미래 전투 시스템 유인 지상 차량

Future Combat Systems Manned Ground Vehicles
FCS 유인 지상차
Future Combat Systems Manned Ground Vehicles.png
모든 종류의 유인 지상 차량 프로그램 및 MGV 공통 섀시
유형추적된 장갑 전투 차량
원산지미국
생산 이력
디자이너BAE 시스템 및 General Dynamics
설계된2002–2009
변종정찰 및 감시 차량, 탑재 전투 시스템, 비시선 대포, 비시선 박격포, 필드 복구 및 유지관리 차량, 보병 수송 차량, 의료 차량, 지휘 및 통제 차량
사양
승무원차량에 따라 2~4개까지 다양합니다.
이차적인
무장
기관총으로 무장한 대부분의 차량
엔진디트로이트 디젤 5L890

유인 지상차(MGV)는 BAE 시스템즈 및 제너럴 다이내믹스가 미 육군의 미래 전투 시스템(FCS) 프로그램의 일환으로 개발한 가볍고 운반하기 쉬운 지상차 제품군이다.MGV 프로그램은 Stryker of the Interim Armoved Vehicle 프로그램의 후속으로 의도되었다.

MGV 프로그램은 1999년 에릭 신세키 육군참모총장에 의해 시작되었다.

MGV는 일반적인 추적 차량 [1]섀시를 기반으로 합니다.시제품으로 생산된 유일한 선두 차량은 Non-Line-of-Sight Cannon이었다.7개의 다른 차량 모델이 뒤따랐다.

MGV 차량은 육군의 극장 내 비행동력 요건을 충족하기 위해 예외적으로 경량(기본 중량 18톤)으로 생각되었다.육군이 MGV로 대체하려고 했던 차량은 30톤에서 70톤까지 다양했다.육군은 무게를 줄이기 위해 장갑을 수동적이고 능동적인 방호 시스템으로 대체했다.

FCS 프로그램은 프로그램의 경제성 및 기술 준비에 대한 우려로 2009년에 종료되었습니다.MGV 프로그램은 2014년에 취소된 지상 전투 차량 프로그램에 의해 계승되었다.

역사

United Defense의 초기 기술 시연 차량은 추적된 [2]시제품과 바퀴 달린 시제품을 모두 생산했습니다.추적된 변형만 더 추구되었습니다.

FCS-Wheelled(FCS-W)는 하이브리드 전기 구동 시스템과 2인 조종석 워크스테이션을 시연하기 위해 설계된 초기 개념입니다.기술 시승차는 유나이티드 디펜스에 의해 제작되어 2002년에 공개되었습니다.

FCS-W는 최고 주행 속도 75mph와 최고 크로스컨트리 속도 40mph를 제공하도록 설계되었습니다.이 차량의 갑옷은 추적된 변종과 비슷한 갑옷을 사용했지만 더 가벼웠다.차량에는 일종의 능동형 보호 시스템도 있었을 것입니다.터빈과 구동 모터의 배열은 2인용 나란히 있는 조종석과 상당한 크기의 적재 공간을 제공했습니다.

2000년 5월 DARPA는 4개 산업팀에게 Future Combat Systems 설계를 개발하는 4개의 계약을 체결했으며 2002년 3월 육군은 FCS 18 [3]시스템의 개발과 최종 생산을 감독하는 "리드 시스템 인테그레이터"로 보잉 및 과학 애플리케이션 인터내셔널 코퍼레이션(SAIC)을 선택했습니다.2002년 10월 연합방위(UD)와 보잉/SAIC는 목표군 비시선대포를 FCS [4]산하에 넣기 위한 양해각서에 서명했다.

2003년 1월 보잉과 SAIC는 General Dynamics Land Systems(GDLS) 및 United Defense LP(UDP)와 MGV 개발을 위한 합의에 도달했다. UDLP는 MGV 중 5대(NLOS-C 포함)의 개발을 주도했고, GDLS는 나머지 [5]3대의 개발을 주도했다.

2003년 5월 방위사업청(DAB)은 FCS의 다음 인수 단계를 승인했으며, 2004년 8월 보잉과 SAIC는 21개 회사에 다양한 플랫폼과 하드웨어 및 소프트웨어의 [3]설계 및 구축 계약을 체결했습니다.

