제트티

제트기는 육지에서 물로 분출되는 구조물이다. 그것은 또한 더 구체적으로 밀폐된 수역의 중심에 접근하는 통로를 언급할 수 있다. 이 용어는 프랑스어 jetée, "던져라"에서 유래되었는데, 이것은 버려진 것을 의미한다.^[1]

강 조절을 위해

또 다른 형태의 제트기, 날개 댐은 서로 반대 방향으로, 강둑마다, 틈틈이, 넓은 수로를 수축하고, 전류의 농도에 의해, 깊이가 깊어지는 것을 만들어 낸다.^[2]

부크에서 버팅하기 위해

도크에 경사진 면이 주어지는 경우, 일반적으로 비탈을 가로지르는 개방형 목재 제트기를 운반하며, 그 끝에는 깊은 물에 선박을 눕힐 수 있거나, 또는 석탄탑을 지지하기 위해 비탈 위에 보다 견고한 구조물을 세울 수 있다. 양옆의 선착장 출입구 바깥의 물에도 말뚝공사를 설치하여 출입구, 자물쇠 또는 조수간과 어프로치 채널 사이에 트럼펫 모양의 채널을 확대하여 선박의 입출항을 유도한다. 게다가, 부둣벽이 늘어선 견고한 제트티들은 때때로 측면의 부두 선에 직각으로, 숙소를 넓히기 위해 넓은 독으로 운반되고, 또한 바깥쪽 방파제의 피난처 아래 정돈되지 않은 바다의 해안으로부터 대규모로 확장될 때, 선박이 해체할 때 거점을 형성하는 역할을 한다.마르세유와 같은 항구의 화물을 약탈하고 운반하는 ^[2]것

제트 항구의 입구에서

모래 해안에 위치한 일부 항구로의 접근 채널은 평행 제트기로 해변을 가로질러 안내되고 보호된다. 어떤 경우에는, 이것들은 간만의 낮은 물 위로 약간 높게 단단하게 만들어져 있고, 그 위에 열린 목재가 세워져 있고, 가장 높은 조수 위로 올라간 꼭대기에 널빤지로 된 플랫폼이 제공된다. 다른 경우에는 목재 작업이 없는 견고한 재료로 구성된다. 제트티 사이의 수로는 원래 해안과 가까운 저지대에서 발생한 조수 오염과 그에 따른 슬루싱 분지의 조류에 의해 유지되었지만, 지금은 모래 덤프 준설로 인해 상당히 깊어지는 경우가 많다. 그것은 인근 해변에서 모래의 인로드와 파도의 수평 조정 작용으로부터 제트기의 단단한 부분에 의해 어느 정도 보호된다. 반면, 상부 개방 부분은 수로를 표시하고 필요한 경우 선박을 인도하는 역할을 한다(항만 참조. 칼라이스, 던커크, 오스텐드와 같이 오래 전부터 확립되어 있던 제트티 항구의 하단부는 파시네 작업이나 투구에 의해 위에 덮인 점토나 돌로 이루어져 있었지만, 준설로 인해 제트티 통로가 깊어지고 그 확대에 대한 필요성이 생겨난 것이 이들 항구의 제트티 재구축으로 이어졌다. 던커크에 있는 네스 제티는 압축공기의 도움으로 모래사장에서 22.75피트(6.93m)의 낮은 봄철 조수 아래에서 발견되었고, 콘크리트 기초 위에 단단한 석조 부분을 50피트(15m) 높이 올렸다. 간만의 ^[2]조수에서

라군 아울렛에서

넓은 석호나 내륙의 뒷물 위로 조수를 퍼트리는 작은 조수 상승은 밀물의 유입과 유출을 야기하여 더 이상 양쪽에 있는 둑에 갇혀 있지 않은 협곡을 통해 깊은 통로를 유지하게 하고, 흩어지게 되며, 그 세수력의 감소로 인해 더 이상 해안에서 적당한 거리에 있을 수 없게 된다.콘센트 앞에 연속적인 해변을 형성하려는 움직임에 저항하기 위해 CT촬영을 했다. 따라서 접근 채널에서 사용 가능한 깊이를 감소시키는 막대가 생성된다. 그러나 출구의 양쪽에 있는 바 위로 고체 분사물을 실시함으로써, 조류가 바를 가로지르는 해협에 집중되어, 스콜에 의해 하강한다. 따라서 베네치아 라군에서 말라모코와 리도 출구를 통해 베네치아로 가는 접근 채널의 가용 깊이는 파편 조각에 의해 그들의 막대 위로 수 피트(미터) 깊이가 깊어져, 해안을 가로질러 해협 양쪽의 깊은 물로 운반되었다. 다른 예로는 찰스턴 항구의 입구 앞 바다로 확장된 긴 제트기들이 제공되는데, 이전에는 돌과 통나무로 짓눌려진 파시네로 건설되었지만, 그 뒤로는 돌로 된 돌로 만들어졌지만, 그리고 더블린 항구에 대한 접근을 심화시키기 위해 더블린 만 각 해안에서 수행된 두 개의 혼합된 파편 제트기들이 있다.^[2] 제트티는 서핑 휴식 시간을 파괴하는 능력으로 서핑 문화 전체를 위험에 빠뜨리는 역효과를 낸다.^[3]

깨끗하지 않은 강의 출구에서.

