호들 그리드

Hoddle Grid
동쪽을 바라보는 도심 공중 풍경.야라강은 오른쪽에 있고 멜버른 크리켓 그라운드는 뒤에 있습니다.
멜버른의 야간 위성사진으로 주요 도로와 거리의 그리드 평면도 표시

Hoddle Grid는 호주 멜버른 중심업무지구를 형성하는 약 1x0.5마일(1.61km×0.80km)의 거리 그리드에 붙여진 현대식 이름입니다.Flinders Street, Spring Street, La Trobe Street 및 Spencer Street와 경계를 이루고 있으며, 멜버른 교외 그리드의 나머지 부분과 비스듬히 위치해 있어 쉽게 알아볼 수 있습니다.1837년(런스데일 거리까지, 다음 해 라 트로브 거리까지 연장)에 측량사인 로버트 호들(Robert Hoddle)의 이름을 따 최초의 공식적인 도시 계획을 수립했다.겨우 수백 명의 정착민이 있었을 때 만들어진 이 도로망은 5백만 명 이상의 인구가 사는 현재의 멜버른의 핵이 되었다.

역사

1837년 3월 멜버른 마을에 대한 Hoddle의 할당 개략도
1837년 로버트 호들의 멜버른 마을 조사
각 "블록"은 20개의 할당으로 세분화되었고, 각 "블록"은 면적이 1920m2(76개 횃대)였다.

현재 멜버른 중심부에 있는 도로망은 측량사 로버트 호들 씨가 1837년 초 뉴사우스웨일스 주지사 부르크와 함께 도착했을 때 미숙한 무단 [1]정착지를 정규화하기 위해 배치했습니다.할당의 특이한 규모와 좁은 '작은' 거리의 통합은 1829년 이전 NSW 주지사 랄프 달링에 의해 제정된 규정을 적용하고자 하는 호들의 욕구와 사각 블록과 넓은 거리를 필요로 하는 후미진 접근로(현재의 '작은 [2]거리')에 대한 부르크의 욕구 사이의 절충의 결과였다.

그리드의 배치는 처음에 Yarra 강의 그 지점에, 자연 해운 분지 옆에, 물이 보통 담수였던 '폭포'로 알려진 바위 돌출부 바로 아래에, 신생 정착지가 이미 설립되었다는 사실에 의해 결정되었다.그것은 서쪽 절반이 분지에 가장 가깝고 강의 흐름과 거의 평행하게 흐르도록 배치되었고, 서쪽의 배트맨 언덕과 동쪽 [3]언덕 사이의 가장 완만한 기복이 있는 지역에 걸쳐 있었다.그리드의 중심에 있는 멜버른의 엘리자베스 거리는 가장 낮은 지점과 일치하며 기존의 협곡과 거의 평행했습니다.

거리는 Darling's[4] Regulations에 따라 10개의 체인(660피트; 200m) 정사각형에서 1개의 체인(66피트; 20m)의 폭을 가진 1/2 체인(체인이 66피트; 20m)을 조사했다.하지만, 부르크 주지사의 주장으로, 길고 좁은 배정에 대한 후방 접근을 허용하기 위해 블록의 중앙을 통해 '작은 거리'를 동서로 삽입했다.이것들은 1 체인(66피트; 20m)이 될 예정이었지만, 주요 도로를 좁혀 표준 크기를 유지하자는 Bourke의 제안은 Hoddle에 의해 거부되어 조사된 대로 남겨졌고, 따라서 그것들은 블록의 깊이를 벗어나 1/2 체인(33피트; 10m)이 되었고, 결과적으로 할당량이 평소보다 줄어들게 되었습니다.Darling 규정에 따라 그리드 주변 지역은 미래의 확장과 정부 목적을 위해 예약되었으며, 일부 블록과 할당은 판매를 보류하고 정부, 시장 및 [5]교회를 위해 할당되었습니다.1837년 6월 1일 세관의 부지로 지정된 블록 주변의 토지 매각이 처음 이루어졌다.

그리드 내에 공공 광장이나 공식적인 개방 공간의 부족은 1850년 초에 비판되었고, 부르크 주지사는 "민주주의 정신"[6]이 탈출하는 것을 막기 위해" 그러한 공간을 포함시키는 것을 특별히 장려하지 않았다고 주장되어 왔다.그러나 Bourke가 이 문제에 대해 견해를 가지고 있다는 증거는 거의 없고, Darling 규정은 (바람직하든 아니든) 중앙 광장을 포함하는 것에 대해 언급하지 않았다.대신, 공공 건물과 때로는 공원을 위해 많은 부분이나 블록이 확보된 단순한 그리드 계획은 판매를 위한 정기 할당의 생성을 용이하게 하기 위해 호주 전역의 정부 정착지에서 표준 관행이었다.주목할 만한 예외는 아델레이드 계획의 5개의 중앙 광장(1839년)과 1829년 퍼스를 위한 계획에서 정해진 중앙은 아니지만 축 방향으로 배치된 교회 광장이다.브리즈번의 킹 조지 스퀘어, 시드니의 마틴 플레이스, 멜버른의 시티 스퀘어 등 오늘날 잘 알려진 공공 광장의 대부분은 20세기에 도로를 넓히고 건물을 파괴함으로써 만들어졌다.

