이베코 시티 클래스

Iveco CityClass
이베코 491 시티 클래스
Trieste Trasporti (01).JPG
개요
제조원 이탈리아 아이베코
EU 아이리스버스
라고도 불립니다.아이리스버스 시티클래스
모델 연식1997 - 1999 : 이베코
2000 ~ 2009 : Irisbus
어셈블리 이탈리아 우피타 계곡
디자이너Giorgetto Giugiaro (이탈리아판만)
본체와 섀시
바디 스타일도시 및 교외 버스
레이아웃- 횡방향, 리어 오버행
- 종방향, 리어 오버행
문2, 3, 4도어
파워트레인
엔진L6
* 디젤 피아트 8360.46V
* CNG Fiat 8469.21S
* 디젤 Iveco 커서 8F2B
* CNG Iveco 커서 8CNGF2있다
전송자동의 ZF 5HP500
자동의 Voith DIWA 854.3e
치수
휠베이스5 150 / 6 050 / 5 710+6 605
길이10.5 m (34.4 피트)
12 m(39.4 피트)
18 m (59.1 피트)
폭2.5 m (8.2 피트)
높이2.965 m (9.7 피트)
연돌 무게10,390 kg (22,910파운드)
12,160 kg (27,600파운드)
18,420 kg (40,320파운드)
연표
전임자아이베코 터보시티
후계자아이리스버스 시텔리스

Iveco City Class는 Iveco 버스 사업부에서 1997년에 출시한 도시형, 교외형, 도시형 버스이며, 2000년에 Irisbus로 개명했습니다.그것은 프랑스의 아고라와 맞먹는다.Iveco 490 TurboCity UR Green 도시형 버스를 계승하고 있으며, 나중에 Irisbus Citelis로 대체되었다.

Iveco에서와 마찬가지로 CityClass는 두 가지 버전으로 제공됩니다: 시리즈 491 도시형 버스와 시리즈 591 교외형 버스와 10.80m, 12m 및 18m의 다양한 길이.

역사

Iveco CityClass
이베코 시티 클래스

Iveco City Class는 1995년 파리 모터쇼에서 전문가와 일반 대중을 대상으로 발표되었습니다.1997년식 MY와 함께 판매되었습니다.2000년 IVECO-RVI 버스 사업부가 합병하면서 Irisbus로 이름을 변경하였고, 2008년까지 생산되었다.이탈리아에서 7,000대 이상을 포함하여 총 10,000대가 건설되었다.

CityClass 프로젝트는 이탈리아 디자이너 Giorgetto Giugiaro에[1] 의해 90년대에 만들어졌으며, 1996년에 Iveco TurboCity를 대체하기 위해 일반에 공개되었다.

2001년 ALTRA는 안살도 리체, 사피오, 국제 연료전지, Exide, T_V 및 Centro Ricerche Fiat와 협력하여 이탈리아 환경부 및 피에몬트의 후원 하에 GTT를 대신하여 수소로 구동되는 전기 트랙션을 갖춘 버전을 개발하였다.음픽스.[2] 이탈리아 최초의 수소 버스였어요

압축 천연가스로 구동되는 브레시아 트라스포르티의 Iveco City Class.
아이베코 브랜드(1997~1999년)

Iveco 491 City Class는 1997년부터 2000년까지 제조 및 판매되었습니다.

Irisbus 브랜드(2000~2008)

1999년 말, CityClass 그릴의 Iveco 로고는 Irisbus 돌고래로 대체되었으며, 유럽에서는 2008년까지 계속 사용될 예정입니다.

작동

이탈리아에서 7,000대 이상이 생산된 시티 클래스 모델은 의심의 여지 없이 유럽에서 가장 많이 보급된 도시 버스입니다.밀란, 로마, 제노바, 토리노와 같은 이탈리아의 대도시들뿐만 아니라 이탈리아의 모든 공공(및 민간) 운송 서비스에도 사용되고 있다.City Class는 해외에서도 폭넓은 판매처를 확보하고 있습니다.스위스, 프랑스, 독일, 루마니아, 특히 스페인과 그리스.대부분의 스페인 도시에서는 Castrosua, Hispano Carrocera 및 Noge가 운영하는 CityClass가 도시 수송 선단에 가장 널리 퍼져 있습니다.

세대

  • 2001년에 시티클래스는 10미터와 12미터 모델을 위해 290마력의 힘을 내는 커서라고 불리는 새로운 아이베코 엔진을 장착했다.이전에 그들은 피아트 V를 받았다.I. 타입 8360.46V로 220, 250 또는 270hp의 출력이 발생하며 선택한 구성에 따라 달라집니다.관절형 CityClass 버전에는 기존의 310hp Fiat 엔진을 대체하는 새로운 350hp Iveco Cursor 엔진도 탑재될 예정입니다.
  • 2005년부터 Cursor 엔진은 270마력의 CNG 버전도 탑재할 예정입니다.

