히스파노수이자12Z

Hispano-Suiza 12Z
히스파노수이자12Z
Hispano Suiza 89 12Z-17.jpg
유형 V-12 피스톤을 돌리다 에어로 엔진
국기원 프랑스.
제조사 히스파노수이자
주요 애플리케이션
개발자 히스파노수이자 12Y

이 회사가 89타입으로 지정한 12Z는 히스파노-수이자 V-12 항공기 엔진 시리즈가 최종 진화한 것이다.Z 모델은 프랑스가 제2차 세계대전 중 독일군에 함락되었을 때 막 생산에 들어간 상태였다.전쟁 중에 소수가 생산되었지만 독일 점령 정부는 본격적인 생산을 시작하도록 허락하지 않았다.전쟁이 끝난 후, 새로운 디자인을 갖추기 위해 작은 숫자들이 만들어졌지만, 제트 엔진의 빠른 도입으로 더 이상의 개발은 끝났다.

설계 및 개발

12Z는 1개의 캠축에 의해 작동하는 2개의 밸브와는 달리 이중 오버헤드 캠에 의해 작동하는 실린더당 4개의 밸브를 주로 사용하는 면에서 이전 12Y와 달랐다.이는 실린더의 체적 효율을 상당히 높이고 작동 속도를 높여 RPM을 2,400에서 2,700으로 높였다.이 엔진은 또한 100옥탄 연료에서만 작동하도록 설계되었으며(그 시점에서 흔히 볼 수 있는 87개 대신) 압축비가 12Y의 5.8:1에서 12Z의 6.75:1로 상승할 수 있었다.이러한 변화로 인해 해발고도는 1,000마력에서 1,300마력(750~970kW)으로 상승하였다.

엔진은 1단계의 1단 슈퍼차저를 계속 사용했기 때문에 독일과 영국 디자인의 전고도 성능이 부족했다.그러나 다른 임계 고도에 대해 슈퍼차저를 튜닝하면 고고도 성능이 상당히 향상되어, 12Y의 경우 900m(3,000ft)에서 930hp(690kW)에서 930hp(690kW)와 달리 6,400m(21,000ft)에서 1,500hp(1,120kW)를 전달하였다.

소형 시제품운전은 1939년부터 시작돼 프랑스 공군의 최전방 전투기인 M.S.410과 D.520에 장착돼 각각 M.S.450과 D.524를 만들었다.주력 모델인 12Z-17의 생산은 휴전 당시 막 시작되고 있었다.생산은 히스파노-수이자의 스페인 공장에서 이루어졌는데, 그 공장들은 히스파노 아비아키온 HA-1112를 위한 것이었다. 그러나 엔진의 기계적 문제 때문에 몇 개만 사용된 적이 있었다.

전쟁 후 -17의 100/130과는 달리 92 옥탄 연료로 작동하도록 튜닝된 새로운 버전이 12Z-89로 제한된 숫자로 제작되었다.압축비는 7:1로 약간 올렸지만, 저급 연료로 인해 출력은 2,600rpm (1,479 hp (1,100 kW) 최대 이륙에서 1,280 hp (950 kW)로 약간 떨어졌다.이들 엔진은 스페인에서 제조된 이전 -17종과 동일한 종류의 신뢰성 문제를 가지고 있으며, 이 타입은 생산에 들어간 적이 없다.

변형

12Z-1
개발에 사용된 엔진의 초기 버전
12Z-17
1940년 5월 프랑스 가을 당시 개발 절정기
12Z-89
전후 개발, 성공적이지 못하다.

적용들

사양(12Z-1)

데이터 위치 [1]

일반적 특성

  • 유형: V-12 60° 액체 냉각, 기어 구동 슈퍼차지 4행정 피스톤 엔진
  • 보어: 150mm(5.9in)
  • 뇌졸중: 170mm(6.69in)
  • 변위: 36.05L (2,199.9Cu in)
  • 길이: 2,384mm(93.8in)
  • 폭: 744mm(29.3in)
  • 높이: 1,074mm(42.3in)
  • 건조 중량: 620kg(1,367lb)
  • 대포통 장착을 위한 중공 프로펠러 축

구성 요소들

  • 밸브트레인:이중 오버헤드 캠축에 의해 작동되는 실린더당 2개의 흡기 및 2개의 나트륨 냉각 배기 밸브
  • 슈퍼차저: 기어 구동 1단 2단 원심형 슈퍼차저(자동 부스트 컨트롤 포함) - 비율 6.36:1 및 9.38:1
  • 연료 시스템:실린더당 1배 라발레트 KFD 인젝터가 있는 40kgf/cm²(570psi) 2배 라발레트 P511-AS2 6-플렁거 분사 펌프
  • 연료 종류: 100/130-옥탄 등급 가솔린
  • 오일 시스템:건조 섬프, 압력 공급 @ 5 kgf/cm² (70 psi), 20.5 센티스토크 (100 S)U.Sec) 점도 오일
  • 냉각 시스템:에틸렌 글리콜/물 혼합물
  • 감속 기어: 스퍼 감속 기어비 0.6:1
  • 공기 장비 1525 압축 가스 시동 시스템

퍼포먼스

  • 출력:
  • 이륙 - 1,342kW(1,800hp) @ 1,150m(45.3in)Hg 부스트 @ 2,800rpm
  • 군용, 저속 - 1,193kW(1,600hp) @ 2,500m(8,200ft) @ 2,800rpm
  • 군용, 하이 - 984kW(1,320hp) @ 8,000m(26,200ft) @ 2,800rpm
  • 순항, 낮음 - 1,193kW(1,600hp) @ 3,000m(9,800ft) @ 2,100rpm
  • 순항, 하이 - 1,193kW(1,600hp) @ 5,600m(18,400ft) @ 2,100rpm
  • 특정 동력: @ 이륙 동력 - 37.22kW/l (0.818hp/(cuin))
  • 압축비: 7.0:1
  • 특정 연료 소비량: 0.29kg/(kW h) (0.48lb/(hp h))
  • 오일 소모량: 0.006 kg/(kW h) (0.018lb/(hp h))
  • 출력 대 중량 비율: @ 이륙 동력 - 2.16kW/kg(1.32hp/lb)
  • B.M.E.P. (브레이크 평균 유효 압력) 16.3kgf/cm²(232psi)

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

  1. ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the World 1946 (revised 3rd ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.

외부 링크