혁신적인 클린 트랜짓 규칙

Innovative Clean Transit rule
혁신적인 클린 트랜짓
Proterra Electric Bus at Charging Station.jpg
San Joaquin RTD가 운영하는 Proterra BE35 배터리 전기 버스(고정 충전소 옆에 표시).
캘리포니아 항공 자원 위원회
인용문Title 13, California Code of Regulations, 섹션 2023 (13 CCR 2023)
제정자캘리포니아 행정법률 사무소
제정된2019년 8월 13일
효과적2019년 10월 1일(2019-10-01)
상태: 현행 법령

ICT(Innovative Clean Transit Rule)는 캘리포니아 주 공공 교통 기관이 전기 버스 또는 연료 전지 [1]버스 중 하나인 제로 배기가스 버스(ZEB)로 버스 기단을 전환하도록 요구하는 캘리포니아 항공 자원 위원회(California Air Resources Board)에 의해 공포된 규정이다.2029년에는 ZEB만 신규 버스 구입이 허용되며, 2040년에는 전체 비행대가 ZEB를 사용해야 합니다.

역사

통과 비행대 배출을 통제하기 위한 CARB의 첫 번째 규정은 캘리포니아 규정집(CCR) 제13절에 의거한 2023절의 교통 기관 비행대 규칙이었다. 13 CCR §2023은 디젤 미립자 물질이 독성 대기 [3]: §2020(a) 오염물질로 확인된 후 2000년[2] 2월에 채택되었다.비행대 규칙은 사실상 대부분의 기관들을 디젤 연료에서 제외시켰다.공공 기관과 공공 [5]사업자가 소유한 트럭을 다루기 위해 2005년에 유사한 규정(13 CCR 202022)[4]이 발표되었으며, 13 CCR 2025[6]/2027을 통해 2008 캘리포니아 주 전체 트럭 및 버스 규칙에 따라 캘리포니아의 [7]모든 디젤 연료 트럭 및 버스로 확대되었다.

ICT 규칙은 2018년 [8]12월에 채택되었습니다.ICT는 기존 비행대 [9]규칙을 수정합니다.이는 미국 최초의 ZEB 권한으로 당시 의장인 메리 D가 이끄는 16명의 이사회에서 만장일치로 지지를 받았다. 니콜스.[10]

플리트 룰

이전 비행대 [2]: 6 규칙에서 교통 기관은 "대체 연료 경로"[3]: §2023.1(a) 를 따라야 하는 남부 해안 대기 품질 관리 구역(SCAQMD)의 기관을 제외하고 "디젤 경로" 또는 "대체 연료 경로"에 따른 도시 버스의 배출 요건을 충족해야 했다.SCAQMD는 디젤 연료 버스를 더 이상 구매하지 않을 것을 별도로 요구했으며(규칙 1192, 2000년 [11]6월 채택), 이후 비행대 규칙 개정으로 SCAQMD의 운송 기관은 2006년 [3]: §2023.1(a)(4) 10월 7일까지 "대체 연료 경로"를 선택해야 했다.도시 버스는 최소 15명의 승객을 수용할 수 있는 차량으로 정의되었으며, 도시 [3]: §2023(a)(13) [12]내 운행을 위해 고안되었다.이 규정은 2005년에 정비 [3]: §2023.2 [12]차량을 포함한 교통 기관이 운영하는 소형 차량에 적용되도록 확장되었다.

비행대 규칙은 교통 [3]: §2023.1(a)(1) 기관이 2001년 1월 31일까지 경로를 선택할 것을 요구했습니다."대체 연료 경로"에 따라 구입한 도시 버스의 최소 85%는 대체 연료를 사용하거나 13 CCR 1956.[3]: §2023.1(b)(1) 1의 배기 가스 요건을 충족하는 엔진을 사용해야 했다."디젤 경로"에 따라 NO 및 디젤 입자 물질(PM)에
x 대한 평균 비행대 배출량이 점차 [3]: §2023.1(d), (e) 강화되었다.두 경로 모두 디젤 PM 배출량은 2002년 배출대 총량으로 계산되어 2002년 배출대 디젤 PM 배출량과 비교되었으며, 2004년부터 디젤 PM 배출량은 2002년 값의 60% 이하(디젤 경로) 또는 80% 이하(대체 연료 경로)로 요구되었으며, 2005년까지 40% 이하(디젤 경로) 또는 60% 이하(대체 연료 경로)로 계속 감소하였다.e년[3]: §2023.1(e)

