K-68 (캔자스 고속도로)

K-68 (Kansas highway)
K-68 marker
K-68
K-68 빨간색 강조 표시
경로 정보
KDOT와 오타와시 유지
길이61.517mi[1](99.002km)
존재했다1929년-현재
주요 접점
웨스트엔드 US-75 / K-31 린던 남쪽 1마일
주요 교차점
동쪽 끝 미주리 주 선로2번길
위치
나라미국
주캔자스.
카운티마이애미, 프랭클린, 오사주
고속도로 시스템
  • 캔자스 주 고속도로 시스템
← K-67→ US-69

K-68은 미국 캔자스 주에 있는 61.517마일(99.002km) 길이의 동서 주 고속도로다.K-68의 서부 종착역은 미국 국도 75호선(미국-75호선)과 린던 남쪽 K-31에 있으며, 동부 종착역은 미주리 주 국도 2호선으로 계속된다.[2][3][4]

경로 설명

K-68로 가는 I-35 출구

미국-75번과 K-31번지에서 시작해 린든에서 남쪽으로 1마일 정도 떨어진 곳까지요여기서 동쪽으로 향하다가 퀘네모에 도달하는데, 그 곳에서 북쪽을 돌아서 K-268과 교차한다.다음으로 포모나를 거친다.동쪽으로 마라이 데 시그네스 강을 건너가 북동쪽으로 방향을 바꿔 오타와 시내 부근의 옛 US-59 항로를 가로지른다.K-68이 오타와에 진입하면서 월마트 물류센터 부근에서 I-35, US-59, US-50과 교차한다.루이버그에서 서쪽으로 4마일 떨어진 K-68은 US-169와 K-7과 교차하며 프랭클린 카운티의 K-33과 종단 종단점을 제공한다.그것은 루이버그를 지나 미국-69번과 교차한다. 루이버그를 지나면 미주리 2번 국도의 동쪽 종착역에 도달한다.[2][3][4]

캔자스 교통부(KDOT)는 고속도로의 교통량을 추적해 2018년 퀘네모에서 서쪽으로 약간 떨어진 곳에서 하루 평균 270대에서 US-69 동쪽으로 약간 떨어진 곳에서 하루 12,200대까지 교통량이 다양하다고 판단했다.다음으로 교통량이 많은 곳은 I-35에서 약간 서쪽에 위치한 하루 8,820대, US-69에서 약간 서쪽에 위치한 하루 7,420대였다.[5][6] K-68은 국도 제도에 포함되지 않는다.[7]국가 고속도로 시스템은 국가의 국방, 경제, 그리고 이동성에 중요한 고속도로의 시스템이다.K-68은 미국-75의 서쪽 종단점, I-35/미국-50/미국-59와의 교차점, 미국-169/K-7과의 교차점, 미국-69와의 교차점에서 미국 고속도로 시스템에 연결된다.[8]서부 도시 경계에서 I-35와의 교류까지 오타와에서 K-68 구간은 시가 정비하고 있다.[9]

역사

K-68은 1929년에 처음으로 주 고속도로로 지정되었고 동쪽으로 오타와에 있는 US-73W와 US-50S에서 루이버그에 있는 US-73E까지 갔다.1936년 4월까지 US-50S는 오타와 남쪽에서 웨이벌리 동쪽 K-31까지 K-33에 재편성되었고, K-68은 린든에 의해 오타와에서 US-75까지 옛 US-50S 정렬에서 서쪽으로 연장되었다.당시 K-33도 오타와 동쪽 K-68에서 끝날 정도로 잘려 있었다.1933년 4월에서 1936년 4월 사이에 US-73W는 US-59로, US-73E는 US-69로 번호를 다시 매겼다.[10][11]1937년 5월 26일 결의안 K-68은 미국-69에서 미주리 국경까지 동쪽으로 더 연장되었고, 1937년 3월 29일 회의에서 처음으로 승인되었다.[12]1963년 3월 12일 해상도에서 K-68의 북서쪽 9.997마일(16.089km) 구간이 두 곡선을 제거하기 위해 다시 배치되었다.[13]그 후 1965년 1월 12일 결의안에서 K-68의 5.949마일(9.574km) 구간을 파올라 북동쪽으로 재조정하여 1963년 3월 12일 결의안에서 재조정된 구간을 충족시켜 US-169와의 중첩을 없앴다.[14]원래 US-169와 K-7은 Paola를 통해 함께 운행되었다가 1969년 6월 12일 결의안에서 US-169와 K-7은 Paola의 동쪽에 재배치되었고 K-68의 두 고속도로와의 분기점은 약 1.6km 동쪽으로 이동되었다.[15]원래 US-69는 루이버그를 거쳐 1976년 4월 6일 결의로, US-69는 루이버그 서쪽에 재배치되었고 K-68은 두 고속도로와의 분기점이 약 1.6km 서쪽으로 이동되었다.[16]US-50 Business(US-50 Business)는 원래 오타와에서 K-68과 중첩되었다가 2000년 11월 6일 결의안에서 US-50 버스 지정이 해제되었다.[17]

