한스 암트만

Hans Amtmann

한스 H. Amtmann(1906–2007)은 독일의 항공기 설계자였다.그는 제2차 세계대전 당시 수석 디자이너 리처드 보그트 밑에서 새로운 프로젝트의 책임자로 일했던 Blohm & Voss에서 일한 것으로 가장 잘 알려져 있다.전쟁이 끝난 후, 그는 페이퍼클립 작전의 일환으로 미국을 이전했고, 그곳에서 다양한 프로젝트를 수행했다.

초년

한스 암트만은 1906년 10월 독일 슐레스비히홀슈타인 함부르크 인근 브이베토르프 외곽의 산데에서 태어났다.그는 두 형제 중 둘째였다.그는 9살 때부터 한사학교에서 교육을 받았다.이 기간 동안 그는 함부르크에 있는 주 공과대학에서 해군 건축을 공부하기 전에 바이올린을 배웠다.그는 마지막 학기에 항공학을 전공했다.[1]

독일의 항공기 설계자

해군 건축가로 일한 지 겨우 한 달 만에, 암트만은 데사우의 융커스에서 항공기 설계자 자리를 제의받았다.그는 G38과 Ju 52 올메탈 수송기의 날개, 그리고 비행 중 재급유, 로켓 보조 이륙 및 예비 설계 작업에서 일했다.그곳에서 그는 또한 헤르만 폴만을 만났는데, 헤르만 폴만은 결국 다른 회사에서 Amtmann의 상급자가 되기 전에 유명한 Ju 87 Stuka를 디자인하거나 다이브 폭격기를 만들곤 했다.

1933년 Amtmann은 발트해 해안의 Warnemünde에 있는 Heinkel로 이주하여 He 70 수송기의 동체에서 작업한 후 새로운 프로젝트 작업에 다시 한 번 관여하게 되었다.

함부르크로 돌아가기를 원했던 암트만은 리처드 보그트의 디자인 리더십으로 새로 설립된 햄버거나 플루그바우에서 항공기 설계사 자리를 얻었다.[2]그는 1934년 초 보그트의 첫 신병 중 한 명으로 그곳에서 일하기 시작했고, 곧 예비 설계 책임자로 임명되었다.그는 보그트가 1945년 2차 세계대전이 끝날 때까지 블롬앤보스 조선회사의 자회사로 이름을 바꾸는 동안, 보그트의 다양한 파격적이고 기발한 아이디어들을 연구하면서 그 곳에 머물곤 했다.보그트에서의 업무량 때문에, Amtmann의 옛 동료 Pohlmann도 나중에 수석 디자이너로 B&V에 합류하게 되어 그의 직속 상사가 되었다.

그는 해군 건축가 시절부터 알고 지내던 마그레트와 1934년 10월 10일 결혼했다.그들에게는 아들 셋과 딸 한 명의 네 명의 자녀가 있었다.

1941년 그는 뛰어난 항공기 제작으로 전쟁공로증을 수여받았다.[3]

이후 암트만은 히틀러가 개인적으로 승인한 Blohm & Voss BV 237 스투카 또는 잠수탄 공격기의 프로젝트 엔지니어로 임명되었으나, 다른 사람들에 의해 주문이 방해되어 전쟁이 끝날 때까지 지연된 작업이 진행되었다.[4]전쟁이 끝나면 건설할 생각으로 도이체 루프트 한사(Deutsche Luft Hansa)의 P 200 대서양 횡단 여객선 프로젝트 설계를 이어받아 주도하기도 했다.[5]시제품 형태로 비행한 BV 40 요격 글라이더는 그에게 엎드린 조종사 위치를 경험하게 해 주었고, 이것은 그의 나중 경력에 도움이 될 것이다.

B&V는 적대행위 끝에 공장이 폐쇄된 직후 핵심 설계팀을 박물관의 셋방에 함께 보관했다.그러나 돈은 곧 바닥나고 암트만은 교직을 맡았다.

