존슨빌-포리루아 고속도로
Johnsonville–Porirua Motorway  | |
|---|---|
| 주 고속도로 1 / 주 고속도로 59 | |
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| 경로정보 | |
| 길이 | 11 km (6.8 mi) |
| 존재했다 | 1950년 12월 23일 ~ 현재 |
| 주요 분기점 | |
| 노스엔드 | 포리루아 |
| 남단 | 존슨빌 |
| 위치 | |
| 나라 | 뉴질랜드 |
| 기본적인 행선지 | 타와, 추튼 파크, 그레나다 노스 |
| 고속도로 시스템 | |
존슨빌-포리루아 고속도로(Johnsonville–Porirua Motraway)는 뉴질랜드 웰링턴에 있는 고속도로입니다. 대부분의 고속도로는 시내를 오가는 주요 교통로인 주 고속도로 1의 일부를 형성하며, 이전에는 2021년 12월 7일까지 SH 1의 일부였던 북부 2.1km(1.3mi)[1]를 주 고속도로 59로 지정했습니다. 1950년대에 완공된 이 도로는 뉴질랜드 최초의 고속도로였습니다.
이 고속도로는 웰링턴 시의 북쪽에 있는 존슨빌에서 포리루아까지 이어집니다. 길이는 약 11km이며 중간 등급입니다. 남쪽 끝에 있는 이 고속도로는 Ngauranga Gorge를 따라 이어지는 Johnsonville 우회로와 Centennial Highway를 통해 Wellington Urban Motraway로 연결됩니다. Centennial Highway는 고속도로로 간주되지 않으며 대부분의 기준은 충족하지 않습니다. 이 고속도로는 북쪽 끝에서 2.1km(1.3마일) 떨어진 린덴(Linden)의 트랜스미션 걸리(Transmission Gully) 고속도로와 연결되어 있습니다.
시공 및 준공
도로는 절단 및 채움 기술을 사용하여 건설되었으며 절단된 재료는 걸리를 채우는 데 사용됩니다. 린덴에서 추가적인 재료가 필요했고 현재는 타와 대학의 운동장의 북쪽에 있는 도로의 동쪽에서 발굴되었습니다.
존슨빌에서 타와의 남쪽 가장자리에 있는 타카푸 도로까지 5킬로미터에 이르는 고속도로의 첫 번째 구간은 1950년 12월 23일 토요일에 개통되었습니다.[2][3] 이 도로는 현재 Middleton Road라고 불리는 구불구불한 2차선 도로를 지나 Glenside; Old Porirua Road의 일부를 지나갔습니다. 이 구간은 뉴질랜드 최초의 고속도로였습니다.[4] 고속도로의 남쪽 끝은 존슨빌 북쪽 방향의 온램프와 남쪽 방향의 오프램프가 현재의 고속도로와 만나는 지점에 위치해 있었습니다. 북단은 오프램프 및 온램프에서 북쪽으로 향하는 다카푸 도로와 현재의 고속도로가 만나는 지점에 위치했습니다.
약 1956년에 개통된 두 번째 구간은 타카푸 로드에서 포리루아까지 4마일(6km) 동안 운행됩니다. 그것은 타와, 타와 타운 센터, 케네푸루를 통과하는 좁은 구불구불한 도로 구간을 우회했습니다. 그것은 이미 계획되고 조사된 타와의 동쪽에 있는 구역들을 절단했습니다. 토지는 타와 린덴의 콜린스 애비뉴에서 계획된 나들목을 위해 예약되었지만 비용 절감 조치로 이 나들목의 건설은 연기되었습니다. 두 번째 구간이 완공되면서 고속도로의 북쪽 끝은 포리루아의 문가빈 애비뉴에서 남쪽으로 500m 떨어진 지점으로 이동되었습니다. 당시 SH 1에서 케네푸루 드라이브를 연결하는 이 지점 바로 북쪽에는 철도선과 하천 위의 다리, 기타 진입로를 횡단하는 수평 교차로가 있었습니다.
Ngauranga Gorge와 Johnsonville-Porirua 고속도로의 남단을 연결하는 4차선 Johnsonville 우회도로는 Porirua까지 연장이 완료된 직후인 1950년대 후반에 완공되었습니다. 우회로는 정체된 존슨빌 로드와 존슨빌 타운 센터로부터 교통을 빼앗았습니다. 도시 중심부 위의 가파른 언덕의 측면에 건설된 이 구간은 존슨빌 북쪽의 고속도로보다 좁고 중간 정도의 넓은 띠와 어깨가 없이 건설되었습니다. 나무로 된 충돌 차단벽을 이용해 북행과 남행을 분리하고, 북행 차량이 왼쪽 도로를 빠져나가는 것을 막았습니다. 이후 이러한 장벽은 강철 장벽으로 대체되었습니다. 존슨빌 우회도로가 완공되면서 고속도로의 남쪽 끝은 Ngauranga Gorge에서 북쪽으로 향하는 오프램프가 1번 고속도로(SH 1)를 출발하여 이 지점에서 북쪽으로 50m 떨어진 지점으로 이동되었습니다.