2019년 5월 21일, 솔트 크릭으로부터의 범람으로 퀘네모 북쪽에 고속도로가 폐쇄되었다.[18]

주요 교차점

카운티위치mi[1]km목적지메모들
오사게밸리 브룩 타운쉽0.0000.000 US-75 / K-31 – 벌링턴, 린든, 토페카서쪽 종착역; 도로는 261번가로 계속된다.
에이전시 타운쉽11.41218.366 K-268 서부 – 오사게 시K-268의 동쪽 종착역
프랭클린오타와25.77541.481숲 공원, 오래된 창고 박물관부분 교환, 동쪽 방향 출입 금지
27.92644.943 I-35 / US-59 / US-50 – 캔자스 시티, 위치타I-35 출구 187; 다이아몬드 교환
피오리아 타운쉽35.95657.866 K-33 북쪽 – 웰스빌K-33 남부 종착역
마이애미매리스빌 타운쉽49.36479.444 US-169 / K-7 – 올라테, 파올라다이아몬드 인터체
루이부르크57.00091.733 US-69 – 캔자스 시티, FT 스콧다이아몬드 인터체
위아 타운쉽61.51799.002 동부로2번길미주리 주에서 2번 도로로 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b Staff (2016). "Pavement Management Information System". Kansas Department of Transportation. Retrieved April 22, 2017.
  2. ^ a b KDOT (2008). 2008 Miami County Map (PDF) (Map). Scale not given. Topeka: KDOT. Retrieved September 12, 2019.
  3. ^ a b KDOT (2009). 2009 Franklin County Map (PDF) (Map). Scale not given. Topeka: KDOT. Retrieved September 12, 2019.
  4. ^ a b KDOT (2007). 2007 Osage County Map (PDF) (Map). Scale not given. Topeka: KDOT. Retrieved September 12, 2019.
  5. ^ Bureau of Transportation Planning (2019). Traffic Flow Map Kansas State Highway System (PDF) (Map). [c. 1:1,584,000]. Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved August 10, 2020.
  6. ^ Bureau of Transportation Planning (2019). Traffic Flow Inset Map Kansas State Highway System (PDF) (Map). [c. 1:1,584,000]. Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved August 10, 2020.
  7. ^ Federal Highway Administration (May 8, 2019). National Highway System: Kansas (PDF) (Map). [c. 1:3,900,000]. Federal Highway Administration. Retrieved September 12, 2019.
  8. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (September 26, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Federal Highway Administration. Retrieved September 12, 2019.
  9. ^ Kansas Department of Transportation (February 12, 2013). "Resolution Designating City Connecting Links in State Highway System". Topeka: Kansas Department of Transportation. Retrieved September 13, 2020.
  10. ^ State Highway Commission of Kansas (1933). 1933 Kansas State Map (PDF) (Map). Scale not given. Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved September 4, 2019.
  11. ^ State Highway Commission of Kansas (1936). 1936 Kansas State Map (PDF) (Map). Scale not given. Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved September 4, 2019.
  12. ^ State Highway Commission of Kansas (May 26, 1937). "1937 Resolution". Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved September 12, 2019.
  13. ^ State Highway Commission of Kansas (March 13, 1963). "Resolution for Relocation and Redesignation of Road in Miami County". Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved September 12, 2019.
  14. ^ State Highway Commission of Kansas (January 12, 1965). "Resolution for Relocation and Redesignation of Road in Miami County". Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved September 12, 2019.
  15. ^ State Highway Commission of Kansas (June 12, 1969). "Resolution for Relocation and Redesignation of Road in Miami County". Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved September 12, 2019.
  16. ^ State Highway Commission of Kansas (April 6, 1976). "Resolution for Relocation and Redesignation of Road in Miami County". Topeka: State Highway Commission of Kansas. Retrieved September 12, 2019.
  17. ^ KDOT (November 6, 2000). "Project 35-50 K 5641-01 Withdrawal of U.S. 50 Business (Ottawa)". Topeka: KDOT. Retrieved September 12, 2019.
  18. ^ Nick Viviani (May 20, 2019). "KDOT: Stretch of K-99 likely closed for days". wibw.com. Retrieved 20 April 2020.

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 Wikidata가 아니다.