주간고속도로 제170호선 (마리랜드)

Interstate 170 (Maryland)
이 기사는 170개의 이전 주간 고속도로에 관한 것이다. 같은 번호의 메릴랜드 주 고속도로는 170번 메릴랜드 국도를 참조한다.
Interstate 170 marker
주간고속도로 제170호선
제안된 I-170 코리더가 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
보조로170번길
BDPW에서[1] 유지 관리
길이2.3 mi(3.7 km)
취소 정보에서[2] 추론한
존재했다1969–1983
주요 접점
웨스트엔드 그윈스 폭포 공원 I-70
US 1
동쪽 끝 MLK Blvd에서 US 40.
위치
카운티볼티모어의 도시
고속도로 시스템
← MD 169→ MD 170

170번 주간 고속도로(I-170)는 메릴랜드 주 볼티모어에서 1.39마일(2.24km)의 고속도로로, 현재 미국 40번 국도를 운행하고 있다. 이 고속도로는 원래 주요 대륙횡단노선인 70번 주간고속도로의 메릴랜드 동부 종착역으로 구상되었고, 이후 볼티모어 중심상업지구인 주간고속도로와 서부 가장자리 사이의 직접적인 연결고리로 구상되었다. 그러나 볼티모어의 70번 주간 고속도로가 유실되면서 이 노선은 주간 고속도로로 삭제되었다. 볼티모어 시민들은 물론 환경단체들도 여전히 침체되어 있는 고속도로에 대해 불만을 표시하면서 "노후로 가는 고속도로"와 "도랑"이라는 흔한 별명을 얻었으며, 다른 이름에는 "웨스트사이드 고속도로"와 "프랑클린-물베리 고속도로"가 있는데, 둘 다 시내의 위치를 가리킨다.[citation needed]

볼티모어 시티의 고속도로 서쪽 끝은 2010년 취소된 I-170에 의해 이용될 예정이었다. 이 고속도로는 현재 US 40이 사용하고 있다.

경로 설명

I-170은 볼티모어 가와 암트랙의 북동쪽 복도가 그윈스 폭포를 가로지르는 I-70과의 방향-T 교환에서 시작되었을 것이다. 주간 고속도로는 현재 공업지역인 철도의 북쪽과 평행하게 연결되었을 것이다. I-170은 Pulaski Street 동쪽에 건설된 I-170의 부분과 원활하게 연결되기 위해 MARC의 펜 라인 웨스트 볼티모어 역 주차장을 통해 멀버리 스트리트(미국 40번 동쪽)를 건너 동쪽으로 방향을 틀었을 것이다. 방해받지 않는 고속도로는 멀버리 가(미국 1번 남행)로 가는 동쪽 방향 출구 경사로와 프랭클린 가(미국 40번 서행)에서 서쪽 방향 진입 경사로를 두었을 것이며, 두 경사로 역시 먼로 가(미국 1번 남행)로 바로 드나들 수 있었다. 2010년 고속도로가 건설되고 철거될 때 부분적으로 건설된 이 경사로들은 I-70 방향으로 미국 1과 I-170을 연결했을 것이다.

완성된 I-170의 부분과 연결하기 위해 멀버리 가에서 프랭클린 가까지 이어지는 램프는 현재 US 40의 일부가 되었다. 이 경사로들은 풀턴 애비뉴(북행 미국 1번지) 아래의 미완성 고속도로와 합쳐진다. 원래 풀라스키 거리에서 시작하고 끝나는 이 경사로들은 그 후 지금은 계속 이어지는 페이슨 가로 잘려나갔다. 미국 40대는 멀버리 가와 프랭클린 가 사이에 있는 6차선 고속도로로 동쪽으로 향하고 있다. 그 길을 따라 8개의 도로교와 2개의 보행자교(Stricker Street와 Carrollton Avenue) 아래를 지나간다. 슈뢰더 스트리트 지하도의 동쪽에서는 고속도로가 동쪽 방향 램프에서 멀버리 스트리트까지, 그리고 마틴 루터 킹 주니어와 고속도로를 연결하는 프랭클린 스트리트에서 서쪽 방향 램프까지 4개 차선으로 줄어든다. 대로. US 40이 대로 위를 지나면, 고속도로는 MD 295로 남쪽으로 향하는 그린 스트리트와의 교차점 바로 서쪽의 멀버리 스트리트와 프랭클린 스트리트와 합쳐져서 끝난다.

역사

볼티모어를 통과하는 주간 고속도로의 제안된 경로에 따르면, 70번 주간 고속도로는 95번 주간 고속도로에 합류하기 위해 웨스트 볼티모어를 통과했을 것이고, 170번 주간 고속도로는 70번 주간 고속도로에서 볼티모어 중심부로 가는 자극제가 되었을 것이다. 그러나, 그 자극은 볼티모어의 시 경계 내에 있는 70번 주간 고속도로가 취소됨으로써 주간 고속도로 시스템의 나머지 부분으로부터 좌초되었다.