Robert Hoddle은 1853년까지 그 지역의 측량사로 남아서 라 트로브 거리와 빅토리아 거리 사이의 지역을 제외하고 모든 주변 구역을 북남서쪽 그리드에 배치했다. 이 지역은 때때로 '호들 그리드'에 포함되며 일반적으로 CBD에 공식적으로 포함된다.

이는 원래 그리드가 도시의 나머지 부분에 대해 표시된 각도로 위치한다는 것을 의미하며, 어떤 지도에서도 쉽게 알아볼 수 있다.멜버른에 사는 대부분의 사람들은 호들 그리드의 모든 거리를 이름으로 알고 있고, 그것이 일어나는 순서를 알고 있습니다.

처음에는 마을 전체가 Hoddle Grid 내에 수용되었지만, 1850년대 빅토리아 시대의 골드 러시에 의해 야기된 거대한 이민 급증은 그리드를 빠르게 뛰어넘어 사우스 멜버른, 피츠로이, 사우스 멜버른(에메랄드 힐), 그리고 그 너머에 있는 첫 번째 교외로 퍼져나갔다.

Hoddle Grid와 그 주변은 20세기 중반까지 도시의 중심이자 가장 활발한 부분으로 남아 있었으며, 중심에는 소매업, 콜린스 스트리트의 훌륭한 호텔, 은행 및 주요 사무실 공간, 콜린스 스트리트 언덕의 의료 전문가, 윌리엄 스트리트의 주변 법조인, 그리고 플린더스 레인과 서부 엔의 창고들이 있었다.d. GPO, 주 도서관, 대법원, 세관과 같은 정부 건물들이 다양한 블록을 차지하고 있는 반면, 국회의사당과 정부 구역은 스프링 스트리트의 동쪽에 발달했다.남쪽의 늪지대에는 곧 철도 노선이 들어섰고, 많은 교외 열차가 남쪽에서 도시로 가는 관문인 프린스 브리지 근처의 플린더스 스트리트 기차역에 모였고, 서쪽 가장자리에 있는 스펜서 스트리트 역은 시골 기차의 종착역이자 더 많은 교외 노선의 종착역이었다.1930년대까지 퀸 스트리트 리버 서쪽 강둑에는 화물선과 여객선을 위한 포프가 늘어서 있었다.

주택 용도, 특히 리틀 론즈데일 거리의 빈민가는 1950년대에 상업적인 용도로 대체되었고, 주택은 1990년대에 들어서야 오래된 건물로 바뀌었다.2000년대 이후, 이것은 수많은 고층 아파트와 학생 주택 프로젝트와 함께 가속화되었다.CBD는 여전히 소매업에서 중심적인 역할을 하고 있으며, 대표적인 백화점, 전문점, 고급 브랜드가 있으며, 오래된 건물의 위층이나 도시의 유명한 차선 아래에는 수많은 술집과 레스토랑의 바쁜 야간 생활과 거리 예술 문화가 있습니다.

멜버른 1880, 사무엘 캘버트

문구의 사용

'호들 그리드'라는 용어는 21세기에 들어서야 일반적으로 사용되었다.로버트 호들이 가장 일반적으로 '도시'라고 불리는 거리의 중앙 격자를 배치한 것은 오랫동안 잘 알려져 있었지만, 전통적으로 그의 이름을 따서 지어진 것은 아니다.19세기와 20세기 초에는 가장 비싸고 배타적인 건물들이 길게 늘어서 있는 가장 웅장한 도로인 콜린스 거리에 더 초점을 맞췄고, 서쪽과 북쪽 끝은 눈에 띄지 않는 저층 주거 및 경공업 개발로 구성되었다.

1950년대에 이르러 '골든 마일'이라는 문구가 사용되어 콜린스 스트리트 [7][8]자체를 묘사하게 되었다.

1954년에 Board of Works에 의해 발행된 "Melbourne Metropolitan Planning Scheme Report"는 이 지역을 "The Central Business Area"[9]라고 부른다.

'CBD' 또는 Central Business District'라는 문구는 1960년대에 등장했는데, 아마도 1964년 '보리 보고서'와 1968년 [10]제정된 후속 멜버른 메트로폴리탄 계획 계획안에 포함되어 있을 것이다.CBD는 여전히 멜버른의 중앙 그리드 지역을 지칭하는 가장 일반적인 표현입니다.