다른 버전

Iveco 491 CityClass 18m version
이베코 491 CityClass 18m 버전
City Class 491 (도시)

City Class 도시 모델.미드버스(10.80m), 표준(12m), 관절형(18m) 버전으로 제공됩니다.이탈리아식 12m, 4개의 양문(양문)은 좌석 18석, 입석 93석 등 108석을 갖추고 있으며 3번째 출입문에 램프가 있는 장애인 전용 공간 1개를 갖추고 있다.CNG 버전은 좌석 24석, 입석 63석, PRM 1석 등 88석입니다.2개의 양문만 있는 프랑스 버전은 각각 114석과 95석을 제공한다.18미터의 관절형은 140개의 좌석이 있으며, 그 중 33개는 좌석, 105개는 입석, 1개의 PRM은 두 번째 문에 램프가 있습니다.

City Class 591 (도시외)

City Class의 도시형 및 교외형 모델.그것은 어반 버전보다 더 많은 좌석을 가지고 있다.또한 미드버스(10.80m), 표준(12m), 관절(18m)에도 존재한다.12미터 버전은 좌석 37석, 스탠딩 57석, 액세스 램프 1석 등 96석입니다.18m 관절형은 좌석 71석, 입석 41석, PRM 1석 등 113석이 있다.

스페인 시티 클래스

스페인에서 대부분의 시티클래스 491은 카스트로수아, 노게, 히스파노의 시신을 가지고 있었다.

  • Irisbus CityClass bodied by Castrosua (Castrosua City Versus)

    Irisbus City Class by Castrosua (Castrosua City vs)

  • Irisbus CityClass bodied by Noge (Noge Cittour)

    Irisbus CityClass by Noge (Noge Cittour)

  • Irisbus CityClass bodied by Hispano Carrocera (Hispano Habit)

    Irisbus City Class by 히스파노 캐로세라 (Hispano Habit)

  • Iveco CityClass bodied by Hispano Carrocera (Hispano V.O.V)

    히스파노 카로세라(히스파노 V.O.)가 지휘하는 이베코 시티 클래스.V)

생태학적 시티 클래스

피아트 그룹과 트럭 및 버스 부문인 이베코는 1980년으로 거슬러 올라가는 최초의 장비인 소비 절감과 배기가스 여과에 관한 최첨단 연구를 통해 환경 보호에 주의를 기울여 왔습니다.1999년 2월, 토리노시는 "수소 버스" 프로젝트를 시작했습니다.같은 해 11월, 이탈리아 환경성은 이 프로젝트를 담당하는 기업 임시 협회(ATI)와 함께 이 프로젝트를 승인했다.ATI는 6개의 회사로 구성되었습니다.GTT(옛 피에몬테 수도 도시 교통 ATM 시 당국), Iveco(세계 2위의 버스 제조업체), Sapio(이탈리아 주요 기술 및 의료 가스 생산업체 중 하나), CVA - Compagnia Valdostana delle Acque SPA(전기 재생 가능 가스 생산업체)uove tecnologie, l'Energia e'ambiente(혁신과 지속가능 개발을 위한 공공연구센터), 안살도 리체(안살도 그룹 조사부).이 프로젝트는 이탈리아 환경부의 자금 지원을 받았고 피아트 리체 센터는 버스 모델 중 하나로 구현 자금을 조달했습니다.

1999년 Irisbus의 설립과 함께, Iveco는 Fuel Cell이라고 불리는 수소로 움직이는 시내 버스에 대한 야심찬 프로젝트를 시작했다.시제품은 2002년에 제작되어 VIN 코드 ZGA482로 테스트되었습니다.E0E0.00001이탈리아 교통환경부가 감독한 이 실험은 2년 동안 진행됐다.이 기간 동안 3대의 12미터 City Class 연료 전지 버스가 제조되었습니다.이탈리아에서 시제품이 승인된 후,[3] 이 버스는 2004년 11월 1일 토리노, 바르셀로나 및 독일(Munich)의 도시 운송 회사에 인도되었다.

토리노 시티 클래스는 2006년 동계 올림픽 기간 동안 운영될 수 있었다.그것의 자율성은 시속 60km로 12시간이었다.좌석 21명, 입석 51명, PRM 휠체어 1명 등 73명이 탑승할 수 있다.200바에 수소 9병이 들어 있어 총 1,260리터였다.

하이브리드 엔진을 탑재한 CityClass 시제품도 테스트에 성공했습니다.

특성.

Iveco City Class는 세 가지 길이(10.8m, 12m 또는 18m)로 제공되었으며 폭은 2.50이었습니다.그것은 표준 버전에서는 88명에서 108명, 명료 버전에서는 140명을 태울 수 있다.

모든 City Class 모델에는 2, 3 또는 4개의 사이드 도어, 전면 및 측면 주행 신호 디스플레이, ABS 및 ASR, 스테레오, 마이크 및 라디오 설치, 에어컨이 장착되어 있습니다.차체의 측면 기울기 시스템인 Kneeling 덕분에 장애인 탑승이 용이합니다.휠체어 램프가 제공됩니다.

