해럴드 윈드롭 클랩

해롤드 윈드롭 클랩 경 KBE
태어난	1875년 5월 7일 오스트레일리아 빅토리아 주 세인트 킬다
죽은	1952년 10월 21일 이스트 멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아
국적	오스트레일리아인
직업	남태평양 철도청 부사장 빅토리아 철도 위원회 위원장 영연방 육상 운송 위원회 사무총장
배우자	거트루드 비비안

Harold Winthrop Clapp KBE 경 (1875년 5월 7일 ~ 1952년 10월 21일)은 30년 동안 호주의 철도망에 심대한 영향을 끼친 운송 관리자였다.위원회 위원장으로서 20년 만에 그는 빅토리아 철도에 혁명을 일으켰는데, 보다 강력한 기관차, 에어컨이 장착된 객차, 그리고 주력 기종의 스피릿 오브 프로그레스 급행열차의 도입으로 절정에 이른 더 빠른 서비스와 같은 고객 서비스와 혁신에 전례 없는 관심을 보였다.제2차 세계대전에서 연방정부에 버금가는 그는 오스트레일리아 방위에서의 전투기 제조에 중추적인 역할을 했다.오스트레일리아 육상 교통 위원회 사무총장으로서, 그는 철도 궤간 표준화에 관한 보고서를 제출하여 궁극적으로 모든 호주 본토 수도 도시들을 균일한 궤도 궤간으로 연결시켰다.

해외에서의 초기 생활과 경력

빅토리아주 세인트 킬다에서 태어난 해럴드 클랩은 콥과 코 코 코치의 아들이자 미래의 멜버른 트램웨이와 옴니버스 회사 소유주 프랜시스 보드먼 클랩과 아내 이사벨라 피녹, 네에 피어스였다.그는 브라이튼 문법과 멜버른 문법학교에서 교육을 받은 뒤 호주 오티스 엔지니어링에서 견습생으로 근무했으며, 이후 아버지의 브리즈번 트램웨이 주식회사에서 원동력을 담당했다. Ltd.^[1]

1900년에 Clapp은 먼저 제너럴 일렉트릭 사에서 일하기 위해 미국으로 떠났다.그 후 그는 인터버러 고속철도 주식회사에 고용되었고, 그 중에서도 펜실베이니아 철도의 웨스트 저지와 씨쇼어 사업부의 전기화를 담당하였다.1906년 9월 19일 로드아일랜드 프로비던스에서 브리즈번 아서 노엘 판사의 딸 게르트루드 비비안과 결혼했다.^[2]1908년 그는 오하이오주의 콜럼버스로 이주하여 남태평양철도에 가입했다.1920년까지 남태평양의 부통령은 물론 콜럼버스 철도 전력 및 라이트 코, 일리노이 주 이스트 세인트까지 역임했다. 루이스와 교외 철도.^[1][2]

빅토리아 철도의 경력

해리 로슨 총리는 1920년 9월 미국 이사에 앞서 클랩을 알고 지낸 토마스 제임스 타이트 전 회장의 추천으로 클랩을 빅토리아 철도 위원회 위원장으로 임명했다.연봉 5000파운드의 클랩은 당시 호주에서 가장 높은 연봉을 받는 공무원이었다.^[3]

클랩은 1920년 9월에 도착했고, 빅토리아 철도의 특별한 개혁 시기를 시작했다.재임 기간 시간표가 개선되고, 크고 강력한 기관차가 건설되고, 서비스가 개선되었으며, VR는 모터코치 서비스, 스키 샬레, 삐걱거림부터 빵집, 건포도 빵 마케팅까지 모든 것으로 운영을 확장했다.^[2]

관리 스타일

클랩은 직원, 노조 간부들과 정중한 관계를 즐겼고, 운 좋게도 미래의 빅토리아 존 케인 총리, 미래의 로버트 멘지스 호주 총리 등 정치 양쪽에서 매우 유능한 철도 장관들의 지지를 받았다.^[4]

해롤드 클랩은 "철도는 95퍼센트의 사람들과 5%의 철로 되어 있다"^[5]고 유명하게 말했다.그는 놀라운 기억력을 가지고 있었고 수천 명의 철도 직원들의 이름과 얼굴을 배웠다.^[2]그는 대중을 다방면에서 다룬 역장들을 '그의 최전방 병사'로 여겼다.비록 그의 산업 관계에 대한 접근방식이 가부장적이라고 평가되어 왔지만,^[6] 노동자들의 상태에 대한 그의 우려는 진실했고 그는 더 나은 위생 시설과 뉴포트 워크샵의 괜찮은 식당 제공과 같은 개선들을 개인적으로 책임졌다.^[6]

