굴레
Gulet |
구렛(터키어 발음: [ɡuˈlet])은 터키의 남서 해안에서 온 2마스트 또는 3마스트 목선(가장 흔한 디자인은 2마스트(masts)로, 특히 보드럼과 마르마리스 해안 도시에 건설된 선박이다)의 전통적인 디자인이다. 비록 비슷한 선박은 지중해 동부 전역에서 찾아볼 수 있다. 오늘날, 크기가 14미터에서 35미터까지 다양한 이 종류의 선박은 관광객들에게 인기가 있다. 승무원 경제를 고려해 볼 때, 디젤 동력은 현재 거의 보편적으로 사용되고 있으며, 많은 디젤 동력은 항해에 적절하게 설치되지 않고 있다.
역사
이탈리아 단어 골레타에서 터키어 이름 "gulllet"을 따온 굴레의 역사와 어원에 대해서는 의견이 분분하다. 에게해와 지중해 연안의 터키에서는 오랫동안 쓸개망이나 그물망이나 해면선으로 이용되어 온 슈나이더에서 유래한 것인지, 흑해의 화물선으로 유래한 것인지, 아니면 에보(evo)를 생각해낸 어선 굴레타(goulette 또는 골레트)에서 유래한 것인지에 대해서는 아직 논란이 있다.옛 이탈리아 해군 함정에 갈레아 또는 갈레오타라는 단어를 쓰거나 스페인어로 골레타라는 단어를 쓰거나 다른 사람들은 이것이 그린란드 은행들의 줄낚시에 사용되는 미국식 굴레를 닮았다고 주장하거나, 식민지 시대에 인도나 호주에서 영국으로 물건을 나르는 클리퍼와 닮았다.
Bodrum형 슈누너 선박의 기원은 1970년대 초까지 거슬러 올라간다. 이러한 종류의 선박들은 1960년대 말 에게 해 지역에, 특히 보드럼과 마르마리스에 많은 수의 관광객들을 인근 만으로 실어 나르기 위한 필요성 때문에 생겨났다. 그 해까지 어업이나 해면에 사용되는 무실용 구렛에 갑판 뒤쪽에 있는 침실과 좌석의 수요를 충족시키는 추가와 함께, Bodrum Gulet이라 불리는 선박의 첫 번째 견본이 그 해 동안 보여진다.
관광 산업에서, 게틀렛은 손님들에게 에어컨, 욕실, 짐을 보관할 수 있는 공간을 제공한다.[1]
어원
터키어 gulet은 베네치아 골레타(이탈리아 골레타)에서 온 외래어로, 그 자체가 프랑스 굴레트(현재의 철자 골레트)에서 온 외래어로, '슈누너'를 뜻한다. 프랑스어는 아마도 골랜드와 관련이 있을 것이며, 이는 궁극적으로 켈트족의 기원인 "gull"을 의미하는 것이다.
보드럼의 보트 건설
보드럼의 보트 건설은 굴레 건설만으로 시작된 과정이 아니다. 그곳의 지리적, 역사적 위치 때문에 고대부터 오스만 시대까지 오랜 건축 과정이 있었다. 이스탄불에 건설된 전함들의 주력부두 구조 내에 대포와 포탄 등 전쟁용 하드웨어가 부족해 18세기 후반에 새로운 생산시설을 물색할 수 있게 된 것이다. 새로운 조선소는 19세기 초에 여러 지역에 건설되었다. 보드럼의 조선소에서는 시놉, 젬릭, 로도스, 파사, 아마스라와 같은 정착지에 있는 사람들과 함께 19세기 초에 갈레온 건설이 시작되었다.
19세기 중반 보드룸의 갈레온 건설은 중단되었지만, 어업, 해면, 특히 섬과의 무역에 사용하기 위해 보트 건설은 계속되었다(1935~1936년). 보둠형 구렛의 건설은 1970년대 초반부터 관광개발과 병행하여 수요를 충족시키기 시작했다. 이러한 발전은 보트 건설 부문의 성장을 야기시켰으며, 특히 국내 보트 명장들이 만든 성공적인 슈너 예시들이 그러한 종류의 보트에 대한 관심을 증가시켰다.
보드럼 타입 슈너
보드럼의 스쿠너 시공법이 관찰되면서 기본 시공 방식은 일반적으로 큰 변화를 겪지 않은 것으로 보인다. 전기 장비, 적층 재료, 고출력 엔진 및 이와 유사한 첨단 제품의 사용 이외에도, 스쿠너 건설은 철 척추의 건설로 시작하여 전통적인 웨이트의 사용을 계속한다. 무게 사용에서 바뀐 치수는 기존 방식에서 밸러스트로 사용되는 석재 대신 첨단 기술을 이용해 고품질로 건조된 용기에 중금속을 사용하는 것뿐이다. 무게의 본질은 변하지만, 여전히 전통적인 방법으로 채워진 척추는 혈관의 균형과 갈비뼈, 뼈대, 곡선의 구성 모두를 이루는 기초를 이룬다.
슈너 시공에서는 머리부터 끝까지 프레임을 배치하고, 눈의 측정으로 보드 형태를 만들고, 측면 코팅은 수작업으로 하고, 껍질은 마무리한다. 조개껍질 마무리 작업은 계획 없이 공사를 하는 전통/지방 보트 명장들과 보듬의 유명한 명장 지야 구벤디렌은 물론 RINA나 국제 기준에 따라 제작하는 시공자들로부터 배운 거의 모두가 전통이 지켜지는 중요한 단계 중 하나이다. 로이드의 등기. 조개껍질이 마무리됨에 따라 나무의 '세마감'을 상징하는 기념행사를 거쳐 갑판과 객실의 건축이 마무리된다.
이 스쿠너는 사용 방법에 따라 9~12개월이 걸리는 공사로, 녹인 석유를 바른 스키드 위로 바다로 발사된다. 바다로부터 떨어진 조선소에 건설된 스쿠너들은 스키드의 도움으로 좁은 해협을 뚫고 해안으로 끌려오는 장면들을 만들어내며 결국 보드럼을 무적으로 만들었다.
매년 정비를 위해 육지에 끌어올리는 보드럼 스쿠너는 큰 뒷갑판과 넓은 실내 디자인, 낮은 보드 등으로 미적 실루엣을 살린 채 에게 해와 지중해에서 항해를 계속하고 있다.
보드럼 스쿠너의 뱃멀미에 대한 예비 의심과 '속도가 안 좋고 돛을 세우기에는 적합하지 않으며' '엔진 파워만으로 여행한다'는 선박형식 주장이 지난 20년 동안 건조된 보트와 함께 사라지고 보드럼컵 목제요트 경주에서 실력을 입증했다. 보트 건설에 대한 투자 접근방식이 제때에 바뀌었고, 굴레 이외의 다른 종류의 보트 건설이 시작되었고, 보트 설계, 자재, 건설 기술, 건설팀에서 전문화된 이 부문은 보드럼에서 가장 중요한 경제 분야 중 하나로 변모했다.
참고 항목
참조
- ^ SailingEurope (2018-07-20). "What is a Gulet Gulet Charter Gulet Cruise". SailingEurope. Retrieved 2021-07-07.
- 오스만 카데모글루; 데니즐린 구젤리; 듀란 키탑, 2000년 이스탄불
- 아브람 갈란티 보드럼루; 보드럼 타리히; 보사브 야이. 앙카라 1996: 78-79
외부 링크
위키미디어 커먼스의 Gulet 관련 매체