K-7 (캔자스 고속도로)

K-7 (Kansas highway)
K-7 marker
K-7
K-7 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
KDOT와 콜럼버스, 지라드, 올라타, 레븐워스, 애치슨에 의해 유지됨
길이240.606 mi[2](387.218km)
존재했다1927년-현재[1]
주요 접점
남쪽 끝 오클라호마 피커에서 US 69
주요 교차점
노스엔드화이트 클라우드 북쪽 네브라스카 국경
위치
카운티체로키, 크로포드, 부르봉, 린, 마이애미, 존슨, 와이안도테, 레븐워스, 애치슨, 도니판
고속도로 시스템
  • 캔자스 주 고속도로 시스템
← K-6→ K-8

K-7은 미국 캔자스 주에 있는 240.606마일(387.218km) 길이의 주 고속도로다. 고속도로의 일부가 캔자스 시 대도시 지역을 통과하지만 대부분 동부 캔자스 주의 오사지 퀘스타스와 빙하 지역을 통과하는 작은 나라 고속도로다. 이 고속도로의 상당 부분은 미국 169번 국도(미국-169)와 미국-73번 국도와 겹친다. 또한 두 개의 주간 고속도로, 올라테의 35번 주간 고속도로(I-35), 보너 스프링스의 I-70번 주간 고속도로와도 연결된다. 레븐워스와 네브라스카 주 경계선 사이의 K-7 부분은 "글래시얼 힐즈 경치 바이웨이"로 지정되었다.[3]

경로 설명

산타페 교차로 바로 북쪽 올라테에서 북쪽으로 향하는 K-7

캔자스 교통부(KDOT)가 고속도로의 교통 수준을 추적한 결과 2018년에는 하루 평균 100대씩 K-31과 약간 남쪽에 있는 차량부터 K-10 인터체인지 북쪽에 있는 32200대까지 교통량이 다양하다는 결론을 내렸다. AADT는 북부 종착역 인근 하루 195대, 남부 종착역 인근 하루 2040대였다.[4][5] 포트 스콧이 US-69와 US-54를 겹치는 K-7의 구간과 US-169의 남쪽 끝에서 오사와토미에가 북쪽인 오사우토미에 의해 Atchison에 있는 US-59까지 겹치는 구간은 National Highway System에 포함된다.[6] 국가 고속도로 시스템은 국가의 국방, 경제, 그리고 이동성에 중요한 고속도로의 시스템이다. K-7은 또한 미국-166, 콜럼버스의 US-160, 그리고 애치슨 북쪽의 US-36과의 접점에서 미국 고속도로 시스템과 연결된다.[7] 콜럼버스 K-7의 0.333마일(0.536km) 구간은 시가 유지하고 있다.[8] 지라드 내 1.518마일(2.443km) 구간은 시가 정비한다.[9] I-35에서 올라타에 있는 해롤드 스트리트까지의 K-7 구간은 시에 의해 유지되고 있다.[10] 리미트 스트리트 북쪽부터 K-92와 겹치는 끝까지의 레븐워스 K-7 구간은 시에 의해 유지된다.[11] 애치슨 내 전 구간은 시가 관리하고 있다.[12]

오클라호마에서 포트 스콧으로

K-7과 US-69 오클라호마 국경 부근 남행

K-7은 오클라호마-칸사스 주 경계선에서 시작한다. 콜럼버스에 있는 US-160과의 교차로에서 K-7과 US-69가 동시에 분할되었다. 이어 K-7은 스캠몬으로 북상해 K-102와 만난다. 그리고 나서 그것은 스캠몬에서 북쪽으로 약 3.2km 떨어진 K-103과 교차하고 체로키에서 미국-400과 교차한다. 체로키에서 북쪽으로 5마일 떨어진 곳에서 K-126을 교차한 다음 지라드에서 K-47을 교차한다. 그리고 나서 그것은 지라드에서 북쪽으로 계속되어 팔링턴의 바로 서쪽을 지나간다. Hiattville 근처에서 K-39를 교차하고 동쪽으로 방향을 틀다가 북동쪽으로 방향을 튼다. Fort Scott에서 남쪽으로 5마일 떨어진 곳에서 K-7은 고속도로 인터체인지에서 US-69와 교차하고 있으며, K-7은 US-69와 겹쳐 Fort Scott와 연결된다.