1960년대에 Titahi Bay Road 교차로인 Munagavin Avenue가 건설되면서 존슨빌-포리루아 고속도로와 새로운 4차선의 Porirua-Paremata 고속도로를 연결할 수 있었습니다. 이 작업에는 문가빈 애비뉴와 새로 건설된 4차선 티타히 베이 로드를 연결하기 위해 철도 노선과 포리루아 강 위에 2차선의 플라이오버를 건설하는 것이 포함되었습니다. 나중에 4차선을 제공하기 위해 두 번째 플라이오버가 건설되었습니다. 플라이오버는 남쪽으로 개울을 건너는 평평한 건널목과 다리를 없앴습니다. 1989년에 문가빈 애비뉴 교차로는 등급이 분리된 순환 나들목으로 대체되었으며, 1번 고속도로는 나들목 아래를 통과합니다. 그러나 이 인터체인지가 완료되면서 Johnsonville-Porirua 고속도로의 북쪽 끝은 이전되지 않았으며 이 지점 북쪽의 SH 1과 같은 Munagvin Avenue 남쪽 500m 지점에 남아 있습니다.
2016년 7월, 콜린스 애비뉴, 린덴, 포리루아 사이의 린덴 나들목을 건설하기 시작하여 존슨빌-포리루아 고속도로와 트랜스미션 걸리 고속도로를 연결하는 공사를 시작했습니다. 2021년 12월 7일, 변속기 굴리 고속도로 개통 직전, SH 1은 새로운 고속도로로 전환되었고, 이 지점의 북쪽에 있는 존슨빌-포리루아 고속도로 구간은 SH 59로 재지정되었습니다.[5][1]
특장점
존슨빌과 타카푸 로드 사이의 첫 번째 구간의 대부분은 웰링턴과 마나와투 철도 회사에 의해 1880년대에 건설되었고 1930년대에 건설된 타와 플랫 편차에 의해 우회된 노스 아일랜드 메인 트렁크 철도의 이전 정렬을 사용했습니다. 존슨빌에서 고속도로로 향하는 북쪽 방향 입구는 원래 철도용 절단기를 사용합니다.
1950년 고속도로가 처음 개통되었을 때, 파파랑기에 깊은 협곡을 연결한 우뚝 솟은 벨몬트 철도 고가교가 존슨빌의 직선 북쪽에 있는 새로운 고속도로 제방의 동쪽으로 고속도로에서 볼 수 있었습니다. 웰링턴과 마나와투 철도 회사가 건설한 원래의 나무 다리 구조물은 높이가 125피트(38m)이고 길이가 341피트(102m)인 뉴질랜드에서 가장 큰 것이었습니다. 1903년에 강철 고가교로 대체되었습니다.[6] 1951년 12월 15일, 영토 육군 기술자들에 의해 폭발물과 함께 버려진 녹슨 구조물이 철거되었습니다.[7] 교대는 여전히 구별할 수 있습니다.
타카푸 도로 나들목은 뉴질랜드 최초의 고속도로 나들목이었습니다.
타와 계곡의 동쪽에 건설된 첫 번째 구간의 특징은 노선의 일부에 걸쳐 남쪽 방향보다 낮은 수준에서 북쪽 방향 차선이 건설된 분할 수준 건설입니다. 이를 통해 건설 비용을 절감하고 다가오는 트래픽에서 헤드라이트 눈부심을 크게 제거했습니다. 그러나 남북 방향 차로 사이에 잔디가 깔린 중간 둑은 유지 관리가 어렵고 비용이 많이 들어 잔디를 깎기 위해 차로를 폐쇄해야 했고, 고속도로의 두 번째 구간과 그 이후의 자동차 전용도로는 단일 층으로 건설되었습니다.
