인도-중국 국경 인프라

India-China border infrastructure

인도중국의 국경지대의 국경인프라에는 관개, 도로, 철도, 공항, 천연가스 및 송유관, 전력망, 통신, 방송이 포함된다. 인도와 중국의 국경 긴장의 맥락에서, 국경 지역의 이러한 인프라 프로젝트들 중 많은 것들이 본질적으로 전략적인 것으로 간주된다. 논평가들은 인도와 중국의 국경지대의 기반시설 사이에 존재하면서도 여전히 존재하는 기반시설 격차에 주목해 왔다.[1] 수십 년 동안 중국과 인도가 국경 기반 시설을 건설하는 방식은 크게 달랐지만,[2] 국경 지역의 천연 자원을 국가의 필요에 활용하는 측면에서는 두 나라 모두 비슷한 접근방식을 갖고 있다고 한다.[3]

중국

인도

접경지역개발계획

접경지역 개발계획(BADP)은 1980년대 파키스탄과의 서쪽 국경을 따라 시작되었다. 2020년 6월까지 이 계획은 18개 주와 노조 영토의 111개 국경지대에서 거의 400블럭을 차지했다.[4] 이 계획은 국경에서 10km 이내의 개발 프로젝트에까지 확장된다.[note 1] 사업에는 도로, 다리, 보건 시설, 초등학교, 관개 및 체육 시설이 포함될 수 있다.[4] 2019~20년에는 825 크로어(1억1000만 달러), 2020-21년에는 784 크로어(1억 달러)가 배정됐다.[4]

1997년에 BADP는 아루나찰 프라데시 주에서 시작되었다. 인도-미얀마 국경에 처음 적용되었고, 1998년에는 인도-중국과 인도-부탄 국경에 확대 적용되었다.[6] BADP는 10년이 지난 후에도 아루나찰프라데시 주의 국경 블록에 있는 1500개 이상의 마을에 개발을 제공할 수 없었다. "국경 블록은 아직 개방되지 않았고 고립과 접근 불가능으로 인해 완전히 후진적이다."[6] 2007~2011년 발간된 NITI Aayog 평가 연구에서는 그램 판차야츠(GP)의 수장들이 BADP와 관련해 긍정적인 피드백을 주고, 어떤 면에서는 사람들이 이익을 본 반면 아루나찰프라데시 주의 국경마을의 요구사항은 너무 커서 한 번에 BADP에 의해 충족될 수 없는 것으로 나타났다.[7]

...조사된 21개 GP 중 전천후 도로로 연결된 GP는 6개뿐이었고, 그 중 7개 지역에서만 전기를 사용할 수 있었으며, 수돗물은 5개 지역에서만 사용할 수 있었으며, 조사된 GP 중 고정 전화는 없었다. 21개의 GP 중 2개만이 PDS 가게를 가지고 있었다; 몇몇 마을들은 이러한 상점들로부터 거의 25km 떨어진 곳에 있었다. 몇몇 마을에는 초등학교와 안간와디 센터도 없었다.

아루나찰프라데시 주의 인도-중국 국경, 2009년 현황(경계블록, 블록 안의 마을, 인구)[6]을 보면 알 수 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 10km 이상 지역의 개발 작업은 최초 10km가 완료된 후에만 BADP에 따라 시작할 예정이다.[5]

참조

인용구

  1. ^ 쿠리안 2014, p. 인프라 격차 해소
  2. ^ Rajagopalan 2013, 페이지 13.
  3. ^ 무케르지 2019, 6장.
  4. ^ Jump up to: a b c Singh, Vijaita (2020-06-03). "India to boost infrastructure in areas along China border". The Hindu. ISSN 0971-751X. Retrieved 2021-01-19.
  5. ^ NITI Aayog 2015, 페이지 5.
  6. ^ Jump up to: a b c 아루나찰프라데시국경지역 개발계획. 2009년 10월 현황. 아루나찰 프라데시 정부의 기획부. 2021년 1월 19일 회수
  7. ^ NITI Aayog 2015, 페이지 42.

원천

추가 읽기