해롤드 클랩의 청결에 대한 까다로움은 전설적이었다.하루에 8번까지 구두를 닦는 것으로 정평이 나있었고,^[1] 먼지를 확인하는 시골 철도역 높은 선반을 따라 손가락질을 하는 것으로 유명했으며, 당시 인기 있는 가정용 세정용품 브랜드로 '클리버 메리'라는 별명을 얻었다.^[7]

클랩의 청결은 그가 직원들과 철도에서 기대했던 시간 엄수와 일치했다.서비스 신뢰성의 향상은 멜버른 신문에 게재된 다음과 같은 불평을 통해 궁극적인 찬사를 받았다: "클랩 씨의 지독한 효율성은 우리가 아침에 직장에 늦었다는 또 다른 구실을 잃었다는 것을 의미한다."^[8]

"리소"와 더 나은 농업 열차

클랩은 농업 분야에 대한 지원과 지원으로 눈에 띄었다.이는 농장의 생산 증가와 고객 수요를 통해 철도 교통을 활성화하려는 욕구를 반영했을 뿐만 아니라, 조직으로서 빅토리아 철도의 역할과 사회적 책임이 단순히 교통의 제공보다 훨씬 더 커졌다는 믿음을 반영했다.^[7]이를 위해 빅토리아의 농촌경제 발전을 목표로 특별열차 2대를 도입, 더 나은 농업열차와 레소열차(빅토리아 국가자원개발을 위한 것)를 도입했다.이들 열차는 기업인들을 1차 생산자와 연결하고 기업가적 관계를 발전시키는 것은 물론 농업 과학의 최신 발전과 모범 사례에 대해 농부들을 교육하는 데 기여했다.^[9]

동력력 향상

해롤드 클랩이 인수할 당시 VR 상품 기관차 함대는 대부분 구식이었던 19세기 설계가 거의 완전히 완성돼 있었다.^[10]클랩은 먼저 1918년 C급 중재 기관차의 25가지 추가 사례에 대한 1921년 착공과 더불어 설계가 매우 성공적인 것으로 입증된 세 종류의 새로운 기관차, 1922년과 1925년의 K급과 N급 경량 기관차, 그리고 X급 기관차를 소개하면서 선단 현대화에 착수했다.1929년의 중공업 ^[11]기관차비교적 새로운 A2급 기관차의 대규모 선단을 이용할 수 있게 되면서, 클랩 시대에는 새로운 여객 기관차의 개발이 훨씬 적었다.그렇더라도 그의 시대에 주문한 두 클래스(3기통 S와 H 클래스)는 유례없는 규모와 전력, 기술혁신이었다.^[12][13]

효율적 조치로 클랩은 전임자인 토마스 타이트 경이 도입한 '캐나다 적색' 기관차를 처분해 청소가 덜 필요한 평범한 검은색으로 대체했다.그의 미국 철도 경험을 끌어낸 다른 주요 개발에서 그는 VR 기관차에 전기 조명의 도입과 자동 연결 장치 장착을 감독했다.^[14]

클랩은 또한 대체 동력의 중요한 혁신의 도입을 감독했다.여기에는 증기기관차보다 빠르고 비용 효율적인 서비스를 제공하기 위한 E급 전기 교외용품 기관차와 철도 모터의 도입이 포함되었다.

개선된 시간표

Clapp은 시간표 단축에 초점을 맞췄고, 많은 경우 기존 기술의 더 나은 활용을 통해 상당한 비용 절감(Victorian Railways의 경우 훨씬 더 유리한 홍보)을 달성했다.그는 1907년 설계의 A2급 기관차가 운반한 기존 롤링 스톡을 이용해 멜버른에서 질롱까지의 이동 시간을 단 1시간으로 단축한 빅토리아 최초의 '명칭 열차'인 질롱 프리에르를 1926년 5월 소개했다.^[15]1935년 클랩은 빅토리아 철도의 최대 선속 제한을 96mph에서 112km/^[16]h로 60mph에서 70mph로 올렸고, 이후 플라이어는 55분짜리 시간표를 가지고 질롱으로 달려갔다.프리어의 홍보 성공은 속도의 은유로서 열차의 이름이 지역 어휘소에 들어가는 것으로 반영되었다. 전 질롱 풋볼 클럽 선수 밥 데이비스는 "질롱 플라이어"라는 별명을 얻었고,^[17] 심지어 2005년 현재 선수 데이비드 워친스키도 "예년도의 질롱 플라이어처럼 달린다"고 한다.^[18]

