GNRI AEC 클래스
GNRI AEC Class| GNRI AEC 클래스 | |
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_-_geograph.org.uk_-_991887.jpg) Lambeg에서 NIR 서비스를 제공하는 GNR AEC 철도 차량 | |
,_Drogheda_(geograph_2857948).jpg) 1980년 6월 드로게다에서 플라스틱 의자와 낙서가 설치된 푸시풀 차량 내부 | |
| 가동중 | 1950–1975 |
| 제조사 | 연합 장비 회사 파크 로열 차량 |
| 교체된 | 증기 기관차와 객차 |
| 건설된 | 1951–1956 |
| 폐기된 | 1970–1975 |
| 숫자 빌드 | 20세트 |
| 폐기된 번호 | 전부 |
| 포메이션 | 2~8대(최대 4대의 동력차) |
| 역량 | 배열에 따라 동력차당 44-91석 |
| 연산자 | 북방 대철도 (아일랜드) 울스터 교통국 북아일랜드 철도 코라스 옴페어 에이어란 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 목재 골조 강재 |
| 차 길이 | 62피트 6인치(19.05m) |
| 폭 | 9피트 6인치(2.90m) |
| 높이 | 12피트 6인치(3.81m) |
| 최대 속도 | 120km/h(75mph) |
| 무게 | 38.5톤(39.1t) (단일 동력차) |
| 프라임 무버 | 각 동력차에 AEC A215 2대 |
| 출력 | 파워카당 250 브레이크 마력(190kW) |
| 전송 | 기계식; 5단 프리선택기 기어박스 |
| HVAC | 증기 난방 |
| UIC 분류 | 1A′A1′ |
| 브레이크 시스템 | 진공 청소기 |
| 커플링 시스템 | 나사 |
| 트랙 게이지 | 1600mm(5ft 3인치) 아일랜드의 철도 게이지 참조 |
아일랜드 그레이트 북방 철도(GNRI) AEC 클래스는 1950년부터 1975년 사이에 GNRI 및 이후 UTA(Ulster Transport Authority) 시스템에서 인터시티 및 교외 서비스를 운영한 AEC(Associated Equipment Company, AEC)-엔진 디젤 복수 장치(일반적으로 아일랜드에서는 철도라고 함)이었다.그들은 마침내 1972년에 철수했다.그들은 CIE 2600 클래스에 영감을 주었다.
역사
1945년 이후 GNR(I)은 제2차 세계대전의 부족과 도로교통과의 경쟁 증대로 인해 재정상태가 좋지 않다는 것을 알게 되었다.[1]그것은 비용을 합리화하여 수익성을 회복하기 위한 방법으로 디젤 동력을 고려했다.디젤 기관차와 함께, 레일은 증기 기관차를 끄는 코치들보다 더 저렴하고 더 유연한 견인 수단을 제공했다.그 결과, 1950년 6월 GNR(I)은 사우스올의 AEC Ltd.에서 발주한 20대의 디젤 기계식 레일카(번호 600–619) 중 첫 번째를 도입했다.
디자인
1930년대 AEC/그레이트 웨스턴 철도 설계에 기반한 이 자동차들은 125마력의 두 개의 AEC 지하 엔진에 의해 동력을 공급받았으며, 각각은 5단계의 사전 선택적 반복 기어박스를 통해 하나의 보기의 내측 차축을 구동했다.각각 1만8500파운드(2020년 44만 파운드와 맞먹는)[2]의 비용이 들며 시속 70마일(시속 110km)에 달할 수 있었다.
차체 구조는 AEC가 ACV 그룹의 일부인 것처럼 Park Royal Vehicles에 의해 만들어졌다.설계는 전면의 전폭 택시와 후면에는 경비원과 짐칸, 그리고 증기발생장치를 포함시켰다.승객 숙소는 운전대 바로 뒤에 위치한 12인승 1급 살롱 2개와 승객들이 앞줄과 32인승 3급 살롱에 있었다.
동력차는 1대 또는 2대의 무동력 중간 코치로 작동할 수 있다.이 코치들은 Dundalk Works의 GNR(I)에 의해 만들어졌다.
