}}:외부 링크 위치postscript=