올라테 요새 스콧

미국-69/K-7 고가도로 아래에서 동쪽으로 US-54 뷰, 북행 K-7 온램프 신호 표시

Fort Scott에 있는 동안, K-7과 US-69는 US-54를 교차하고 K-7은 US-54 서쪽으로 4마일(6km) 동안 겹친다. 그런 다음 다시 북쪽으로 돌아서, 데본으로 들어가기 전에 북쪽으로 가는 것과 서쪽으로 가는 것 사이를 번갈아 가며 돌아간다. K-31까지는 북쪽으로 계속되며, K-31은 동쪽으로 1마일 정도 겹친다. 그리고 북쪽으로 돌아서 마운드 시를 통과하며 그곳에서 K-52를 교차한다. 26km(16마일)를 남북으로 가로지르며 파커 동쪽 K-152와 교차한다. 북쪽으로 9마일(14km) 정도 서쪽으로 간 다음 비글에서 북쪽으로 방향을 바꿔 오사와토미 남쪽 미국-169번과 교차한다. US-169와 겹치면서도, K-68을 만나기 전에 오사와토미(Osawatomie)와 파올라(Paola)를 우회하는 고속도로 정렬을 따른다. K-68 이후 고속도로는 힐스데일과 스프링힐을 우회한 뒤 고속도로로 전환된다. US-169와의 중첩은 Olathe의 I-35, US-50, US-56과의 교차점에서 끝난다.

올라타에서 보너 스프링스로

K-7 K-10과 교대할 때 북행

올라테에서 K-7은 북쪽으로 방향을 틀고 고속도로가 되기 전에 북쪽 방향과 서쪽 방향으로 교대한다. 올라테와 레넥사 국경에서 K-7은 K-10 고속도로를 교차한다. 북쪽으로 계속하다가 북서쪽으로 돌아서 캔자스강을 건너 보너 스프링스로 들어가 K-32와 바로 교차한다. 캔자스 턴파이크인 I-70을 교차하기 위해 북쪽으로 돌다가 북서쪽으로 돌면서 US-24, US-40, US-73을 교차한다. 보너 스프링스와 캔자스 시티의 경계에 있는 이 지점에서 US-73과의 오버랩이 시작된다.

네브라스카로 가는 보너 스프링스

K-7과 US-73은 랜싱에 들어가기 전에 캔자스시티 서쪽 도시 경계선을 따라 북쪽으로 간다. 그들은 랜싱을 통해 북쪽으로 계속 가고, 레븐워스에 진입하자마자 K-5를 교차한다. 또한 레븐워스에서는 K-92와 교차하며 K-92와 잠시 동시에 달리다가 레븐워스를 떠나기 위해 서쪽을 분리하고 돌린다.K-7과 US-73은 레븐워스를 K-192와 교차할 때까지 서쪽으로 떠난 다음, 포터와 가까운 K-74를 교차하며 북쪽으로 향한다. Atchison에서 K-7은 US-59와의 교차로에서 US-73과 겹친다. K-7은 애치슨을 통해 방향을 튼 후 북쪽으로 계속 이어져 벤데나 근처와 트로이 서쪽의 US-36과 K-20을 교차한다. 이 고속도로는 미주리 강과 매우 평행한 선형을 따라 북서쪽으로 방향을 틀고 있으며, 화이트 클라우드를 통과한 후 화이트 클라우드 북서쪽의 네브라스카 국경에서 끝난다. K-7에서 네브라스카 주(州)의 주(州) 고속도로는 북서쪽으로 이어져 네브라스카 루로까지 이어진다.