계획

1940년대와 1950년대에 볼티모어를 통과하는 동서 고속도로에 대한 몇 가지 제안이 있었다. 9개의 다른 제안이 발표된 후, 1960년 시 기획부는 자체 제안서를 발표했다. 제안서(당시 I-70N으로 지정)의 노선은 리우인 공원과 그윈스 폭포 공원을 지나 시의 서쪽 가장자리에서 시작되었을 것이다. 그리고 나서 에드먼슨 애비뉴 방향으로 남쪽으로 굽은 다음 동쪽으로 방향을 틀고 프랭클린 세인트-물베리 성 복도를 따라갔을 것이다. 그 후 프랫 성 복도로 남쪽으로 굽어 들어가 CBD 남동쪽 가장자리에 I-83과 I-95를 잇는 중앙 상권 내의 고가 고로를 타고 내항 북부로 도시를 횡단했을 것이다. 이 경로는 결국 더욱 정교해지고 수정되었으며, 결국 1962년에 승인된 볼티모어 10-D 주간 시스템의 일부가 되었다.[3]

1969년까지 도시의 직물에 지장을 주지 않는 고속도로 루팅을 디자인하기 위해 1966년에 시에서 조직한 다학력 단체인 디자인 컨셉트 팀은 10-D 시스템을 볼티모어 3-A 주간 고속도로와 대로 시스템으로 대체했다. 3-A 시스템에서는 I-170이 존재하게 되었고, I-70(현재 I-95의 정렬을 향해 남쪽으로 계속)에서 프랭클린 성-물베리 성 복도를 거쳐 중앙 상권의 서쪽 가장자리까지 이어지는 고속도로의 자극으로 계획되어 하버 시트라는 새로운 노선으로 연결되었다.y Boulevard (현재 마틴 루터 킹 주니어로 알려져 있다. 대로다. I-170은 중앙 상권의 서쪽 가장자리에서 끝나는 것 외에도 원래 동서 고속도로 제안보다 더 남쪽으로 달릴 것이다. 3-A 시스템의 결과는 I-170이 중앙 상권에 직접 접근할 수 있도록 하는 것이었다.[3] 신기하게도, I-170과 I-70의 3방향 반방향 교환은 힐튼 파크웨이와의 I-70의 교환과 부분적으로 통합될 계획이었다; 교환의 도표는 I-70에서 동쪽으로 I-170으로 가는 경사로가 후자 교환소 내에서 분기되어 서쪽 방향으로 I-70의 동쪽 방향 수송로와 나란히 운행되었을 것임을 보여준다. I-170의 종착역이야.[4] 거기서 갈라질 거야.

건설

1975년 I-170에 착공하여 1979년에 완공되었다. 완공된 구간은 주로 동쪽에서 그 위로 올라가며 도로 수준 아래로 운행된다. 2010년 말에 평준화가 이루어지기 전까지 서쪽 끝도 마찬가지였다. 넓은 중앙분리대는 원래 볼티모어 메트로 지하철의 한때 제안되었던 지점을 위한 것이었고, 이 철도 노선은 결코 건설되지 않았으며, 2016년까지 건설되었지만 전년에 취소되었던 경전철 복도인 레드라인에 대한 최근의 계획들은 중앙분리대를 사용하였다.

취소

풀턴 애비뉴(미국 1번 국도 북행)에서 미국 40번 국도(옛 170호선)를 따라 동쪽으로 보기

1981년 9월 3일 환경단체의 연장된 항의로 시큐리티 대로(Exit 94)와 I-170(Scaped Exit 96) 사이의 주간고속도로 70호선 구간이 취소되면서 I-170의 앞날은 미궁에 빠졌다. 이러한 취소로 인해, 당초 제안된 I-70 확장의 남부를 통해 기존의 I-170을 I-95에 연결하는 것이 제안되었고, 전체 추진력이 주간고속도로 595를 재설계하였으나, 1983년 7월 22일 이 구간은 추가 반대에 부딪혀 취소되었다.[5] "Interstate 595"는 나중에 메릴랜드의 다른 고속도로에 배정되었다(현재 그것은 캐피털 벨트웨이와 아나폴리스 사이에 US 50의 서명되지 않은 이름으로 존재한다). I-170의 주간 시스템과의 연결이 제거되면서, 즉시 삭제되었다. US 40은 그 자리에 있는 좁은 고속도로로 다시 보내졌다.