또한, 비행대 규칙에 따라 대형 비행대(200대 이상의 버스)를 보유한 기관은 제로 배출 버스(ZEB) 시연 [3]: §2023.3(b)(1) [12]프로그램에 참여해야 했다.ZEB는 트롤리 폴을 통해 견인 배터리, 수소 연료 [3]: §2023.3(a) 전지 또는 가공선에서 끌어낸 전기 모터 구동 트레인이 있는 버스로 정의되었습니다.초기 데모 프로젝트에서는 늦어도 2006년 [3]: §2023.3(b)(1) 2월 28일까지 개시하기 위해서는 적어도 3개의 ZEB를 1년간 수익 서비스에 배치해야 했습니다.또한, "디젤 경로"에 있는 대형 교통 기관들은 [3]: §2023.3(b)(2) 늦어도 2009년 1월 1일까지 1년간 최소 6개의 ZEB를 수익 서비스에 사용하는 Advanced ZEB 데모 프로젝트를 실시해야 했습니다.2011년(디젤 경로) 또는 2012년(대체 연료 경로)부터, 교통 기관은 2026년까지 신규 구매/임대의 최소 15%를 ZEB로 만들어야 했고, 조기 [3]: §2023.3(c) 시행에 대한 추가 크레딧을 획득해야 했습니다.

파일럿 ZEB 프로그램

CAB는 2016년부터 [13]비살리아 트랜싯, FCRTA(프레즈노 카운티), 산호아킨 RTD 및 MAX(모데스토)를 포함한 교통 기관이 Proterra로부터 배터리 전기 버스를 구입할 수 있도록 샌호아킨 밸리 대기오염 제어 구역의 파일럿 프로그램에 자금을 지원했습니다.그러나 ICT 규칙은 개별 지역 프로그램보다 훨씬 광범위하여 모든 운송 차량 배출을 제거하고 주 전체의 [10]모든 운송 기관에 적용되었습니다.

요구 사항들

ICT에 따라 [8]주내 모든 대중교통 기관은 2040년까지 모든 운행 버스를 무배출로 운행하는 것을 목표로 점차 무배출 버스로 전환될 것이다.ICT는 차량 총 중량이 14,000파운드(6,400kg)를 초과하는 버스를 소유, 운영 또는 리스하는 주 내 모든 기관에 적용됩니다.개별 교통 기관들은 그 규모에 따라 다양한 요건을 가지고 있지만, 2029년까지 모든 새로운 교통 버스 구매는 배출 [1]제로 버스를 이용해야 한다.

CAB는 이 규정이 온실가스 배출량을 1천900만 미터톤 줄일 것으로 추산했는데, 이는 400만 대의 자동차를 도로 [8][10]밖으로 내보내는 것과 맞먹는 양이다.

이행 일정 및 계획

연간 신규 버스 구매의 ZEB 비율
라지[a] 작은.
2023–25 25% 0%
2026–28 50% 25%
2029+ 100% 100%
  1. ^ 대형 기관은 South Coast 또는 San Joaquin Valley APCD에 65대 이상의 버스를 보유하거나 기타 지역에 100대 이상의 버스를 보유하는 기관으로 정의됩니다.

대형 교통 기관은 2023년부터 신규 버스 구매의 25%, 2026년부터 신규 구매의 50%, [9]: §2023.1(a)(1)(A) 2029년부터 신규 구매의 100%를 ZEB로 해야 한다.소규모 교통 기관은 2026년에 신규 구매의 25%, 2029년에 신규 구매의 100%를 ZEB로 구매해야 합니다.[9]: §2023.1(a)(1)(B) 기관은 100대 이상의 버스를 운행하거나 San Joaquin Valley 또는 SCAQMD에서 [9]: §2023(b)(30) [14]65대 이상의 버스를 운행하는 경우 대형으로 간주됩니다.

ICT에 따르면, 기관은 배출 제로 상태로 이행하기 위한 운용을 위한 롤아웃 계획을 작성하고 제출해야 합니다.대규모 기관은 2020년 7월 1일까지 계획을 완료해야 하며, 소규모 기관은 2023년 [9]: §2023.1(d) 7월 1일까지 계획을 완료해야 합니다.

범위

규정에 따르면, ZEB는 배터리 전기 버스와 연료 전지 버스를 포함하도록 정의되지만, 가선으로부터 전력을 얻는 전기 트롤리 버스는 포함하지 않는다.그것들은 이미 [9]: §2023(a)(2), (b)(52) 전기이기 때문에 규제에서 면제된다.이 규칙은 Caltrans, Caltrain, Amtrak 또는 지역 학군에서 운영하는 차량에는 적용되지 않습니다.또한 트롤리 버스나 레일 또는 고정 [9]: §2023(a)(2) 안내도로에서 운행하는 차량에는 적용되지 않습니다.