2005년 3월 클로드 볼튼 육군장교는 하원 군사소위에서 MGV의 무게를 19톤 이하로 줄이는 것은 [6]어렵다고 말했다.2005년에 육군은 C-130의 출격에 대한 차량의 요건에 대해 합의를 보았다.C-130 요건을 완화하여 차량을 분해된 상태로 운송할 수 있도록 함으로써 중량 상한선을 차량당 18톤에서 24톤으로 [7]늘릴 수 있었습니다.

2005년 8월, GDLS는 디트로이트 디젤의 5L890을 8개 [8]차종에 동력으로 선정했습니다.

국방부는 2009년 [9]4월에 예산 삭감을 발표했고, 이로 인해 FCS 유인 지상차 [10][11]제품군이 취소되었다.육군은 6월에 MGV와 NLOS-C의 노력에 대한 작업 중지 명령을 내렸다.7월에 육군은 MGV를 종료했지만 NLOS-C는 종료하지 않았다.보도자료에서 육군은 취소가 NLOS-C 개발에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 말했지만 NLOS-C를 [12]위한 "생존 가능한 길"을 모색하고 있다고 말했다.

국방부는 제안된 FCS 차량 설계가 IED에 [13]대한 충분한 보호를 제공하지 못할 것이라고 결정했다.

육군은 유인 지상차를 타고 처음부터 [14]재기동할 계획이었다.이 프로그램의 더 무거운 후속작인 지상 전투차는 2014년에 취소되었다.

설계.

섀시 및 컴포넌트

육군은 무게를 줄이기 위해 장갑을 수동적이고 능동적인 방호 시스템으로 대체했다.이를 통해 기존 장갑차 [15]교체와 유사한 수준의 보호를 제공할 수 있을 것으로 기대되었습니다.

대부분의 차량은 대부분의 [16]위협을 물리칠 수 있는 하드킬 액티브 보호 시스템으로 보호되었습니다.그 갑옷은 지상 전투 차량 프로그램에서 산업계에 의해 활용될 수 있는 독특한 비밀 매트릭스였다.

공통 MGV 섀시는 차량 전면을 향해 60도 호 모양의 개구부에서 30mm 및 45mm 포탄으로부터 완벽하게 보호해야 했습니다.최대 14.5mm 중기관총과 155mm 포탄 공기 발사로부터 360도 보호를 계획했다.대전차 유도 미사일뿐만 아니라 더 높은 구경의 탄환으로부터도 "퀵 킬"로 알려진 레이시온이 제조한 능동형 보호 시스템에 의해 보호될 것이다.

공통의 섀시를 사용하는 것은, 전문 스탭의 트레이닝의 필요성을 경감해, 수리의 시간을 단축하기 위해서였습니다.MGV 플랫폼은 하이브리드 디젤 전기 추진 시스템을 사용했습니다.MGV는 또한 복합 장갑, 복합 및 티타늄 구조 요소, 연속 밴드 트랙 등 수많은 경량화 기능을 사용했습니다.

정찰 및 감시 차량과 보병 수송차에 장착된 30mm Mk44 부시마스터 II 체인건은 M242 부시마스터보다 [15]화력을 높였지만 무게는 25% 적었다.

체중 증가

2006년 6월 24톤으로 늘어난 후 1월에는 27.4톤으로 늘어났다.전 프로그램 관계자에 따르면, MGV 섀시의 중량은 시스템 전체에 걸쳐서 증가하기 때문에 "죽음의 소용돌이"에 들어갔습니다(예: 무거운 갑옷은 이를 운반하기 위해 더 강한 서스펜션이 필요했습니다.FCC 중량은 결국 [17]30톤으로 늘어났다.

TRADOC는 MGV에 대한 기대치를 느리게 갱신했다. TRADOC는 2007년에 C-130 수송성 요건을 철폐하고 2007년에 초안된 요건에서 중량 제한을 27.4톤으로 높일 것을 권고했다.그러나 TRADOC의 필수 전투 구성 MGV 중량은 프로그램이 [17]취소될 때까지 38,000파운드(19톤)로 제한되었다.

갑옷 및 대책

필수 전투 구성의 MGV는 14.5mm 구경의 탄약과 전방에서 30mm의 전방 방어력을 갖추어야 했다.이 요건은 그 해 말 추가 [17]갑옷에 의한 14.5mm 보호로 변경되었습니다.