역사

설립

K-7은 1927년에 지정된 최초의 주 고속도로 중 하나로, 당시 오클라호마 국경에서 캔자스 시티 서쪽 US-40과 US-73E까지 확장되었다.[1] 그 후 1933년과 1934년 사이에 K-7은 트로이의 옛 K-16을 따라 US-36까지 북쪽으로 연장되었고 US-73E는 US-73으로 번호를 다시 매겨져 캔자스 시티 서쪽의 US-40과 US-24로 잘렸다. 또한 1936년까지 US-169는 캔자스로 확장되었고, 오사와토미에서 약간 남쪽으로부터 올라타까지 K-7을 겹쳤다.[13][14] 1935년 10월 11일 결의안에서, K-7을 스파크스의 US-36에서 네브라스카 국경까지 북쪽으로 더 연장하는 것이 승인되었다.[15] 그 후 1937년까지 스파크스로부터 네브라스카 국경까지의 구간이 완성되었다.[16]

재조정

K-7 남쪽 방향 표지판

1936년 5월 13일 결의안에서, 북쪽과 남쪽은 K-7에서 분리되어 교통이 스콧 요새에서 남쪽으로 몇 마일 떨어진 US-69의 북쪽과 남쪽을 가로지르는 것을 막았다.[17] 1936년 11월 6일 결의에서 K-7은 두 바퀴를 제거하기 위해 리븐워스 바로 남쪽에 배치되었다.[18] 1938년 6월 13일, 결의안 K-7과 US-169는 힐스데일에 의해 두 개의 날카로운 곡선을 제거하기 위해 약간 재편성되었다.[19] 1941년 12월 9일 결의안에서 K-7의 약 2.6마일 구간이 스파크스 북쪽에 약간 배치되었다.[20] 1952년 3월 26일 결의안에서 K-7은 올라테에서 약간 재편성되었다.[21] 1953년 12월 15일, K-7과 US-54는 포트 스콧의 북서쪽 약간 북쪽에 배치되었다.[22] 1954년 8월 30일 결의안에서 K-7과 US-73은 아치슨-레븐워스 카운티 선 바로 북쪽에 배치되어 두 바퀴를 제거하였다.[23] 1955년 10월 19일 결의안에서 그것은 급격한 곡선을 제거하기 위해 팔린빌의 약간 북쪽에 재배치되었다.[24] 1956년 11월 14일 결의안에서 K-7은 보너 스프링스에서 약간 북쪽으로 재배치되어 US-24, US-40, US-73에 건설된 새로운 교환기를 만났다.[25] 1957년 2월 25일 결의안에서 K-7의 4.5마일 구간이 올라테 북동쪽 약간 서쪽으로 재배치되었다.[26] 1957년 12월 10일 결의안에서 K-7은 보너 스프링스의 동쪽에 재배치되었다.[27] K-103은 원래 K-103의 현재 서쪽 종단점에서 현재의 US-400 교차로까지 K-7을 중첩한 후, 서쪽으로 계속하여 맥쿤의 남쪽 160까지 이어졌다. 그 후 1958년 US-160은 McCune 남쪽 K-103의 원래 서부 종단점에서 K-7까지 K-103을 따라 동쪽으로 재배치되었다가 US-69까지 동쪽으로 계속 진행되었고, 그 당시 K-103은 현재의 서부 종단선으로 잘려졌다.[28] 1959년까지 트로이에서 K-7은 원래 존스 가에서 동쪽으로 방향을 틀었다가 파크 가에서 동쪽으로, 스테이트 가에서 북쪽으로, 센터 가에서 북쪽으로, 포플러 가에서 동쪽으로, 그리고 메인 가에서 북쪽으로 US-36으로 방향을 틀었다. 그 후 1959년 2월 11일 결의안에서 존스 가의 회전이 없어지고 US-36으로 곧장 북상하도록 재조정되었다.[29] 1968년 2월 14일 결의안에서 K-7과 US-73의 6.15마일 구간이 애치슨 남쪽의 새로운 선형으로 서쪽으로 이동되었다.[30] 1969년 6월 12일 결의안 K-7과 US-169는 파올라 남부에서 스프링 힐 남부로 약간 동쪽으로 재편성되었다.[31] 1972년 7월 19일 결의안에서 K-7은 약간 남동쪽으로 새로운 정렬 또는 Paola 남서쪽 US-169에 재배치되었다.[32] 1980년 9월 19일 결의안에서 K-7과 US-169는 스프링 힐 서쪽에 약간 재배치되었다.[33] 1982년 1월 7일 결의안에서 K-31은 리틀 오사지 강을 가로지르는 곳에 약간 재편성되었고, 당시 K-31과 겹치는 부분에서 K-7의 한 구간이 약간 북쪽으로 이동되었다.[34] 1983년 12월 16일 결의안에서 쇼니에 의해 K-10과의 중첩이 제거되었고, K-7에서 동쪽으로 K-10이 K-12로 재설계되었으며, K-7에서 동쪽으로 K-10이 K-12로 재설계되었다.[35] 1985년 10월 7일 결의안에서 US-36은 하이랜드 남서쪽에서 트로이의 동쪽까지 새로운 정렬에 재조정되었고, US-36의 옛 구간과 트로이의 서쪽에서 스파크스까지의 K-7은 오로지 K-7로 재설계되었다.[36] 1996년 후반까지 K-39는 K-7과 겹쳤다. 그 후 1996년 11월 18일 결의안에서 K-39와의 중첩은 제거되었고 K-39는 K-7로 끝나도록 잘렸다.[37] 1999년 3월 9일 결의안에서 US-73과 K-7은 레븐워스에서 로웨몬트까지 새로운 정렬에 재조정되었다.[38] 2003년 3월 10일 결의안에서, 대략 US-73과 K-7의 3.5마일 구간이 새로운 정렬로 약간 이동되었다.[39] 2004년까지 K-7은 동쪽으로 방향을 틀어 트로이를 통과해 US-36을 가로지른다. 그 후 2004년 5월 25일 결의안에서 회전이 없어지고 K-7은 곧장 북쪽으로 가서 트로이 서쪽 US-36을 건넜다.[40] 2006년 11월 3일 결의안 K-7이 지라르드에서 약간 남쪽으로 재편성되어 두 바퀴를 없앴다.[41]