아메리칸 "종이클립"

1946년 10월 Amtmann은 American Operation Paperclip에 의해 미국에서 일하기 위해 채용된 교직을 떠났다.보그트도 모집하겠지만, 폴만은 뒤에 남아서 나중에 햄버거나 플러제우그바우를 부활시키는 데 도움을 주곤 했다.Amtmann은 Wright Field로 보내졌고, 그곳에서 H. T. E. "Ed" Hertzberg 휘하의 생물의학 시설에서 일하면서 엎드린 파일럿 침대에서 작업을 재개했다.[6]Amtmann은 파일럿을 위한 특허 통제 시스템을 개발했고 침대는 보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기와 후에 록히드 F-80E 슈팅 스타 제트 전투기로 시험 비행했다.이 작업 동안 그는 또한 널리 채택된 비상 배출 동안 조종사의 헬멧에 대한 보호 차폐를 개발했다.또 다른 발명품은 연료 탱크 글라이더를 기생충 구성의 날개 끝에 부착하는 날으는 연료 탱크 시스템이었다.우연하게도, 그의 가장 최근에 수석이었던 리차드 보그트도 라이트 필드에 있었고, Amtmann을 제치고 특허청에 와서 같은 생각을 해냈다.

그의 가족은 결국 1948년 독일에서 건너와 일찍 합류할 수 있게 되었으나, 그는 1949년 1월 1일에야 합법적인 이민자가 되었다.이민 서류 제출은 국경 건널목에서 진행되어야 했기 때문에 "종이클립 작전" 이주민들은 군대의 호위 아래 캐나다 국경을 넘어 나이아가라 폭포에서 미국으로 다시 걸어갔고, 그곳에서 이민 서류에 서명했다.그는 3월에 미국 시민권 서류에 서명했다.그는 몇 달 후 같은 운동으로 나머지 가족들을 안내했고 그들은 1950년에 그들의 서류를 받았다.

Amtmann은 1951년 캘리포니아주 샌디에이고에 있는 Consolidated Vultee에서 일하기 위해 미국 정부 고용을 떠났다.그는 아틀라스 ICBM 시스템에서 일했다.Aero와 미사일 사단의 분리에 따라, Convair라는 새로운 회사 이름으로 그는 미국 해군용 P6Y 비행선을 개발했지만, 그들은 그 요건을 철회했다.그는 또한 초음속 델타 윙 제트기의 콘베어 시리즈에 관여하면서 콘베어 F2Y Sea Dart와 유사하지만 그보다 더 큰 4인조 수상기를 위한 자신만의 디자인을 제안하였다.

1961년에 중복된 그는 제너럴 아토믹에 입사하여 오리온 우주 추진 시스템에서 일했는데, 오리온 우주 추진 시스템은 우주선을 추진하기 위해 통제된 핵폭발 순서를 사용할 것을 제안했다.[1]그는 또한 원자력으로 움직이는 가스 터빈에 대한 연구도 했다.[7]

그는 1980년 핵융합 발전 분야에서 일하던 작은 회사로 옮겨갔으며 1984년 회사가 문을 닫을 때까지 계속 일했다.

퇴직과 사망

Amtmann은 핵융합 회사의 폐쇄에 따라 1984년에 은퇴했다.

그가 캘리포니아에 있는 동안 그는 다시 한번 바이올린을 연주하는 작은 오케스트라에 합류했다.

그는 1988년에 출판된 그의 회고록을 <멸망하는 종이클립>으로 썼다. 미국의 항공우주 비밀 – 개인 계정.

그는 1995년 TV 영화 다큐멘터리 2차[8] 세계대전의 마지막 날에 출연했다.

한스 암트만은 2007년 2월 20일 100세의 나이로 세상을 떠났다.[9]

참조

메모들

  1. ^ a b Amtmann(1988)
  2. ^ 윌리엄 그린; 제3제국의 전쟁기, 네 번째 인상, 맥도날드와 제인의 1979, 페이지 69.
  3. ^ Amtmann(1988), 페이지 68.
  4. ^ Amtmann(1988), 페이지 55, 63.
  5. ^ Amtmann(1998) 1부, 페이지 26.
  6. ^ 찰스 A.뎀시; 미 공군 비행중인 사람에 대한 50년 연구, 1988.[1] (2018년 2월 18일 철회)
  7. ^ 콜린 F.맥도날드, 존 C.Bass & H. Amtmann; AMSE, 1977년 첨단 직접 사이클 원자력 가스 터빈 발전소를 위한 1차 시스템 설계 연구
  8. ^ 한스 암트만 IMDb(2018년 2월 18일 철회)
  9. ^ Hans H Amtmann (1906–2007), 고대인.(2018년 2월 18일 반환).

참고 문헌 목록

  • Hans Amtmann;1988년 모노그램의 사라져가는 페이퍼클립.
  • Hans Amtmann; "Blohm und Voss Remembered", Airline Monthly, 1998년 2월 페이지 22–27 (Part 1), 1998년 3월 페이지 12–15 (Part 2).