2008년, 육군은 추가 기능 V-hull [17]키트에 대한 요구사항을 추가했습니다.

차량

변종 비교
이름. 개발자[18] 차량[19] 교체됨 여단당[19] 수
XM1201 정찰 및 감시 차량(RSV) General Dynamics (GD) M3 브래들리 30
XM1202 탑재 전투 시스템(MCS) GD M1 에이브럼스 60
XM1203 비시선 캐논(NLOS-C) BAE 시스템(BAE) M109 곡사포 18
XM1204 비시선 모르타르(NLOS-M) 배 M1064 모르타르 캐리어 24
XM1205 현장복구 및 유지보수 차량(FRMV) 배 M88 구난 차량 10
XM1206 보병 수송차(ICV) 배 M2 Bradley 및 M113 102
XM1207 및 XM1208 의료용 차량(MV) 배 없음 29
XM1209 명령 제어 차량(C2V) GD M113 명령어바리안트 49

정찰 및 감시 차량

XM1201 정찰 및 감시 차량(RSV)

XM1201 정찰 및 감시 차량(RSV)은 밤낮을 불문하고 모든 기후 조건에서 대상을 감지, 위치 확인, 추적, 분류 및 자동으로 식별하는 첨단 센서 세트를 갖추고 있습니다.

이 제품군은 돛대에 장착된 장거리 광전자 적외선 센서, 무선 주파수 가로채기와 방향 탐지를 위한 이미터 매핑 센서, 화학 센서 및 다기능 무선 주파수 센서를 포함했다.

RSV는 또한 자동 표적 감지, 보조 표적 인식 및 레벨 1 센서 융합을 수행하는 온보드 기능도 갖추고 있습니다.정찰 능력을 더욱 강화하기 위해, RSV는 또한 다양한 탑재물과 두 대의 무인 항공기를 갖춘 소형 무인 지상 차량인 무인 지상 센서를 장착할 예정이었다.30mm MK44 기관총과 동축 7.62mm M240 기관총으로 무장하기로 되어 있었다.

기마 전투 시스템

XM1202 탑재 전투 시스템(MCS)

XM1202 MCS는 M1 에이브람스 주력 전차의 후속 기종으로 계획되었다.[15]

MCS는 직접 및 가시선 너머('간접') 화력 능력을 모두 제공할 예정이었으며, 최대 8km([15]5.0mi) 떨어진 지점 목표물을 심층 파괴할 수 있었다.

2009년 당시 MCS는 2명의 승무원을 두고 120mm 자동 장전식 주포, 12.7mm(.50) 구경 기관총, 40mm 자동 유탄 [20]발사기로 무장하기로 되어 있었다.

MCS는 격차 범위 내의 여러 표적을 신속하게 파괴하기 위해 빠른 속도로 정밀 사격을 수행하도록 설계되었으며, 행동 단위로 다른 시스템을 보완할 것입니다.그것은 전술적인 공격에서 벙커를 격파하고 성벽을 돌파할 때 말에서 내려온 보병들을 직접적으로 지원할 수 있을 것이다.또한 차량의 가벼운 무게를 고려할 때, 이는 특히 중요했고, 접촉하지 않고 유리한 위치로 이동하기 위해 고안되었습니다.

XM360 전차포는 2008년 [21]3월부터 애버딘 시험장에서 시험 사격을 받았다.

조준선이 아닌 대포

주요 기사: XM1203 Non-of-Sight Cannon
유마 시험장의 비시선 대포 c. 2009

XM1203 Non-Line-of-Sight Cannon (NLOS-C)은 M109 곡사포를 계승하기 위한 155mm 자주포였다.이는 2009년 프로그램이 종료되었을 때 가장 오래 지속된 주도적인 작업이었다.NLOS-C는 취소된 XM2001 크루세이더 프로젝트의 기술을 사용했다.

NLOS-C에는 크루세이더 프로젝트의 [22]오토로더가 포함되어 있습니다.NLOS-C는 M109보다 화재율이 향상되었습니다.그것은 여러 발의 동시 충격(MRSI)이 가능했고, 여기서 대포는 다른 궤적으로 여러 발의 연속 사격을 가해 모든 탄환이 동시에 같은 표적에 명중하도록 했다.시스템은 셸 타입을 1개씩 빠르게 전환할 수 있었습니다.

