Garmin G1000
Garmin G1000 |
Garmin G1000은 일반적으로 주 비행 디스플레이와 다기능 디스플레이로 사용되는 두 개의 디스플레이 유닛으로 구성된 전자 비행 계기 시스템(EFIS)입니다.Garmin Aviation이 제조한 이 항공기는 대부분의 기존 비행 계측기와 항전기를 대체하는 역할을 합니다.2004년 6월에 도입된 이 시스템은 이후 일반 항공 및 비즈니스 [1]항공기를 위한 가장 인기 있는 통합 유리 조종석 솔루션 중 하나가 되었습니다.
구성 요소들
기본적인 Garmin G1000이 설치된 항공기는 두 개의 LCD(하나는 주 비행 디스플레이로, 다른 하나는 다기능 디스플레이로 기능)와 두 개 사이에 맞는 통합 통신 패널을 포함합니다.이러한 디스플레이는 GDU, Garmin 디스플레이 유닛으로 지정되어 있습니다.
그 밖에도 비즈니스 제트기 등 G1000의 신규 및 대규모 설치에는 추가되어 있습니다.여기에는 다음이 포함됩니다.
- 보조 파일럿 PFD 역할을 하는 세 번째 디스플레이 장치
- 영숫자 키보드
- 통합 비행 감독/자동 조종(G1000이 없는 경우 외부 자동 조종과의 인터페이스)
비행기 제조원 및 GFC 700 오토파일럿 장착 여부에 따라 G1000 시스템은 2개의 GDU 1040 디스플레이(오토파일럿 없음), GDU 1040 PFD/GDU 1043 MFD(GFC 700 오토파일럿 장착 완료) 또는 GDU 1045 PFD/DU 중 하나로 구성됩니다.
GDU 1040은 표준 베이스 베젤입니다.오토파일럿/플라이트 디렉터 모드 선택 키는 없습니다.GDU 1043에는 VNAV를 제외한 모든 GFC 700 모드에 대한 자동 조종/비행 디렉터 키가 있습니다.GDU 1045는 기본적으로 VNAV용 자동 조종/비행 디렉터 모드가 추가된 것을 제외하고 GDU 1043과 동일합니다.장치의 설치 방법에 따라, MFD 고장은 자동 조종 또는 비행 책임자의 사용에 영향을 줄 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다.GFC 700을 탑재한 비행기에서 GDU 1040을 PFD로 사용할 경우 MFD(자동조종 모드 선택 키 포함)가 고장나면 자동조종 키는 활성화되지만 PFD에는 자동조종 키가 없기 때문에 모드를 변경할 수 없다.단, GFC 700 오토파일럿이 탑재되어 있고 GDU 1043 또는 GDU 1045 베젤이 PFD로 설치되어 있는 비행기에서 MFD 장애가 발생하면 조종사는 PFD의 키를 통해 오토파일럿을 완전히 사용할 수 있습니다.
PFD와 MFD에는 각각 2개의 SD 메모리 카드용 슬롯이 있습니다.상단 슬롯은 Jeppesen 항공 데이터베이스(NavData라고도 함)를 28일마다 업데이트하고 소프트웨어와 설정을 시스템에 로드하기 위해 사용됩니다.IFR 계측기 접근 중 항법에 GPS를 사용하려면 항공 데이터베이스가 최신 상태여야 한다.맨 아래 슬롯에는 월드 지형 및 Jeppesen 장애물 데이터베이스가 있습니다.지형 정보는 거의 변경되지 않거나 업데이트할 필요가 없지만 장애물 데이터베이스는 구독 서비스를 통해 56일마다 업데이트할 수 있습니다.업데이트 후 상단 카드를 G1000 시스템에서 분리할 수 있지만 정확한 지형 인식과 TAWS-B 정보를 보장하기 위해 하단 카드는 PFD와 MFD 양쪽에 있어야 합니다.
프라이머리 플라이트 디스플레이(PFD)
기본 비행 디스플레이에는 자세 표시기, 비행 속도 표시기, 고도계, 방향 지시기, 항로 편차 표시기 등 기본 비행 계측기가 표시됩니다.「인셋 맵」이라고 불리는 작은 맵을 코너로 유효하게 할 수 있습니다.PFD의 버튼은 트랜스폰더의 스쿼크 코드를 설정하는 데 사용됩니다.PFD는 비행 계획 입력 및 활성화에도 사용할 수 있습니다.또한 PFD에는 MFD에 표시되는 모든 정보(예: 엔진 게이지 및 내비게이션 정보)를 표시할 수 있는 "역전 모드"가 있습니다.이 기능은 PFD 장애 시 제공됩니다.
