히노브리즈카

Hino Briska
히노브리즈카
개요
제조사히노 모터스
생산1961-1968년 4월
조립일본 도쿄 도 하무라
차체 및 섀시
클래스소형 트럭
보디 스타일집다
배달용 밴(화물칸)
배치FR 배치도
관련히노 콘테사
히노상업
연대기
후계자토요타 힐룩스

히노 브리즈카(일본어: 日本語·ブリスカ)는 르노 소재 히노 콘테사 세단을 개조한 히노모터스가 만든 소형 픽업트럭이다. 1961년 처음 도입돼 도요타가 도요타 힐룩스를 출시한 1968년까지 생산에 머물렀다. 1967년 히노 브리즈카는 도요타 브리즈카로 개칭되었고, 이후 힐룩스가 브리즈카를 기반으로 도입되었다.[1] 히노상업[ja]이라고 적당히 불리는 상업적인 배달용 밴도 있었다.

FG 시리즈; 1961-1965

FG 시리즈
Hino Briska in Aden, Maala Straight- 1966.jpg
1966년 예멘 아덴의 히노 브리즈카
개요
제조사히노 모터스
생산1961-1965년 4월
조립일본 도쿄(미쓰이 세이키)
하이파, 이스라엘
파워트레인
엔진893cc GP20 I4
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스
  • 2.230mm(87.8인치)(FG10/FG20)
  • 2,295mm(90.4인치)(FG30)
길이3,840–4,150 mm (192.2–195.4인치)
폭1,210mm(63.8인치)
높이1,210mm(64.6인치)
연석 중량935kg(2,061lb)[2]
연대기
후계자FH 시리즈

브리즈카는 1961년 3월 일본 전역 32개 도시에서 열린 전시회에서 소개되었다.[3] FG10으로 불리는 이 회사는 콘테사의 엔진의 변형된 버전에 히타치-스트롬버그 카뷰레터를 사용했는데, 그 자체가 르노 4CV 엔진에서 파생된 것이다. 1962년 3월, 브리즈카 라인업은 뒷좌석 승객을 위한 두 번째 벤치 시트로 더 긴 버전을 추가했다. 이것은 FG20P로 코딩되었으며, 또한 FG20V라고 불리는 유광 밴 버전("Light Van")에서도 사용할 수 있었다.[4] 브리즈카는 처음부터 히노가 아닌 미쓰에이 세이키[ja]가 계약으로 지은 것이다.

단일 벤치 시트가 장착된 차체 스타일은 750kg(1,653lb)의 적재물을 운반할 수 있고 픽업(통합형 침대가 있는 나사형 택시)은 400kg(882lb)을 수용할 수 있다. 1962년 9월에 더 긴 FG30이 도착하였다(FG30P와 V로 1963년에 Light Van and Pickup에 대한 해당 업데이트와 함께), 지금은 약간 더 긴 축간거리를 타고 850kg(1,874lb)의 탑재로 업그레이드되었다.[4] 라이트 밴과 픽업은 이전 모델에 비해 더욱 표준화되고 단순화된 새로운 후면 차체를 제공받았다. 일본 우정 통신부에 따르면 브리즈카는 일본인 최초로 벤치 시트 한 개에 승객 3명을 태울 수 있는 트럭이었다. 경배송 밴(FG20V/FG30V)은 판매량 부족으로 2년 동안만 제작됐다. 1963년 엔진은 기존의 35PS(26kW; 35bhp)에서 40PS(29kW; 39bhp)로 상향 조정되었다. 이는 또한 최고 속도가 91km/h에서 100km/h(57~62mph)[5]로 증가했다는 것을 의미했다.

1963년 10월, 원래의 브리즈카는 정면 5개의 다이아몬드 모양의 구멍이 중앙을 가로지르는 다소 화려한 전면 그릴이 달린 새로운 전면 클립으로 얼굴을 개조했다. 이 모델은 FG30V 라이트 밴과 FG30P 픽업으로 잠시 제작되었으며, 생산 마지막 해에는 브리즈카 트럭만 사용할 수 있었다. 총 33,916개의 브리즈카 900이 건설되었다.[6]

FH 시리즈; 1965-1968

FH100/GY10
개요
제조사히노 모터스
부르기도 한다.토요타 브리즈카
생산
  • 1965-1967년 (히노)
  • 1967-1968년 (토요타)
조립
파워트레인
엔진
  • 1251cc GR100 I4(FH100)
  • 1251cc G4(GY10)
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,320mm(99.2인치)
길이4,275 mm (1968.3인치)
폭1,210mm(64.6인치)
높이1,595mm(62.8인치)
연석 중량1,080 kg(2,381 lb)[7]
연대기
전임자FG 시리즈
후계자토요타 힐룩스

콘테사가 2대에 진입하자 브리즈카도 개조해 55PS(40kW)의 대형 1251cc 엔진을 받았다.[8] 2세대가 이용할 수 있는 바디스타일은 단 한 가지였지만 페이로드는 1톤(2200lb)으로 늘어났다.[8] 새로운 브리즈카는 1965년 4월에 등장했다. 히노는 1966년 도요타와 제휴를 맺었으며, 히노는 대형 상업용 트럭에, 도요타는 경량차량에 주력했다.[9] 4단 수동 변속기는 톱 3 기어에서만 동기화를 받았다. 15,036 Hino Briska 1300은 제작되었으며, 여기에는 도요타 배드카는 포함되지 않았다.[6]