재급유 준비와 탄약 재장전의 자동화로 재급유에 소요되는 시간이 줄어들었고, 이 기간 동안 전투 지원을 위해 총기를 사용할 수 없게 되었다.또한 이 시스템은 5명이 아닌 2명의 승무원을 사용할 수 있었다.

NLOS-C는 NLOS-Mortar [23]차량과 공통성이 높았다.

최초의 NLOS-C 프로토타입은 2008년 5월에 출시되었습니다.8대의 [24]시제품이 2009년까지 아리조나주에 있는 미 육군 유마 실험장에 납품되었다.

로버트 게이츠 국방장관은 2009년 4월 MGV 프로그램을 종료했지만 의회는 육군이 NLOS-C에 대해 별도의 이니셔티브로 계속 작업하도록 지시했었다.미 국방부는 [25]육군에 12월에 NLOS-C를 취소하라고 지시했다.

비시선 모르타르

50 mm 에어 버스트탄에 대해서는, 「XM1204 고폭발 에어 버스트」를 참조해 주세요.
XM1204 비시선 모르타르(NLOS-M)

XM1204 Non-Of-Sight Mortar (NLOS-M)[15]는 4인승의 터어드 박격포 운반선이었다.

NLOS-M은 역장전식 포탄을 탑재해 정밀유도박격포탄(PGM)을 포함한 120mm 탄약을 발사했다.완전 자동 사격 제어 시스템과 수동 보조 반자동 탄약 장전 시스템을 갖추고 있었다.

NLOS-M은 분리 작업을 위해 81mm [15]박격포를 운반선에서 멀리 운반할 것이다.

NLOS-M은 온디맨드 방식으로 복잡한 동시 타깃 세트를 지원합니다.NLOS-M 배터리의 일부로서, 개별 NLOS-M 차량은 가치가 높은 목표물을 파괴하기 위한 정밀 유도 회진, 적을 진압 및 은폐하기 위한 보호 사격, 조명 사격 등을 제공한다.이 모든 것은 보병 기동부대의 긴밀한 지원을 받을 것이다.

FCS 지휘통제 통신 컴퓨터 정보 감시 정찰(C4ISR) 네트워크를 통해 NLOS-M 사격통제 시스템은 기술적 사격 방향, 자동 총기 배치, 사격용 탄약 준비 및 박격포 사격을 반에서 자율적으로 계산할 수 있다.

2003년 1월, 현재 BAE Systems의 일부인 United Defense는 육군과 FCS의 선두 시스템 인테그레이터(Boeing 및 SAIC)에 의해 NLOS-M의 개발과 구축을 위해 선정되었습니다.

NLOS-M은 NLOS-Cannon과 [23]공통성이 높았습니다.

구난 및 유지보수 차량

XM1205 현장복구 및 유지보수 차량(FRMV)

XM1205 현장 구난 및 유지보수 차량(FRMV)은 작업 단위(UA)와 작업 단위(UE) 모두에서 사용할 수 있는 장갑 구난 차량 및 유지 관리 시스템입니다.

구난 차량은 3명의 승무원을 태울 수 있도록 설계되었으며, 추가로 3명의 구난 [15]승무원을 태울 수 있는 공간이 추가되었다.

각 UA는 선장/승무원의 능력 밖의 현장 유지보수 요건, 보다 심층적인 전투 손상 평가 수리 및 제한된 복구 작업을 수행하기 위해 유기 전방 지원 대대 내에 소수의 2~3인 전투 수리 팀을 둘 것이다.

FRMV는 근접전지원무기(CCSW)와 40mm Mk 19 유탄발사기로 무장했다.

FMRV는 2003년에 연기되었다가 2004년 [26]7월에 복원되었다.

보병 수송차

XM1206 보병 수송차에 대한 아티스트의 인상

XM1206 보병 수송차(ICV)는 지상군을 수송하고 지원하기 위한 유사한 보병 전투 차량이었다.ICV는 2인승과 9명의 승객을 위한 공간을 특징으로 했다.

30mm 또는 40mm[15] 대포와 7.62mm 기관총으로 무장했다.