마찬가지로 아델라이드 익스프레스는 1926년 수도간 서비스를 공동으로 운영하는 남호주 당국의 거부감에도 불구하고 더 오버랜드로 개칭되었다.클랩 16에서 그 서비스를 위한 상영 시간 1938년(출발 시간과 4시 반에서 훨씬 더 편리한 7오후를 바꾸었다)[14]에 1928[19]약 14시간의 감소와 30분이 걸려 아주 온건한 비용으로 자동과 직원 거래소 장비 밸러랫:오스트레일리아 동남부와 Serviceto 사이의 도입 단순히를 통해 이뤄 낸 감독했습니다.n에 알한 선로 구간에서 다음 선로 구간으로의 저속 진행 및 기존 A2 등급 기관차 비행대에 대한 설계 개선으로 전력과 효율이 증대.

진보의 정령

1934년 클랩은 유럽과 북아메리카를 순회하며 디젤 기관차와 같은 철도 기술의 새로운 발전을 조사했다.그는 복귀하면서 시드니 리미티드 서비스를 올스틸, 올에어컨, 논스톱, 고속 급행열차인 '진보의 정신'으로 업그레이드하는 자신의 궁극적인 프로젝트를 시작했다.

진보의 정신에 상당한 자금을 투자하기로 한 클랩의 결정은 전적으로 실용적인 고려에 바탕을 두고 있었다.주간 항공 여행이 보편화되기 전, 정치인과 업계 수장들은 기차를 타고 호주의 양대 수도와 국가 수도 캔버라 사이를 오갔다.서비스의 업그레이드는 당시 빅토리아 철도 회사의 브랜드와 그 명성을 한국의 가장 영향력 있고 영향력 있는 사람들에게 홍보하기 위한 현명한 투자였다.^[20]

이 열차는 190.5마일(306.5km) 길이의 전 구간을 시속 83km(52mph)의 앨버리와 멜버른 사이 평균 속도로 쉬지 않고 운행하는 등 그야말로 세계적인 수준이었다.해롤드 클랩이 직접 디자인 및 시공에 참여한 것은 마차를 연결하는 오토커플러에서 아트 데코 인테리어에 이르기까지 모든 것을 아우르는 것이었다.

클랩의 빅토리아 철도에서의 시간은 종종 그 기관의 평온한 날로 여겨진다.그러나, 클랩의 재임 기간 동안 VR은 이미 도로교통과의 새로운 경쟁에 맞추기 위해 고군분투하고 있었고, 경제적 가치보다는 정치적 편의성, 클랩의 성공을 방해하는 도전들을 이유로 19세기 후반에 건설된 짧고 비효율적인 지선 네트워크의 유산에도 불구하고 수익성을 유지하기 위해 고군분투하고 있었다.rs. VR은 그가 그것의 중심에 있었던 거의 20년 중 2년 만에 수익을 올렸다.^[4]

전시항공생산

제2차 세계대전이 임박했던 1939년 5월, 클랩은 당시 로버트 멘지스 총리로부터 보조를 받아, 오스트레일리아의 브리스톨 보포트 폭격기 건설을 감독하는 영연방 공급 개발부의 항공기 건설 지부의 총책임자가 되었다.^[21]그는 내년 3월 새 항공기 생산 위원회의 위원장으로 임명되었다.^[2]

보포트 폭격기는 복잡하고 이전에 시도되지 않은 조립 공정을 필요로 하는 진보된 알루미늄 항공기였지만, 첫 번째 비행은 빠르면 1941년 8월이었다.1942년 동안 그들은 월 16의 비율로 배달되었고 1943년에는 월 29의 비율로 배달되었다.700개 중 마지막은 1944년 8월에 전달되었고, 그 무렵에 생산은 보파이터 전투기로 옮겨졌으며, 이 중 364개는 전쟁이 끝날 때까지 완성되었다.^[22]

클랩은 1941년 "호주 연방의 공공 서비스"^[23]에서 대영제국 훈장 기사단장으로 임명되었다.