개선사항

쇼니에 있는 K-7과 43번가의 교차로는 2020년 8월부터 11월까지 재건축된다. 개선안은 43번가와 K-7의 북서쪽 모퉁이에 있는 150에이커에 제안된 산업단지인 하트랜드 로지스틱스의 개발을 지원하는 것이다. 개선안에는 추가적인 선회 차선, 새로운 검출기 루프, 새로운 교통 신호 및 등급 부여가 포함될 것이다.[42]

주요 교차점

모든 출구는 번호가 없다.

카운티위치mi[2]km목적지메모들
체로키0.0000.000 US 69 남쪽 / 트리스로드 동쪽 / 서쪽으로 10번 도로오클라호마 주 경계선; US-69와의 동시 접속 남단; 고속도로는 US-69 남단으로 계속된다.
2.2343.595 US-166 – 벡스터 스프링스, 체토파
콜럼버스12.38119.925 US-69 북쪽 / US-160 – 오스위고, 피츠버그북-미-69 동시성 종료
로즈랜드-스캄몬 선19.43131.271 K-102 서쪽(로즈랜드 대로) – 웨스트미네랄K-102의 동쪽 종착역
21.45134.522 K-103 동쪽 – 위어K-103의 서부 종착역
체로키-크로포드
군선		체로키23.44537.731
US-400에서 US-69 – Parsons
크로퍼드28.42945.752 K-126 – 피츠버그, 맥쿤
지라드35.60057.293 K-47 (St. 존 스트리트) – 피츠버그, 샤누트
부르봉50.27180.903 K-39 서부 – 샤누트K-39의 동쪽 종착역
58.22093.696 US-69 남부 – 피츠버그수정된 트럼펫 교환, US-69와의 동시 접속 남단, US-69 북행 K-7 남단 접근 불가
포트 스콧63.043101.458 US-54 동부(월 스트리트) – 네바다 주 포트 스콧고속도로 구간 남단, US-54와의 동시 접속 남단, 다이아몬드 교환
63.943102.906 US-69 북쪽 – 캔자스시티고속도로 북쪽 끝, 미국-69와 동시 접속의 북쪽 끝; 상호 교환
67.640108.856 US-54 서부 – Iola북-미-54 동시성 종료
81.496131.155 K-31 서쪽 – 매플턴K-31과의 동시성 남단
82.420132.642 K-31 동쪽 – 풀턴K-31과의 동시성 북단
린마운드 시티91.158146.705 K-52 웨스트 – 킨케이드, 제이호크 린 고등학교K-52와의 동시성 남단
91.392147.081 K-52 동쪽(메인 스트리트) – 플레전턴K-52와의 동시성 북단
106.851171.960 K-152 동쪽(2100번 도로) – 라사이그네K-152의 서부 종착역
마이애미118.717191.056 US-169 남쪽 – 가넷고속도로 구간의 남쪽 끝; US-169와의 동시 접속 남쪽 끝; 다이아몬드 교환
오사와토미121.700195.857메인 스트리트다이아몬드 인터체
122.529197.191 K-279 서쪽 (343번가)K-279의 동쪽 종착역; 다이아몬드 교환
125.305201.659구 KC로327번가길부분 클로버리프 교환
파올라127.892205.822침례교 드라이브다이아몬드 인터체
132.343212.985 K-68 – 오타와, 루이버그다이아몬드 인터체