제트티들은 발트해로 흘러들어가는 일부 강의 출구 강 양쪽에 건설되었는데, 강물의 폐허를 연장하고 해안을 따라 흐르는 연근의 표류로 인해 수로가 밀리지 않도록 보호하기 위한 목적이었다. 또 다른 평행 제트티 적용은 조류로 흘러드는 삼각주의 입들 중 하나 앞의 막대를 내리는 것이다. 즉, 강물의 오염을 둑에 의해 막대로 확장시킴으로써, 그 적은 바다를 사실상 연장시키는 것이다. 다뉴브강 술리나 분지를 흑해로 연장하고 미시시피강 남쪽을 멕시코만으로 통과시켜 돌과 콘크리트 블록으로 만든 제트티로 이들 강을 방류함으로써 이들 강의 접근을 방해하는 막대를 쓸어버릴 수 있었고, 침전물을 담는 ww도 운반해 왔다.퇴적물의 일부를 전달함으로써 궁극적으로 더 멀리 떨어진 신선한 바의 형성을 연기하는 연근류의 영향을 받을 수 있을 만큼 충분히 멀리 떨어진 거리들(하천공학 참조.^[2]

조수강 어귀에서

강이 하구 부근에 좁고, 일반적으로 방류량이 적고, 조수간만의 폭이 작은 경우, 바다는 심한 폭풍우 때 출구를 막게 되기 쉽다. 따라서 강은 해변의 약한 지점에서 다른 출구를 찾아야 하는데, 그것은 낮은 해안가를 따라 다소 떨어져 있을 수 있다. 그리고 이 새로운 출구는 차례로 막힐 수도 있다. 그래서 강은 때때로 입구의 위치를 이동시킨다. 이 불편한 변화의 주기는 적절한 장소에 강 출구를 고정시키고, 해변을 가로질러 이 배출구의 양쪽에 제분을 운반함으로써, 강 하구의 방류를 일정한 수로에 집중시키고, 연근의 표류로 인해 입구가 막히는 것을 방지함으로써 멈출 수 있다. 이 시스템은 오래 전에 야머스의 남쪽의 야레 강의 이동 출구에 적용되었고, 쇼어햄 근처의 아두르의 방황하는 입구를 고치고, 바이온느 아래 비스케이 만으로 흘러들어가는 아두르의 입구를 고치는 데도 성공적으로 채용되었다. 새로운 채널이 홀랜드 후크를 가로질러 더 직선적이고 깊은 미즈강의 출구 채널을 제공하여 로테르담에 대한 접근 채널을 형성했을 때, 돌로 가중된 파신 매트리스로 구성된 낮고 넓고 평행한 제트티들이 해안을 가로질러 새로운 하구의 양쪽에 있는 바다로 운반되어 프로페셔널하게 되었다.연근의 표류로부터 방류수로를 탐지하고, 강물의 방류를 유발하여 깊은 물에 잠기지 않게 한다. 또한 네르비온 강의 출구를 넘어 비스케이 만으로 들어가는 이 해협은 제트기에 의해 규제되어 왔다; 그리고 그 해협을 향해 오목한 곡선으로 거의 0.5마일(0.80km)의 남서쪽 해협을 확장함으로써 콘센트는 동쪽 표류로부터 어느 정도 보호되었을 뿐만 아니라, 앞쪽의 막대는 그 해협에 의해 낮아졌다. 남서쪽 제분지의 오목한 굴곡에 이은 강물의 방류로 생긴 찌꺼기 이 제분지의 외부는 외곽 항구가 건설되기 전에 비스케이 만에서 발생한 서풍 폭풍에 노출되었기 때문에, 얕은 물에 위치한 방파제의 형태와 강도를 얻게 되었다.^[2]

참고 항목

• 수면 위로 떠오르다
• 도크(혼수 시간)
• 그로인
• 중세 주택의 버려진 바닥
• 몰
• 교각
• 항구
• 나선형 제트티
• 부두

메모들

참조

• 험볼트 만 레크리에이션 & 보존 지구: 험볼트 베이 항구 설정