다기능 디스플레이(MFD)
다기능 디스플레이는 일반적으로 오른쪽에는 이동 지도가, 왼쪽에는 엔진 계측기가 표시됩니다.G1000 시스템의 다른 화면은 대부분 장치의 오른쪽 하단 모서리에 있는 노브를 돌려 액세스합니다.지도 이외의 MFD에서 사용할 수 있는 화면에는 설정 메뉴, 가장 가까운 공항 및 NAVAID에 대한 정보, Mode S 교통 보고서, 지형 인식, XM 라디오, 비행 계획 프로그래밍 및 GPS RAIM 예측이 포함됩니다.
실행
G1000 시스템은 데이터를 샘플링하여 교환하거나 파일럿에게 정보를 표시하는 몇 가지 컴포넌트로 구성되어 있습니다.
GDU 디스플레이
GDU 디스플레이 유닛은 파일럿의 비행 정보의 주요 소스로서 기능합니다.각 디스플레이는 1차 비행 디스플레이(PFD) 또는 다기능 디스플레이(MFD)로 상호 교환할 수 있다.항공기 내 와이어링 하니스는 기본적으로 각 디스플레이의 역할을 지정합니다.항공기 내의 모든 디스플레이는 고속 이더넷 데이터 버스를 사용하여 상호 연결됩니다.G1000 설치에는 2개의 GDU(1개의 PFD와 1개의 MFD) 또는 3개의 PFD(1개의 파일럿과 1개의 MFD에 대해 1개의 PFD)가 있습니다.사용 중인 GDU 모델에는 다양한 화면 크기(10인치에서 15인치)와 다양한 베젤 컨트롤이 있습니다.
정상 운영 시, 조종사 앞의 디스플레이는 PFD이며 항공기 자세, 속도, 고도, 수직 속도, 방향, 선회 속도, 미끄러짐, 내비게이션, 트랜스폰더, 인셋 맵 뷰(지도, 교통 및 지형 정보 포함) 및 시스템 알림 데이터를 제공합니다.두 번째 디스플레이(일반적으로 PFD 오른쪽에 위치)는 MFD 모드로 작동하며 엔진 계측 및 이동 지도 디스플레이를 제공합니다.이동 지도는 위성 날씨, 체크리스트, 시스템 정보, 경유지 정보, 날씨 센서 데이터, 교통 인식 정보 등 다양한 유형의 데이터로 대체하거나 중첩할 수 있습니다.
각 디스플레이는 보통 하나의 GIA 통합 항전 장치와만 쌍을 이루지만 두 디스플레이 모두 통신 및 항법 무선 주파수 설정에 대한 중복 정보를 제공합니다.단일 디스플레이에 장애가 발생할 경우, 나머지 디스플레이는 결합된 "역전 모드"를 채택하고 엔진 계측 데이터 및 MFD의 기타 기능과 결합된 PFD가 됩니다.GMA 오디오 패널에 있는 "reversionary mode" 또는 "display backup"이라는 라벨이 붙은 빨간색 버튼도 필요에 따라 수동으로 이 모드를 선택할 수 있습니다.
GMA 오디오 패널
GMA 패널에는 조종석의 각 구성원들이 들을 수 있는 오디오 소스를 선택할 수 있는 버튼이 있습니다.또한 통합 조종석을 페일 세이프 복귀 모드로 강제하기 위한 버튼도 포함되어 있습니다.
GMC/GCU 리모트 컨트롤러
GMC 및 GCU 컨트롤러는 GDU에 의해 제공되는 것보다 더 직관적인 인터페이스를 제공하는 패널 장착 모듈입니다.GMC는 G1000의 자동 조종을 제어하며, GCU는 내비게이션 데이터를 입력하고 GDU의 기능을 제어하는 데 사용됩니다.
GIA 통합 항전 장치
GIA 유닛은 통신과 내비게이션의 조합 무선으로 G1000 시스템의 프라이머리 데이터 어그리게이터로서도 기능합니다.쌍방향 VHF 통신 트랜시버, 글라이드슬로프를 갖춘 VHF 내비게이션 수신기, GPS 수신기 및 다양한 지원 프로세서를 제공합니다.각 유닛은 제어 유닛으로 기능하는 GDU 디스플레이와 페어링됩니다.GIA 63W는 많은 새로운 G1000 설치에서 볼 수 있는 것으로, Wide Area Augmentation System 지원을 포함한 오래된 GIA 63의 업데이트 버전입니다.