미래

이 고립된 고속도로를 위한 다양한 제안들이 제시되었다: 그것의 공공 교통권의 사용 제안 외에도, 고속도로 건설을 위해 철거되었던 것을 대체하기 위해 새로운 주택을 위한 토지와 함께 도로를 해체해야 한다는 제안도 나왔다. 2010년, 고속도로 서쪽 가장자리의 구조물에 대한 철거 공사가 시작되었는데, 고속도로 서쪽 가장자리에는 더 넓은 주간 도로와 연결되도록 의도되었고, 뽕나무 거리로 가는 경사로와 먼로 가와의 각 교차로에서 프랭클린 가로부터 자동차에 의해 사용된 적이 없었다. 2012년, 이 구조물들은 녹지 공간으로 대체되었다. 그리고 인근 웨스트 볼티모어 MARC 역의 확장된 주차장으로, 뽕나무와 프랭클린 스트리트 사이에 계속해서 페이슨 가가 만들어졌고, 그 결과 고속도로는 풀라스키 대신 페이슨으로 끝난다. 나머지 고속도로 구간은 2015년 취소된 레드라인 사업의 핵심이었다.[6][7][8]

카렌 바스(D-CA-37) 하원의원은 116차 의회에서 '지역 건설, 고용 지역법'(HR 4101)이라는 제목의 법안을 후원했다.[9] 이 법안은 "커뮤니티 커넥트 그랜트"라는 제목의 새로운 프로그램을 포함할 것이다. 이 프로그램의 일환으로, 이전의 I-170과 같은 도시 재생 시대의 고속도로 사업이 철거될 것이다.[10] 이 프로젝트의 결과로, I-170 기반 시설의 북쪽에 있는 할렘 파크와 업톤, 그리고 남쪽의 프랭클린 스퀘어와 포플턴과 같은 저소득 인종적으로 다양한 이웃들이 곧 다시 연결될 것이고, 이것은 범죄를 줄이고 사업을 늘릴 수 있을 것이다.[11] 비슷한 프로젝트는 2014년 11월부터 2017년 12월까지 로체스터의 이너 루프 고속도로가 파괴되고 TIGER 보조금을 일부 지원받은 것으로, 새로운 아파트, 상점, 식당으로 대체되었다.[12][13][14] 이 법안은 2019년 8월 12일 상품거래소위원회에 회부되었다.[15]

종료 목록

I-170이 완전히 완성되었다면 I-70에서 다음과 같이 실행되었을 것이다.

mikm목적지메모들
0.000.00
I-70 서쪽으로 I-695 – 엘리콧 시티, 프레데릭

I-70 동쪽 I-95 – Washington, D.C., New York City		서부 종착역
0.901.45
US 1(North Monro Street / North Fulton Avenue)에서 US 40까지		US 40은 원래 프랭클린 스트리트(서쪽 방향)와 멀버리 스트리트(동쪽 방향)를 따라갔다.
2.163.48US 1.svg I-395.svg 마틴 루터 킹 대로 미국 1 / I-395동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
2.303.70
US 40(웨스트 프랭클린 스트리트 / 웨스트 멀버리 스트리트)에서 MD 295 남쪽(북그린 스트리트)까지		동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, 동쪽 방향 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ Staff (December 31, 2005). "Highway Location Reference: Baltimore City" (PDF). Maryland State Highway Administration.
  2. ^ Kozel, Scott M. "Baltimore City Interstates: Cancellations". Roads to the Future. Self-published. Retrieved June 25, 2007.[출처?]
  3. ^ a b Kozel, Scott. "Baltimore Early Expressway Planning". Roads to the Future. Self-published. Retrieved February 5, 2007.[출처?]
  4. ^ 볼티모어 시티의 I-70, I-170, I-95, I-395 인터체인지의 축척도
  5. ^ Weingroff, Richard. "Why Does I-70 End in Cove Fort, Utah?". Ask the Rambler. Highway History. Federal Highway Administration. Retrieved January 21, 2007.
  6. ^ Shen, Fern (September 24, 2010). "Highway to Nowhere Coming Down? Not Really". Baltimore Brew. Retrieved September 19, 2011.
  7. ^ "'Highway To Nowhere' Demolition Begins". Baltimore: WBAL-TV. September 10, 2010. Retrieved September 28, 2010.
  8. ^ Dresser, Michael (June 25, 2015). "Hogan Says No to Red Line, Yes to Purple". Baltimore Sun. Retrieved April 12, 2016.
  9. ^ Bass, Karen (August 12, 2019). "Text - H.R.4101 - 116th Congress (2019-2020): Build Local, Hire Local Act". www.congress.gov. Retrieved August 15, 2019.
  10. ^ Schmitt, Angie (August 14, 2019). "Federal Program Would Help Cities Tear Down Highways". Streetsblog USA. Retrieved August 15, 2019.
  11. ^ Lean, Spence (February 17, 2007). "Baltimore City's Past Present and Future: I-170 A Scar From a Dark Past". Baltimore City's Past Present and Future. Retrieved August 15, 2019.
  12. ^ Orr, Steve (July 7, 2018). "Inner Loop land to feature more apartments, city officials decide". Rochester Democrat and Chronicle. Retrieved August 15, 2019.
  13. ^ Garrick, Norman (September 1, 2016). "Burying Rochester's Inner Loop, a 1950s Planning Disaster". CityLab. Retrieved August 15, 2019.
  14. ^ "City of Rochester Inner Loop East Project". www.cityofrochester.gov. Retrieved August 15, 2019.
  15. ^ Bass, Karen (August 12, 2019). "Actions - H.R.4101 - 116th Congress (2019-2020): Build Local, Hire Local Act". www.congress.gov. Retrieved August 15, 2019.

외부 링크

경로 지도:

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