1980년대와 90년대의 공식 계획 전략에서는 'Hoddle Grid'라는 문구를 사용하지 않았다. 예를 들어 1984년 12월에 발행된 주 정부의 "Central Melbourn: Framework for the Future"(중앙 멜버른: 미래를 위한 프레임워크)는 이를 '공식 도시 그리드'(p25)로 식별한 반면, 멜버른 시의 '그리드와 녹색 그리드'는 1987년에 출판되었다.n 다양한 그래픽스. 단, '도심'이라는 이름만 붙입니다.

최근 멜버른 백과사전은 2005년에 책 형태로 출판되어 2008년에 온라인으로 출판되었으며, 반면 멜버른의 더 넓은 구획을 설명하는 도로의 또 다른 항목은 중앙 지역을 '호들 그리드'[11]라고 부르고 있다.

이 문구는 2002년 [12]초에 The Age 신문에 실렸다.

사양

참고 항목: 멜버른의 레인 및 아케이드

모든 주요 도로는 폭이 1.5 체인(99피트; 30m)인 반면, 모든 블록은 정확히 10 체인(660피트; 200m) 정사각형입니다.따라서 도로의 폭을 포함한 총 치수는 93.5 체인(6,170피트; 1,880m)에 47.5 체인(3,140피트; 960m)이다.그리드의 가장 긴 축은 야라[citation needed] 강의 흐름에 더 잘 맞추기 위해 진정한 북쪽에서 시계 방향으로 70도 방향을 잡습니다.멜버른의 대부분은 진정한 북쪽에서 시계 방향으로 8도를 향하고 있으며, 1900년에 자북이 8.05°E였고,[13] 2009년에는 11.7°E로 증가했다.

동서 거리

야라강과 평행:

1 서쪽으로 편도(마켓 스트리트와 스펜서 스트리트 사이의 양방향 제외)
2 킹 스트리트와 스펜서 스트리트 사이의 양방향 이외의 편도 서쪽 방향
3 편도 서쪽 방향
4 편도 동쪽 방향

남북 거리

건물로 둘러싸인 나무들, 킹 스트리트

Yarra 강에 수직:

멜버른의 Hoddle 그리드의 약 180도 파노라마 이미지(원래의 CBD(또는 「도시」)).사우스뱅크는 오른쪽(남)에 있다리알토 전망대에서 촬영

마일 그리드

로버트 호들은 또한 중앙 도시망 주변의 1마일 간격으로 남북으로 구분된 도로망을 조사했다.1837년 지도에 표시된 이 그리드의 기원은 배트맨 언덕 꼭대기에서 자석적으로 북쪽으로 1마일 떨어진 동쪽 서쪽 선(현 빅토리아 스트리트/파라드)까지 중앙 그리드 바깥에 있는 정부 보호 구역의 북쪽 범위를 표시했다.메트로폴리탄 멜버른의 나머지 지역은 일반적으로 이 그리드 패턴을 따릅니다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

  1. ^ "Grid Plan". eMelbourne. School of Historical & Philosophical Studies, The University of Melbourne. Retrieved 1 June 2017.
  2. ^ Lewis, Miles (1995). Melbourne: The City's History and Development. Melbourne: City of Melbourne. pp. 25–29.
  3. ^ Lewis, Miles (1995). Melbourne: The City's History and Development. Melbourne: City of Melbourne. pp. 25–29.
  4. ^ Freestone, Robert (2010). Urban Nation: Australia's Planning Heritage. Csiro Publishing. p. 103. ISBN 9780643096981. Retrieved 11 June 2017.
  5. ^ Lewis, Miles (1995). Melbourne:The City's History and Development. City of Melbourne. pp. 25–31.
  6. ^ Annear, Robyn (2005). A City Lost and Found - Whelan the Wrecker's Melbourne. Black Inc. p. 214. ISBN 9781863956505.
  7. ^ "Green Heart Plan in City". The Argus. 7 February 1956. Retrieved 11 June 2017.
  8. ^ "City has Glamour after Dark". The Argus. 19 February 1954. Retrieved 11 June 2017.
  9. ^ "Melbourne Metropolitan Planning Scheme 1954: Report". Policy and Strategy - Planning for Melbourne. DELWP. Retrieved 11 June 2017.
  10. ^ Borrie, E.F. (1964). Report on a planning scheme for the central business area of the City of Melbourne. Melbourne: Melbourne City Council.
  11. ^ Lay, M.G. "Roads". Encyclopaedia of Melbourne. School of Historical & Philosophical Studies, The University of Melbourne. Retrieved 11 June 2017.
  12. ^ Millar, Royce (6 July 2002). "The well-heeled, sterile city blues". The Age. Retrieved 11 June 2017.
  13. ^ 자기 편각

좌표:37°48(51°S) 144°57°47°E/37.81417°S 144.96306°E/ - 37.81417, 144.96306