GNR BUT 클래스
GNR BUT Class |
| GNR BUT 클래스 | |
|---|---|
 1974년 리스번에서 NIR을 위해 운행된 BUT 철도 차량 | |
| 가동중 | 1957–1980 |
| 제조사 | 영국 연합 트랙션 던달크 워크스 파크 로열 차량 |
| 교체된 | 증기 기관차와 객차 |
| 건설된 | 1956–1957 |
| 폐기된 | 1972–1980 |
| 숫자 빌드 | 전동차 24대 |
| 폐기된 번호 | 전부 |
| 후계자 | UTA 70 클래스 |
| 포메이션 | 3~8대(최대 4대의 동력차) |
| 함대 수 | 701–716(이중 종단 차량), 901–908(단일 종단 차량) UTA에 의해 상속된 차량의 번호는 다음과 같다. 121–121 (이중 종단 차량), 131–135 (단일 종단 차량) |
| 역량 | 동력차당 56석 |
| 연산자 | 북방 대철도 (아일랜드) 울스터 교통국 북아일랜드 철도 코라스 옴페어 에이어란 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 목재 골조 강재 |
| 차 길이 | 65피트(20m) |
| 폭 | 9피트 6인치(2.90m) |
| 높이 | 12피트 6인치(3.81m) |
| 무게 | 38.25톤(38.86t) (단일 동력차) |
| 프라임 무버 | 각 동력차에 2 BUT A230 장착 |
| 전송 | 기계식; 5단 프리선택기 기어박스 |
| HVAC | 증기 난방 |
| UIC 분류 | 1A′A1′ |
| 브레이크 시스템 | 진공 청소기 |
| 커플링 시스템 | 나사 |
| 트랙 게이지 | 1600mm(5ft 3인치) 아일랜드의 철도 게이지 참조 |
BUT 클래스는 1957년부터 1980년 사이에 그레이트 북방 철도 위원회와 그 후계자들에 의해 운영된 디젤 기관차였다.그것들은 1951년에 운행되기 시작한 이전의 AEC 철도차들의 진화였다.
역사
그레이트 북방 철도 위원회
1953년 그레이트 북방 철도(아일랜드)는 아일랜드 공화국과 북아일랜드 정부가 공동으로 국유화하였다.새로운 북방 철도 위원회(GNRB)는 여객 서비스의 완전한 경유를 목표로 하여, 1950년과 1951년에 건설된 20대의 AEC 철도에서 이어 새로운 디젤 철도 선단을 계획하기 시작했다.
영국 연합 트랙션(BUT)과 함께 1954년에 24를 주문하였다.조립되지 않은 시신(박 로얄 설계), 언더프레임 및 기계 부품은 1956년 여름 던달크에서 GNRB의 작업장으로 선적되어 최종 조립이 이루어졌다.1957년 4월에 최초의 BUT 철도 차량이 완성되었고, 6월에 벨파스트 기반 엔터프라이즈 세트를 대체하여 그들이 서비스를 시작할 수 있도록 충분히 제작되었다.더 많은 레일이 발견됨에 따라, 하나는 브레이크/첫 번째 마차와 함께 오마흐를 경유하는 에니스킬렌과 벨파스트 사이의 아침 급행 서비스를 개시하기 위해 사용되었다.그러나 1957년 9월 페르마나 카운티의 모든 철도 서비스가 철회되었기 때문에 이 서비스는 수명이 짧았다.그해 12월까지 BUTs는 포트다운과 데리 사이의 "Derry Road" 노선에 대한 작업을 시작할 뿐만 아니라 더블린 기반의 엔터프라이즈 세트를 인수하기에 충분한 숫자였다.
1958년 GNRB가 해체되자, BUT 중 14개는 UTA(Ulster Transport Authority, UTA)로, 나머지 10개는 Coras Ioompair Eirean(CIE)로 통과되었다.
울스터 교통 당국과 북아일랜드 철도
UTA에 의해 계승된 BUT는 1965년 후기 서비스가 철회되기 전까지 기업 및 "Derry Road" 서비스에서 계속 사용되었다.1967년, UTA는 도로와 철도 운영으로 분할되었고, 후자는 북아일랜드 철도(NIR)가 되었다.BUT는 1960년대 후반 새로운 70클래스 디젤 복수 유닛에 의해 엔터프라이즈 서비스에서 대체되었고, 그 후 벨파스트와 포르타다운 사이의 지역 서비스에서 사용되었다.1970년대 들어 9대의 차량이 견인주로 전환된 뒤 1980년까지 계속 사용됐지만 점차 철수했다.철수 후 NIR은 BUTs에 석면이 들어 있다는 것을 발견했고, 그래서 다른 주식과 함께 그들은 County Antrim, Crumlin 근처의 Crossshill 채석장에서 처분되었다.
코라스 옴페어 에이어란
CIE가 물려받은 BUT는 결국 더블린에서 하우스와 던달크까지 교외 서비스로 밀려났다.1970년대 중반까지 모두 철수했고, 물링가르에서 폐기됐다.
비행대 세부사항
24대의 전차는 두 가지 품종으로 나왔다.8대는 한 쪽 끝에 전폭 택시가 설치돼 기존 AEC 전철의 객차와 비슷했으며, 1등석 12명과 2등석 44명을 수용할 수 있는 숙소가 마련됐다.이것들은 901–908로 번호가 매겨졌다.나머지 16명은 복도 연결부 왼쪽 끝마다 반칸씩을 깔고, 경비실이나 짐칸은 없었지만 이등석 승객 56명을 위한 숙소를 지었다.이것들은 701–716으로 번호가 매겨졌다.
모든 전차의 길이는 65피트(19.8m)이고9+1⁄2 피트(2.9 m) 넓이에 38+1/4 ½ 톤(38.9 t)의 무게가 나갔다.각각 150bhp가 가능한 수직 장착형 BUT A230 엔진 2개에 의해 동력을 공급받았다.그들은 GNRB의 파란색과 크림색 철도 차량으로 운행했다.
열차 한 대에 최대 4대의 레일을 사용할 수 있으며, 이중 종단 차량 두 대가 중간 기사로 정비되었다.그러나, 이전의 AEC 철도차량과 일반 코칭스톡과의 호환성은 그들이 특이한 종류의 복도 연결을 이용했다는 사실 때문에 방해받았다.
GNRB가 해체된 후 CIE가 물려받은 차량은 1961년 녹색으로 다시 도색되었고, 이후 흑색과 황갈색으로 바뀌었다.이들은 'n' 접미사를 추가하여 GNRB 번호를 유지했다.UTA가 상속한 차량은 번호를 다시 매기고 이중 종단 차량은 121-129가 되며 단일 종단 차량은 131-135가 되었다. 이 모든 차량은 1963년까지 노란색과 검은색 "와스프 스트라이프"로 완성된 브런즈윅 그린으로 다시 도색되었다.NIR에 합격한 후 그들은 다시 한번 마룬과 회색으로 다시 칠해졌다. 그러나 그들의 UTA 번호는 그대로 유지했다.