GNR(I) 레일카는 크림색과 짙은 청색으로 칠해져 있었다.[3]
서비스
비록 4명의 코치로 제한되었지만, AEC는 더블린 – 벨파스트 엔터프라이즈 서비스에 투입되었다.그 결과 이들 부대는 아일랜드나 영국에서 최초로 성공한 본선 디젤 기관차라는 구별을 얻었다.
1958년 GNR이 해체되자, 10개의 AEC가 CIE(AEC 레일의 기존 선단에 합류하여 각 차량 번호가 'n' 접미사를 받게 됨)로 가고, 10개는 UTA로 갔다.UTA는 1951년 AEC 철도차량도 실험해 6호차와 7호 전동차를 만들었다.이전의 GNR의 AEC(현재 번호 111 - 120)는 기술적으로 6과 7과 호환되었다.
1970년대-CIE가 물려받은 10개는 원래 60개처럼 푸시풀로 전환하기에 적합하지 않아 20개 모두 폐기됐으며 1975년 물링가르에서 절단됐다.UTA의 상속된 10개는 1968년 NIR에 이어 1972년 새 소유주에 의해 상속되었다.
CIE의 AEC 레일카
GNR 주문과 동시에 CIE는 디젤화 프로그램의 일환으로 거의 동일한 버전의 AEC 클래스를 60개(번호 2600-2659)로 주문하였다.이것들은 1951년에서 1954년 사이에 배달되어 사용되기 시작했다.그들은 증기 견인보다 가속도가 향상되어 더블린-워터포드 운행 시간이 15~25분 단축되었다.[1]그것들은 짙은 녹색으로 칠해져 있었고 허리에 옅은 녹색 안감이 그려져 있었다.[4]CIE 버전은 메인 라인, 코크 및 교외 노선, 워터포드 및 트램코어 노선(2657–59)에 배치되었다.그것들은 또한 기존의 증기 운반 서비스를 대체하기 위해 웨스트 코크 네트워크에 도입되었다.일부 CIE AEC는 1973-74년 더블린 교외 서비스에 사용하기 위해 푸시 풀(push-pull) 주행차로 전환되었으며, 이는 CIE 201 등급 디젤 기관차를 재구축한 것이다.이들은 더블린 지역 고속철도 도입에 의해 서비스의 전기화가 도입되면서 중복되어 1987년에 단계적으로 폐지되었다.2015년 2월 7일 이후 다운패트릭 및 카운티 다운 철도에 기반을 둔 60대의 CIE 차량(또는 그 사항에 대한 아일랜드 AEC 철도 차량)의 유일한 보존 사례는 2624호(Push-Pull/DVT 6111번)이다.[5][6] [7]
CIE의 초기 주문인 60AEC는 1956년 6대의 '왕따' 디자인 자동차에 의해 강화되었고, 1958년에는 GNR의 원래 주문에서 10대의 차를 받았다.
모델
Worsley Works의 식각형 키트로 Park Royal AEC 철도 차량의 00 게이지 모델을 이용할 수 있다.[8]
실행 준비 OO 게이지 모델은 실버 폭스 모델에서 이용할 수 있다.그것은 NIR과 아일랜드 철도 버전으로 다양한 종류의 도서관에서 이용할 수 있다.
메모들
- ^ a b 베이커 1972년[페이지 필요]
- ^ 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.Clark, Gregory (2017). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth. Retrieved 2 December 2021.
- ^ 페리스 1995, 페이지 87, 88–.
- ^ 페리스 1995, 페이지 87, 94, 97–
- ^ "CIE 2624 AEC/Park Royal Railcar built 1953". Vintage Carriages Trust.
- ^ "'". Eiretrains - Irish Railways Past & Present. Archived from the original on 4 May 2009.
- ^ "'". Eiretrains - Irish Railways Past & Present. Archived from the original on 5 May 2009.
- ^ "Worsley Works Irish". Worsley Works Group.
출처 및 추가 판독
- Baker, Michael H.C. (1972). Irish Railways since 1916. London: Ian Allan. SBN 7110-0282-7.
- Ferris, Tom (1995). Irish Railways in Colour. Vol. A Second Glance 1947–1970. Leicester: Midland Publishing. ISBN 1-85780-019-2.
- Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 1-904242-08-1.