실행

Antelope Valley Transit Authority(AVTA; 안텔로프 밸리 교통국)는 규제 [15]강화에 앞서 2018년 말까지 최초의 전장 차량이라는 목표를 세웠다.로스엔젤레스 교통부도 2026년까지 [14]주 정부 권한 이전에 이행을 완료할 계획이다.샌프란시스코 교통국은 2025년부터 전기 버스만 구입하여 2035년까지 [16]이행을 완료할 계획이다.

2020년 4월, AVTA는 마지막 디젤 수송 버스를 해체했다. 2020년 9월, AVTA는 마이크로 트랜짓(수요 대응형) 차량을 배터리 전기 밴으로 대체하기 시작했고, 2021년 8월, AVTA는 통근/고속도로 버스 차량을 배터리 전기 버스로 대체하기 시작했고, 2022년 3월에 모든 전기 버스로의 전환을 완료했다.이것에 의해, AVTA는 북미 [17]최초의 전기 교통 기관이 되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Innovative Clean Transit (ICT) Regulation Fact Sheet California Air Resources Board". ww2.arb.ca.gov. Retrieved 2022-03-03.
  2. ^ a b Gladstein, Neadross & Associates (June 2014). Equivalent Strategies for the ARB Zero Emission Bus Regulation (PDF) (Report). Southern California Gas Company. Retrieved 24 March 2022.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n "California Administrative Code, Title 13, Division 3, Chapter 1, Article 4 (13 CCR § 2020)" (PDF). Barclays Official California Code of Regulations. April 17, 2009. Retrieved 10 June 2022.
  4. ^ "Diesel Particulate Matter Control Measure for Municipality or Utility On-Road Heavy-Duty Diesel-Fueled Vehicles" (PDF). California Air Resources Board. Retrieved 13 July 2022.
  5. ^ "Fleet Rule for Public Agencies and Utilities". California Air Resources Board. Retrieved 13 July 2022.
  6. ^ "Final Regulation Order: Regulation to Reduce Emissions of Diesel Particulate Matter, Oxides of Nitrogen and Other Criteria Pollutants from In-Use Heavy-Duty Diesel-Fueled Vehicles" (PDF). California Air Resources Board. Retrieved 13 July 2022.
  7. ^ "Truck and Bus Regulation". California Air Resources Board. Retrieved 13 July 2022.
  8. ^ a b c "California transitioning to all-electric public bus fleet by 2040" (Press release). California Air Resources Board. December 14, 2018. Retrieved 24 March 2022.
  9. ^ a b c d e f g "Final Regulation Order, Title 13, California Code of Regulations, Section 2023" (PDF). California Air Resources Board. December 14, 2018. Retrieved 3 January 2019.
  10. ^ a b c Tabuchi, Hiroko (2018-12-15). "California Requires New City Buses to Be Electric by 2029". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 2022-03-03.
  11. ^ "Rule 1192 - Clean On-Road Transit Buses". South Coast AQMD. Retrieved 24 March 2022.
  12. ^ a b c Hursh, Michael A. (June 13, 2018). Annual Update on California Air Resources Board (CARB) Regulations (PDF) (Report). Alameda-Contra Costa Transit District. Retrieved 24 March 2022.
  13. ^ "San Joaquin Valley Transit Electrification Project" (PDF). California Air Resources Board. March 2020. Retrieved 24 March 2022.
  14. ^ a b Silver, Fred; Welch, Dan; Paddon, Thomas (June 2021). CALIFORNIA TRANSIT AGENCIES CHART A COURSE TO ZERO EMISSIONS: A REVIEW OF PROPOSED ZEB PATHWAYS UNDER THE INNOVATIVE CLEAN TRANSIT REGULATION (PDF) (Report). CalSTART.
  15. ^ "Electric Bus Fleet Conversion". Antelope Valley Transit Authority. Retrieved 3 January 2019.
  16. ^ Banchero, Rick (2018-05-15). "San Francisco Commits To All-Electric Bus Fleet By 2035". SFMTA. Retrieved 2022-03-03.
  17. ^ Royal, James (March 16, 2022). "AVTA Becomes the First All-Electric Zero-Emission Transit Agency in North America" (Press release). Antelope Valley Transit Authority. Retrieved 10 June 2022.

외부 링크