영연방 육상 운송 위원회

1942년 2월, 클랩은 커틴 정부에 의해 영연방과 주 도로와 철도 교통을 공동 조정하기 위해 국토 교통국장으로 임명되었다.1944년에는 호주에서 트랙 게이지의 표준화에 관한 보고서를 작성하라는 요청을 받았다.^[24]

제2차 세계대전은 전국 각지에 사람, 군수물자, 물자 수송을 통해 철도 교통량이 크게 증가함에 있어, 여러 가지 계량기에 건설된 여러 시스템에 건설된 국가 철도 시스템의 비효율성을 드러냈다.좁은 게이지, 1,435 mm (3ft 6 in)의 좁은 게이지 사이 전국에 걸쳐 여러 개의 Gauge 지점4ft 8+1⁄2 in) 표준궤와 1,600 mm(5ft 3 in) 광궤는 철도의 전쟁 노력을 지원하는 능력을 손상시켰고, 여러 분기점에서 1,600명 이상의 남자가 한 열차의 화물을 다른 열차로 옮겨야 했다.^[25]

클래프는 빅토리안 및 남호주 광궤 네트워크의 표준 궤간으로의 완전한 전환, 실버톤 트램웨이 및 남동호주 좁은 궤간선의 표준궤간 전환, 퍼스와 칼굴리 사이의 새로운 표준궤간 연계에 관한 국가 철도 계획을 44,318파운드의 비용으로 제출했다.그는 또한 10,898,000파운드의 비용으로 퀸즐랜드에서 건설될 새로운 표준 게이지 링크를 통해 다윈을 국가 네트워크로 연결하는 것과 뉴사우스 웨일즈와 퀸즐랜드를 통한 새로운 내륙 표준 게이지 링크는 21,565,000파운드의 비용이 들 것이라고 권고했다.^[25]

편협한 국가의 이익 때문에 그 계획이 채택되지 못했다.뉴사우스웨일스는 거의 모든 트랙이 이미 표준 궤간이었던 NSW에서 프로젝트 비용의 비교적 적은 비율만이 지출될 것이기 때문에 이 협정의 비준을 거부했다.^[26]남호주는 기존의 중앙호주철도를 애들레이드에서 앨리스 스프링스로 연장하는 대신 퀸즐랜드에서 다윈 연계가 건설되는 것에 반대했다.^[25]

클랩의 보고서 1956년에 정부 의원들 철도 Standardisation 위원회 윌리엄 웬트워스, 현재의 상황에서 호주 철도 대규모 표준화 사업에 대한 정당한 근거하면서 있을지도 상당한 의심 결론이 주재에 의한 추가적인 recommendations[2]을 위한 기초로, ca. 사용되었습니다nbe 메인 트렁크 라인의 표준화가 정당화될 뿐만 아니라 오래전에 기한이 지났다는 것에는 의심의 여지가 없다."^[25]1962년까지 멜버른은 표준 게이지 링크로 시드니에 연결되었고, 1970년까지 시드니에서 퍼스로 이어지는 대륙횡단 링크의 표준화가 완료되었다.^[27]

클랩 1945년 제안 또 다른 핵심 요소, 최소한 부분적으로 크리스탈 브룩 라인 1982,[13]에 대륙 횡단 Sydney–Perth 철도 호주 남부의 대도시가 아닌 광궤 네트워크의 표준화와 우리가 광궤 네트워크의 대부분이 애들레이드를 연결하는 광궤의 표준화에 배달되었다.ster1995년 빅토리아, 멜버른-아델라이드 간 주요 철도를 포함.

퇴직과 사망

1951년 9월, 클랩은 건강상의 이유로 사임했지만, 해운 교통부의 자문위원으로 계속 활동했다.1952년 7월 14일 빅토리아에서 열차 운행에 혁명을 일으키기로 한 B급 디젤 전기 기관차 중 첫 번째가 VR에 인도되어 NSW에서 멜버른의 스펜서 스트리트 역까지 자체 힘으로 이동했다.나이든 해롤드 클랩은 B 60호 기관차의 택시에 올라 조종석에 앉았고, 새 기관차를 그의 이름을 따서 명명함으로써 영광을 얻었다.^[28]

1952년 10월 21일 그는 아내와 두 아들, 딸 하나를 남기고 병원에서 사망했다.^[2]당시 로버트 멘지스 총리를 포함한 많은 사람들이 조공을 바쳤다.기자 C. R. 브래디쉬는 "빅토리아 철도에 이전에는 알지 못했던 명성을 줄 수 있는 충분한 힘과 상상력을 가진" 그를 "놀라운 남자"^[2]이라고 묘사했다.

참조

참고 문헌 목록

• Lee, Robert (2007). The Railways of Victoria 1854–2004. Melbourne University Publishing Ltd. ISBN 978-0-522-85134-2.

외부 링크

• 진보의 정신: 호주의 '원더 트레인 스크린하운드' 호주의 '진보의 정령' 발사 기록 보관소, 해롤드 클랩이 던스턴 총리가 열차를 발사하기 전 군중에게 연설하는 모습이 보인다.
• "Only Ten Percent Iron": Harold Winthrop Clapp 경 기독교적 관점에서 쓰여진 Harold Clapp의 전기