존슨빌-포리루아 고속도로는 뉴질랜드에서 녹색 간판에 흰색을 사용한 첫 번째 도로였습니다. 처음에 녹색 간판은 자동차 운전자들이 고속도로를 다른 고속도로와 쉽게 구별할 수 있도록 자동차 전용도로로 제한되었습니다. 1989년 트랜짓 뉴질랜드(Transit New Zealand)가 설립된 후 호주의 사용에 적합하도록 녹색 간판의 사용이 주 고속도로 네트워크 전체로 확대되었습니다.[8]
고속도로의 첫 번째와 두 번째 구간 모두에서 특징은 고속도로를 사용하여 타와 계곡의 홍수 위험을 줄이기 위해 계곡의 동쪽에 일련의 댐을 형성했다는 것입니다. 이 고속도로는 작은 직경의 콘크리트 암거를 회전시켜 측류에서 본류로 물이 방출되는 것을 제어하는 데 사용된 작은 직경의 측류 계곡과 걸리를 가로질러 댐을 만들었습니다. 이를 통해 폭우 이벤트 동안 피크 물 흐름과 홍수 위험이 감소했습니다. 추가 차선을 제공하기 위해 고속도로를 동쪽으로 넓히는 제안은 저장할 수 있는 물의 양을 줄일 위험이 있고 고속도로의 홍수로 이어질 수 있습니다.
소음문제
고속도로의 교통량은 1950년대부터 상당히 증가하여 지금은 고속도로 근처의 일부 가정에 심각한 소음 문제를 일으키고 있으며 계곡의 전반적인 소음을 가중시키고 있습니다. 현재 교통량은 새로운 고속도로 건설일 경우 소음 완화가 필요한 수준을 훨씬 상회하거나 다른 국가의 교통량 증가로 인해 소음 완화가 필요한 수준을 상회하고 있습니다. 트랜짓 뉴질랜드는 상당한 교통량 증가와 고속도로 개통 전에 존재했던 대부분의 주택들에도 불구하고 "기존 사용"이라는 의심스러운 주장을 사용하여 소음 완화에 저항해 왔습니다.
상호교류
모든 출구에는 번호가 없습니다.
| 영유권 | 위치 | km | mi | 목적지 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 포리루아 시 | 포리루아 CBD | 0.0 | 0.0 | 문가빈 애비뉴/티타히 베이 로드 – 이스턴 포리루아, 타와 & 엘스돈, 티타히 베이 | 이 교차점에서 남쪽으로 500m(550yd) 떨어진 북쪽 종점 SH 59는 북쪽으로 계속해서 플리머튼, 푸케루아 만, 백카리키를 거쳐 매케이즈 횡단으로 이어집니다. |
| 웰링턴 시 | 린덴 | 2.1 | 1.3 |  SH 1 북쪽(트랜스미션 걸리 고속도로) – Palmerston North | 북행출구 및 남행출구 SH 59번 남단 및 SH 1번으로 명칭 변경 |
| 그레나다 노스 | 5.6 | 3.5 | 타카푸 로드 – 레드우드, 타와, 린덴, 그리나크레스, 그레나다 노스 | ||
| 글랜사이드 | 8.2 | 5.1 | 그레나다 드라이브/웨스트체스터 드라이브 – Glenside, Churton Park, 그레나다 빌리지 | ||
| 존슨빌 | 10.0 | 6.2 | 무어필드 로드 - 존슨빌, 칸달라 | 남행출구 및 북행출구 | |
| 10.9 | 6.8 | 존슨빌 로드 - 존슨빌 | 남종점SH 1(백주년 고속도로) 은가우랑가를 거쳐 웰링턴까지 남쪽으로 이어집니다. 북행출구 및 남행출구 | ||
참고 항목
참고문헌
- ^ a b "State Highway 59 switch confirmed for December" (Press release). New Zealand Transport Agency. 18 November 2021. Retrieved 18 November 2021.
- ^ AJHRD1, 1951년 29페이지
- ^ 도미니언 1950년 12월 27일 11페이지; 이브닝 포스트 1950년 12월 21일 6페이지, 12월 27일 10페이지(사진)
- ^ "Transit New Zealand - FAQ". Archived from the original on 19 June 2008. Retrieved 28 June 2007.
- ^ "Change coming for state highway numbers in the Wellington region" (Press release). New Zealand Transport Agency. 9 June 2021. Retrieved 11 June 2021.
- ^ 벨몬트 철도 고가교, 뉴질랜드 역사 응가 코리아 이푸랑기오 아오테아로아 2014년 10월 16일.
- ^ 1951년 12월 15일 벨몬트 고가교 폭파, 뉴질랜드 역사 응가 코리아 이푸랑기오 아오테아로아 18-2015.
- ^ NZ 교통국 WAKA KOTAHI는 2016년 10월 12일에 접속했습니다.