GDC 공기 데이터 컴퓨터
GDC 컴퓨터는 전통적인 항공기 계장에서 피토 정적 시스템의 내부 구성요소를 대체한다.그것은 공기 속도, 고도, 수직 속도, 그리고 외기 온도를 측정합니다.그런 다음 이 데이터는 모든 디스플레이 및 통합 항전 장치에 제공됩니다.
GRS 자세 및 표제 참조 시스템(AHRS)
GRS 시스템은 항공기 자세, 회전 속도, 미끄러짐 및 미끄러짐을 측정하기 위해 솔리드 스테이트 센서를 사용합니다.그런 다음 이 데이터는 모든 통합 항전 장치 및 GDU 디스플레이 장치에 제공됩니다.많은 경쟁 시스템과 달리, AHRS는 최대 20도 회전 중에 재기동 및 재보정이 가능합니다.
GMU 자력계
GMU 자력계는 항공기 방향을 측정하며 전통적인 나침반의 디지털 버전입니다.그것은 지구의 자속 선과 정렬함으로써 그렇게 한다.
GTX 트랜스폰더
GTX 33은 G1000 시스템에서 GTX 32 또는 GTX 33 트랜스폰더를 사용할 수 있지만 GTX 33이 훨씬 일반적입니다.GTX32는 ATC 문의에 대한 표준 Mode-C 응답을 제공하는 반면 GTX33은 ATC와 Mode-S 양방향 통신을 제공하므로 사전 질문 없이 "스퀴터링"을 통해 해당 영역의 트래픽을 자발적으로 알릴 수 있습니다.
GEA 엔진/기체 유닛
GEA 장치는 엔진 RPM, 매니폴드 압력, 오일 온도, 실린더 헤드 온도, 배기 가스 온도 및 각 탱크의 연료 레벨 등 다양한 엔진 및 기체 매개 변수를 측정합니다.그런 다음 이 데이터는 통합 항전 장치에 제공됩니다.
GSD 데이터 어그리게이터
GSD는 Embraer Phenom 100과 같은 복잡한 G1000 시스템에 포함된 데이터 어그리게이터 시스템입니다.외부 시스템과 G1000과의 통신을 가능하게 하는 접속 포인트로서 기능합니다.
백업 시스템
인증 조건으로서 G1000 통합 조종석을 사용하는 모든 항공기에는 중복 비행 속도 표시기, 고도계, 자세 표시기 및 자기 나침반이 있어야 합니다.G1000 계측에 장해가 발생했을 경우는, 이러한 백업 기기가 프라이머리가 됩니다.
또한 항공기의 교류발전기와 1차 배터리 고장 시 제한된 시간 동안 G1000 계측기에 전력을 공급하기 위해 2차 전원이 필요하다.
인정.
Garmin G1000은 일반적으로 Beechcraft, Cessna, Diamond, Cirrus, Mooney, Piper, Quest (Quest Kodiak)[2] 및 Tiger를 포함한 새로운 일반 항공기에 대해 인증을 받았습니다.2005년 말, Garmin은 G1000에서 콜롬비아 [3]항공기 모델 400을 처음 발표했고, 후에 Cessna에 팔렸다.Garmin은 2007년에 Beechcraft C90 King Air에 대한 첫 번째 G1000 개조 프로그램을 발표했습니다.같은 해, Garmin G1000은 세스나 인용 무스탕 초경량 제트기의 항전 시스템으로서 제트 플랫폼이 되었습니다.[1] G1000 버전은 Bell [4]SLS 헬리콥터뿐만 아니라 Embraer Phenom 100, Embraer Phenom 300, PiperJet에도 사용됩니다.
경쟁.
G1000은 Avidyne Entegra 및 Chelton FlightLogic EFIS 유리 콕핏과 경쟁합니다.단, 기능, 통합 정도, 디자인의 직관적인 측면 및 전체적인 제품 효용에 관해서는 큰 차이가 있습니다.첼튼 시스템은 일반적으로 저렴한 G1000 또는 Avidyne 시스템을 포함하는 비행기에서는 볼 수 없습니다.
2009년에 Garmin은 Garmin G500을 개조된 유리 [5]조종석으로 출시했습니다.G500은 G1000의 기능을 대부분 갖추고 있지만 항공기 엔진 시스템과 통합되어 있다.