힐스데일135.358217.838동일로255번길다이아몬드 인터체
스프링 힐139.420224.375223번가 – 부키루스 스프링힐고속도로 구간의 북쪽 끝, 다이아몬드 교환
존슨올라타148.927239.675 I-35 / US-169 북쪽 / US-50 / US-56 / 151번가 - 캔자스 시티, 위치타, 행정 공항I-35 출구 215; K-7과 151번가 사이에 양방향 경사로가 있는 3단계 교환; 미국-169번가와의 동시 접속의 북쪽 끝; 151번가 세인트.는 올라테 메디컬 센터에 서비스를 제공한다.
154.100248.000동일로119번길고속도로 구역의 남쪽 끝, 다이아몬드 교환
155.158249.703칼리지 대로다이아몬드 인터체
156.161251.317 K-10 – 로렌스, 레넥사클로버리프 인터체인지
레넥사157.132252.879프레리 스타 대로다이아몬드 인터체
쇼니158.697255.398동일로83번길다이아몬드 인터체
160.915258.968쇼니 미션파크웨이 / 67번가클로버리프 인터체인지
162.253261.121존슨 드라이브 / 55번가교차로 교환, 고속도로 구간 북쪽 끝
캔자스 강164.407–
164.831		264.587–
265.270		K-7 교량
와이안도테보너 스프링스164.773265.176 K-32(Kaw Drive) / 프론트 스트리트고속도로 구역의 남쪽 끝, 접힌 다이아몬드 교환기
165.798266.826네틀턴 애비뉴고속도로 구역의 북쪽 끝, 다이아몬드 교환
166.637–
167.322		268.176–
269.279		 I-70 / 캔자스 턴파이크 / US-24 동쪽 / US-40 동쪽 / US-73 시작 - St. 루이, 토페카캔자스 Tpke. 출구 224A, 미국-73 남부 종단, 미국-24, 미국-40, 미국-73과의 동시화 남단, 교환
캔자스시티168.906271.828 US-24 웨스트 / US-40 웨스트 (State Avenue)부분 클로버리프 교환, US-24 및 US-40과의 동시화 북단
레븐워스레븐워스179.952289.605 K-5 남쪽 – 레븐워스 국립묘지K-5의 북부 종착역
182.610293.882 K-92 웨스트(스프루스 스트리트) – McLouthK-92의 남쪽 끝 중첩
183.847295.873 K-92 동쪽 – 플랫 시티 모.K-92의 북쪽 끝 중첩
185.506298.543 CR 14(산타페 트레일) / N. 20번가부분 클로버리프 교환
키카푸 타운쉽192.203309.321 K-192 서쪽 – 이스턴K-192의 동쪽 종착역
애치슨애치슨207.372333.733 US-73 / US-59 – 히아와타, 세인트 조셉 모, 잭슨 파크북-미-73 동시성 종료
도니판218.324351.358 K-20 서부 – 덴턴K-20의 동쪽 종착역
222.346357.831 US-36 – 트로이, 와테나, 히아와타다이아몬드 인터체
아이오와 예약240.606387.218북부로666번길네브라스카행
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