2세대 브리즈카는 도요타 인수 이후까지 히노가 직접 지은 것이 아니라 미쓰에이 세이키가 지은 것이다. 도요타는 1967년 3월 콘테사가 단종된 후 미츠이 공장에서 자체 생산한 브리즈카(자체 배지를 달고)를 히노가 소유한 하무라 공장으로 옮겨 교체했다.[10]

1967년 5월 12일을 기준으로 1968년 3월 생산 종료 때까지 이 트럭은 모델 코드 GY10을 사용하여 도요타 브리즈카로 판매되었다. 도요타 브리즈카는 트윈 헤드라이트와 63PS(46kW; 62bhp)의 약간 더 강력한 엔진을 받았다.[11] 원래 콘테사를 위해 엔진 개조가 개발되었지만 결국엔 도요타 브리즈카만이 그 혜택을 보게 되었다.[10] 도요타 브리즈카의 생산량은 1년 만에 1만대로 제한됐다. 그 뒤를 이은 힐룩스는 히노의 트럭 판매량이 여전히 저조한 가운데 도요타를 위해 히노 공장에 의해 건설되었다.[9][10]

이스라엘

히노 모터스는 1963년 이스라엘 하이파(Haifa)의 카이저-이린 인더스트리즈와 10년 조립협약을 체결했다. 콘테사 900의 조립은 1964년에 시작되었다. 이후 하이파에서도 브리즈카 900과 1300, 콘테사 1300 세단이 조립되었다. 1964년과 1965년 동안, 이스라엘은 콘테사스에서 히노의 두 번째로 중요한 시장이었다. 이스라엘의 수출은 전체 콘테사 생산량의 약 10%에 달했다. 이스라엘이 건설한 콘테사는 1965년 말부터 그리스로 수출되기까지 했다. 도요타로부터 히노를 매입한 후, 계약은 종료되었고, 1968년 3월에 최종 이스라엘 콘테사스가 조립 라인에서 굴러 떨어졌다. 총 8,000개 이상의 히노 콘테사와 브리즈카가 이스라엘에 모였다.[12]

상업

히노 브리즈카 섀시에 세워진 히노 커머스 배달 밴.

브리즈카는 실제로 1959년에 소개된 히노 커머스(모델 코드 PB)라고 불리는 상업용 배달용 밴 버전에 의해 사전 데이트되었다. 커머스는 르노 에스타페트(Leno 4CV에도 기반을 두고 있었다)와 기계적으로 비슷했다. 당시 히노는 세 개의 다른 레이아웃을 가진 세 대의 차량을 만들었고, 엔진과 다른 기계장치들을 공유했다: 브리즈카는 전륜 엔진과 후륜 구동인 반면, 커머스는 전륜 엔진과 전륜 구동인 반면, 콘테사는 후륜 구동인 것이다.

참조

  1. ^ Ruiz, Marco (1985). One Hundred Years of the Automobile, 1886–1986. New York: Gallery Books. ISBN 0-8317-6550-X.
  2. ^ "1962 Hino Briska FG-Series specs, performance, photo & data". automobile-catalog.com. Retrieved 2012-05-25.
  3. ^ Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975 [Japanese Trucks and Buses 1917-1975:] (in Japanese). Tokyo: Miki Press. p. 87. ISBN 978-4-89522-487-1.
  4. ^ a b 오제키, 페이지 109
  5. ^ 오제키로116번길
  6. ^ a b 日野のクルマ：生産台数 [Hino's car production volumes]. Hino Samurai (in Japanese). Satoshi Ezawa. 2009-10-24. Archived from the original on 2010-01-15.
  7. ^ "1965 Hino Briska FH100 specs, performance, photo & data". automobile-catalog.com. Retrieved 2012-05-25.
  8. ^ a b "ブリスカ" [Briska]. 75 Years of Toyota - Vehicle Lineage (in Japanese). Toyota. Archived from the original on 2016-07-08.
  9. ^ a b Toyoda, Eiji (1987). Toyota - fifty years in motion. Tokyo: Kodansha International. ISBN 0-87011-823-4.
  10. ^ a b c Ezawa, Satoshi (1994-10-01). "Una Tragedia Della Contessa" [The Tragedy of the Contessa]. Old-timer (in Japanese). Vol. 4, no. 5, 18. YAESU Publishing co.ltd. [八重洲出版]. p. 176.
  11. ^ 日野のクルマ：カタログよりトヨタ・ブリスカ [Hino cars: Toyota Briska catalog]. Hino Samurai (in Japanese). Satoshi Ezawa. Archived from the original on 2016-09-19.
  12. ^ "קונטסה מיפן מגיעה לאילת" [Contessa comes from Japan to Eilat]. IsraelMotorIndustry.org (in Hebrew). Retrieved 2012-06-01.

외부 링크

글로벌