장점과 단점
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GPS, 통신 및 무선 내비게이션 컴포넌트가 시스템에 직접 내장되어 있기 때문에 컴포넌트를 일원화된 장소에 통합하고 같은 이유로 수리 또는 교환 비용이 더 많이 들 수 있습니다.AHRS, ADC, PFD 등의 주요 컴포넌트가 모듈러형이어서 쉽게 교체할 수 있기 때문에 이 시스템은 다운타임을 줄일 수 있습니다.또한 시스템 설계는 단일 구성요소의 장애가 다른 구성요소로 "캐스케이드"되는 것을 방지합니다.
G1000은 최신 Enhanced Vision System(EVS) 테크놀로지와 호환성이 있습니다.향상된 시력 시스템은 열 및 적외선 카메라를 사용하여 실시간 영상을 볼 수 있으며 악천후, 야간, 안개, 먼지, 브라운아웃 등의 외설적인 영상을 육안보다 8배에서 10배 더 멀리 볼 수 있는 더 좋은 이미지로 변환합니다.
모든 유리 콕핏에는 일차 비행 표시장치(PFD)의 고장과 같은 몇 가지 안전상의 문제가 있다.Garmin G1000 시스템은 모든 주요 비행 계기를 나머지 디스플레이에 표시하는 복귀 모드를 제공합니다.또한 여러 GPS 장치가 있으며 시스템 설계 전반에 걸쳐 광범위하게 통합된 전자 이중화 기능이 있습니다.
트레이닝 및 트레이닝 리소스
유리 조종석 항공기를 조종하려면 조종사에게 항공기 시스템을 익히기 위한 전환 훈련이 필요합니다.이행 훈련은 파일럿이 [6]사전에 준비할 때 가장 효과적입니다.G1000 시스템을 사용하는 대부분의 일반 항공 제조업체는 비행기의 조종사를 위한 FAA 산업 훈련 표준(FITS) 훈련 프로그램을 보유하고 있습니다.계기 기상 조건(IMC)에서 항공기를 운용하기 전 또는 처음으로 유리 조종석 항공기를 운용하기 전에 G1000 또는 기타 유리 조종석으로 전환하는 모든 조종사에게 FAA FITS 준수 교육을 권고한다.유리 조종석 항공기는 기본 [7]훈련에 적합하지 않을 수 있습니다.
G1000 이행 트레이닝을 준비하기 위한 가장 효과적인 자원 중 하나는 Garmin 시뮬레이터 소프트웨어입니다.또한 일부 비행학교는 현재 현실적인 시뮬레이션을 제공하는 G1000 비행훈련장치(FTD)를 보유하고 있다.
최신 Garmin G1000 파일럿 가이드는 모두 Garmin에서 PDF [8]형식으로 무료로 다운로드 할 수 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
레퍼런스
- ^ "Happy Birthday Garmin G1000 – 10 Years ". Retrieved 2022-06-05.
- ^ "Wayback Machine에서 2010-09-01 링크 아카이브 완료"
- ^ "Aero-News Alert: Columbia Announces G1000-Equipped Columbias with 'Ready Pad' Aero-News Network".
- ^ 2013년 9월 24일, "가민 G1000H 통합 항전 시스템을 갖춘 새로운 단거리 단일 항공기를 장착하는 벨 헬리콥터" Textron PR.액세스:2013년 12월 11일
- ^ "Garmin® Reveals G500 All-Glass Cockpit for Part 23 Class I/II Aircraft Garmin Newsroom". newsroom.garmin.com. Retrieved 2017-09-12.
- ^ "Technically Advanced Aircraft Safety and Training" (PDF). AOPA Air Safety Foundation. Archived from the original (PDF) on 2009-04-19. Retrieved 2009-06-14.
- ^ "Broken Glass". AOPA Air Safety Foundation. 2 May 2009. Retrieved 2021-08-04.
- ^ "Garmin – Manuals". Garmin.com. Retrieved 2020-07-16.
외부 링크
- 공식 웹사이트
- Philip Greenspun (June 2008). "Avidyne vs. Garmin".
- "Garmin G1000 System Maintenance Manual". ManualsHeaven.net. May 2008.
- Fred George (Feb 23, 2017). "Pilot Report: Garmin G1000 NXi". Business & Commercial Aviation. Aviation Week.
- "G1000 Integrated Flight Deck Pilot's Guide" (PDF). Garmin. October 2011.