치수

시티 클래스 491.10 시티 클래스 491.12 시티 클래스 491.12 CNG CityClass 491.12 연료전지 시티 클래스 491.18 시티 클래스 491.18 CNG 시티 클래스 591.10 시티 클래스 591.12 시티 클래스 591.18
길이
(mm)		 10 805 11 995 11 995 17 960 10 800 11 995 17 960
폭
(mm)		 2 500
높이
(mm)		 2 965 3 300 2 965
축간 거리
(mm)		 5 150 6 050 5 710 + 6 605 5 150 6 050 5 710 + 6 605
전면/후면 돌출부(mm) 2 565 / 3 080 2 565 / 3 380 2 565 / 3 080 2 565 / 3 080 2 565 / 3 380 2 565 / 3 080
벽 사이의 회전 반지름(m) 7,17 8,74 8,97 10,28 7,17 8,74 10,28
빈 무게
(kg)		 10 600 11 230 12 520 14 000 18 200 19 100 10 650 11 250 18 200
체중
(kg)		 17 500 18 990 27 950 19 000 18 000 19 000 27 950
좌식+입석=맥시(U) 29 + 66 + 1 PRM = 82 19 + 89 + 1 PRM = 109 25 + 63 + 1 PRM = 89 22 + 50 + 1 PRM = 73 33 + 108 + 1 PRM = 142 33 + 106 + 1 PRM = 140 34 + 48 = 82 42 + 57 = 99 34 + 108 + 1 PRM = 143
문(U)
1 360 mm		 2(이탈리아 시장용 3개) 3(이탈리아 시장용 4개) 4 2 (이탈리아 시장용) 2대 3 3
층고
(mm)		 305

엔진

시티 클래스 491.10 시티 클래스 491.12 시티 클래스 491.12 CNG CityClass 491.12 연료전지 시티 클래스 491.18 시티 클래스 491.18 CNG 시티 클래스 591.10 시티 클래스 591.12 시티 클래스 591.18
엔진 실린더 유형(cm 3) 디젤 FIAT 8360.46V
7 685

Iveco 커서 8 F2B 790

 GNV FIAT 8469.21S
9 500

Iveco 커서 8 CNG F2BE 790

 수소

안살도

디젤 및 GNC
아이베코 8469.41S
9 500		 디젤 및 GNC 디젤 및 GNVVeco 커서 8 F2B
7 790		 * 디젤: IVECO 커서 8 F2B
7 790
* GNV: Iveco 8469.41S
9 500
힘
(kW(HP DIN) ~ r/min)		 196 (260) ~20050 a
213 (표준) ~20050		 177(240)~2100
200(표준)		 164 대 1 550 228(표준)~2000 213 (표준) ~20050 * 디젤 213(290) a 2050
* GNC 228 (310)a 2,000
토크
(N m ~ r/min)		 100 대 1 080-1 800 920 ~ 1,200
1 100 ~ 1		 1 200 ~ 600 1 200 ~ 1 200 * Diésel 1 110 ~1040 * GNV * 디젤
* GNV 1,200 ~1,200
전송 구동(후륜)
기어박스 자동 ZF 5HP 및 VOITH D 854
브레이크 ABS 및 ASR이 있는 공압 디스크(전면) 및 (후면)
서스펜션 에어 쿠션, 유압식 쇼크 업소버 및 토션 바
방향 파워 어시스트 랙 및 피니언 유압 장치
자율성
(km)		 600 500 puis 600 950 200 500 880 600 500 / 850

갤러리 사진

  • Irisbus CityClass GNV

    Irisbus CityClass GNV

  • Iveco CityClass diesel

    이베코 시티 클래스 디젤

  • Rear view

    후면도

  • Articulated Irisbus CityClass

    관절형 Irisbus CityClass

  • CityClass 491.12's interior

    CityClass 491.12 내부

  • Articulated Spanish CityClass phase I 18m

    스페인어 CityClass 단계 I 18m

  • Standard Spanish CityClass phase II 12m

    표준 스페인어 CityClass 단계 II 12m

  • Irisbus CityClass 18m in Seoul, South Korea.

    한국 서울, 아이리스버스 시티클래스 18m.

  • Irisbus CityClass in Slovenia.

    슬로베니아의 Irisbus City Class.

  • The instrument board of the Italian CityClass.

    이탈리아 시티 클래스의 계기판입니다.

  • CityClass 491 int Thessaloniki, Greece.

    그리스 테살로니키의 시티 클래스 491.

  • CityClass 491 in Chartres, France.

    프랑스 샤르트르의 시티 클래스 491.

  • 2-door CityClass 491 in Thessaloniki, Greece.

    그리스 테살로니키에 있는 2도어 시티 클래스 491.

  • 2-door CityClass 491 in Lucerne, Switzerland.

    스위스 루체른의 2도어 시티 클래스 491

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Giorgetto Giugiaro, il più grande car designer della storia". 7 May 2020.
  2. ^ "Tplitalia.it".
  3. ^ "First hydrogen powered ... IVECO City Class Buss". IVECO. 31 December 2004. Retrieved 17 December 2022.

외부 링크