  1. ^ a b Rand McNally and Company (1927). "Kansas" (Map). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States and Ontario, Quebec, and the Maritime Provinces of Canada, with a Brief Description of the National Parks and Monuments. 1:1,600,000. Chicago: Rand McNally and Company. pp. 54–55. OCLC 2078375. Retrieved October 1, 2019 – via Rumsey Collection.
  2. ^ a b Staff (2016). "Pavement Management Information System". Kansas Department of Transportation. Retrieved April 13, 2017.
  3. ^ "Glacial Hills Scenic Byway". Kansas Scenic Byways. Archived from the original on 2006-06-16. Retrieved 2019-10-02.
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  5. ^ Bureau of Transportation Planning (2019). Traffic Flow Inset Map Kansas State Highway System (PDF) (Map). [c. 1:1,584,000]. Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved October 2, 2019.
  6. ^ Federal Highway Administration (May 8, 2019). National Highway System: Kansas (PDF) (Map). [c. 1:3,900,000]. Federal Highway Administration. Retrieved July 29, 2019.
  7. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (September 26, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Federal Highway Administration. Retrieved July 29, 2019.
  8. ^ Kansas Department of Transportation (December 1, 1978). "Resolution Designating City Connecting Links in State Highway System". Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved September 7, 2020.
  9. ^ Kansas Department of Transportation (December 15, 2003). "Resolution Designating City Connecting Links in State Highway System". Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved September 7, 2020.
  10. ^ Kansas Department of Transportation (December 20, 2007). "Resolution Designating City Connecting Links in State Highway System". Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved September 7, 2020.
  11. ^ Kansas Department of Transportation (May 31, 2012). "Resolution Designating City Connecting Links in State Highway System". Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved September 7, 2020.
  12. ^ Kansas Department of Transportation (December 11, 2009). "Resolution Designating City Connecting Links in State Highway System". Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved September 7, 2020.
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  15. ^ State Highway Commission of Kansas (October 11, 1935). "Resolution for Relocation and Redesignation of Road in Doniphan County". Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved October 1, 2019.
  16. ^ State Highway Commission of Kansas (1937). Kansas State Highway System (PDF) (Map). Scale not given. Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved September 2, 2019.
  17. ^ State Highway Commission of Kansas (May 13, 1936). "Resolution for Addition of road to State Highway System in Bourbon County". Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved October 1, 2019.
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  20. ^ State Highway Commission of Kansas (December 9, 1941). "Resolution for Relocation and Redesignation of Road in Doniphan County". Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved October 1, 2019.
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