ICV 패밀리는 중대장, 소대장, 소총부대, 무기부대 등 4가지 역할에 적합한 버전으로 구성되어 있습니다.특정 ICV 버전을 대상으로 삼는 것을 방지하기 [15]위해 모든 것이 시각적으로 유사했다.

소대는 소대장 차량 1대, 소총부대 차량 3대, 무기부대 [27]차량 1대로 구성된다.

라이플 스쿼드[15] ICV와 무기 스쿼드 ICV는 각각 9명으로 구성된 보병 스쿼드를 이끌고 접전을 벌이며 공격과 방어 사격을 하며 스쿼드를 지원하며 대부분의 병사 장비를 나른다.ICV는 이동, 사격, 통신, 위협을 탐지하고 밤낮을 불문하고 모든 기상 조건에서 승무원 및 중요 구성요소를 보호할 수 있습니다.

분대는 분대의 사정거리, 정밀도 또는 사격량을 향상시키기 위해 외부 소스(예: NLOS-캐논)로부터 육군 및 합동 사격 전달 시스템에 접근할 수 있다.행동 단위의 다른 컴포넌트와의 FCS 네트워킹을 통해 대상을 신속하게 식별하고 상황 인식을 개선할 수 있습니다.

의료용 차량

XM1207 의료용 차량 대피(MV-E)/XM1208 의료용 차량 치료(MV-T)

XM1207 및 XM1208 의료차는 중상을 입은 병사들에게 1시간 이내에 고도의 외상 구명 지원을 제공하도록 설계된 장갑 구급차입니다.의료 차량은 UA(Unit of Action) 내에서 기본 의료 시스템 역할을 하며, 다음 두 가지 미션 모듈이 있습니다.대피 및 [15]치료

XM1207 의료용 차량-대피(MV-E) 차량은 전투 병력과 함께 기동하는 외상 전문가가 부상자의 부상 지점에 가까이 접근할 수 있도록 지원했으며 부상자 [15]후송에 사용되었습니다.

XM1208 의료 차량-치료(MV-T) 차량은 보다 신속한 부상자 개입과 전장 [15]정리를 위해 첨단 외상 관리(ATM)/고급 외상 수명 지원(ATLS) 치료 및 절차를 제공할 수 있는 기능을 강화합니다.

둘 다 4명의 승무원과 4명의 환자를 옮길 수 있는 능력을 갖출 것이다.두 의료 차량 미션 모듈은 설치된 네트워크 원격 의료 인터페이스,[15] 전투 사상자 관리를 위한 의료 통신 및 극장 의료 정보 프로그램(TMIP)을 사용하여 의료 절차와 치료를 수행할 수 있습니다.

지휘통제차

XM1209 명령 제어 차량(C2V)

XM1209 Command and Control Vehicle(C2V)은 행동 단위 내에서 통신 및 센서 기능의 통합 네트워크에 대한 정보 관리를 제공하고 지휘관이 지식을 리더십과 동기화할 수 있는 도구를 제공하기 위한 것이었습니다.

C2V는 2명의 승무원과 4명의 [15]직원을 태울 예정이었다.

본부는 본사 구역 내에 배치될 예정이었고, 각 행동부대에서 회사 레벨에 이르기까지 통합 지휘, 제어 및 통신 장비 스위트를 통해 이동에 대한 지휘 및 제어가 가능했습니다.

C2V에는 지휘관이 C4의 파워를 활용할 수 있도록 하기 위해 필요한 모든 인터페이스가 포함되어 있어야 합니다.ISR 네트워크와 모든 레벨의 리더가 정보 우위성과 상황 이해를 달성할 수 있는 수단을 제공합니다.또한 C2V는 이동 중에 아군, 적군, 민간, 날씨 및 지형적 상황을 융합한 공통 운영 그림의 확립, 유지 및 배포를 가능하게 하기 위한 것이었다.승무원은 통합형 C4를 사용하기로 되어 있었다.ISR 스위트(통신, 컴퓨터 및 센서 시스템)를 통해 전술 정보를 음성, 비디오, 데이터를 통해 수신, 분석 및 전송할 수 있습니다.

C2V는 또한 무인항공기(UAV)[15]와 같은 무인시스템을 사용할 계획이었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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원천

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외부 링크

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