운임청구

Freight claim

화물 클레임 또는 화물 클레임은 운송업자에 대한 운송업자에 대한 운송업자 또는 수취인의 손해 또는 손실과 관련하여 법적 요구 사항이다.[1] [2][3]

통상 청구인은 손해 배상(손실에 대한 금전적 보상)을 청구하지만, 그 밖의 구제책으로는 화물 소유자가 합의된 대로 물품의 인도를 도모하는 「특정 성과」가 있다. 관습법에 따르면, 어떤 운송 회사라도 합리적인 운송 수단을 동원하여 행동할 의무가 있다.[4][5] "공통 통신사"는 엄격한 책임을 질 수 있지만,[6][7] 일반적으로 관리 기준은 "부실"의 하나일 뿐이거나 "적절하고 신중하게" 행동한다.[8]

법적 측면

화물 청구의 목적은 운송업자가 선하증권에 따라 운송이 제대로 수행되었는지를 알 수 있도록 운송업자가 선하인/수하인을 변상하는 것이다.[9][10] 이 때문에 청구인들은 일반적으로 차익을 제외한 원가를 회수해 달라는 청구를 할 것으로 예상된다. 극히 드문 경우에서 일부 이익은 회수할 수 있지만 법원은 일반적으로 손실된 이익을 회수할 수 없는 경제적 손실로 간주한다. [11]

대부분의 경우 배상금은 통신사의 보험사나 P&I클럽이 부담하게 돼 보험법이 손해의 양자택일을 결정하게 된다. 손실은 "전체" ("실제" 또는 "건설") 또는 "부분"[12][13]으로 간주된다. 보험계약이 '평가된 보험'인 경우 합의된 금액은 사기가 없는 경우 확정(실제 시장가치가 우세한 경우 '건설적 총손실'의 경우는 제외)이다.

계약법상 청구인은 손실을 완화하기 위해 합리적인 조치를 취할 의무가 있다. 예를 들어, 손상된 제품이 어느 정도 가치를 유지한다면, 운송 업체는 원래 값과 손상된 값 사이의 차액에 대해서만 지불해야 할 것이다. 그러면 청구인은 그 손상된 제품을 할인된 비용으로 판매함으로써 자유롭게 인양할 수 있게 된다.[14]

수탁자는 물품을 검사할 수 있으며, 파손되거나 설명에 따르지 않을 경우 이를 거부할 수 있다. 검사는 가장 먼저 합리적인 장소와 기회에 이루어져야 하며, 이는 종종 위탁업체의 창고나 사업장에서 이루어진다. 인도 시 수취인은 선적물의 분실 또는 파손 여부를 검사해야 하며, 배송 영수증에 문제가 있으면 이를 참고해야 하며, 이는 클레임을 뒷받침하는 증거로 사용될 것이다.[15]

납품 시 손실 또는 손상의 유의미한 증거가 발견되면 위탁업체는 선적을 거부할 수 있으며,[16] 전체 계약을 취소할 수 있는 선택권도 가질 수 있다.

수취인이 배송 영수증에 서명하지만 손상이 은폐(또는 "잠재" 또는 "숨기기")되어 후속적으로만 발견되는 경우, 합리적인 시간 내에 이루어져야만 청구가 허용된다. [17] 이 경우, 화주나 화주나 화주나 화주보다는 화주나 화주나 화주에게 피해가 발생한 것이 사실이라는 것을 보여줘야 한다.[15][18] 일반적으로 일부 화주들은 피해 분쟁이 감소하는 은닉된 피해의 검사에 도움을 주기 위해 운송 손상 지표를[19] 적극적 또는 수동적으로 사용한다.

운송업자는 일반적으로 화주에게 화물("선적 송장")을 선불로 지불하도록 요구할 것이다. 그렇지 않으면 "깨끗한" 선하증권이 발행되지 않을 것이며, 문서는 "운임 미지급"을 선언할 것이다. 손실 또는 손해가 발생한 경우, 위탁자는 (i) 손실을 보상하기 위한 손해와 (ii) 지불한 화물의 변제에 대해 운송업자를 상대로 화물 클레임을 제기할 것이다. 화주는 수취인의 대리인 이외에는 어떤 클레임도 할 수 없을 것이다.

운송업자책임

운송업체의 책임 범위는 운송 모드와 관리 기관에 따라 달라질 수 있다. Carmack 개정안은[clarification needed] 자동차나 철도 운송업자들이 모든 손실에 대해 책임이 있다고 명시하고 있다.[citation needed] 반대로, 미국 COGSA는 운송회사가 패키지당 500달러 이하의 배상책임을 지고 있다고 말한다.[20]

수출입 거래의 경우 책임 제한에 관한 국제 규약이 적용될 수 있다.[21][22]

헤이그-비스비 규칙 제4조에는 17개 이상의 통신사 책임 제외 조항이 명시되어 있다. 헤이그 규칙, 함부르크 규칙, 로테르담 규칙과 같은 다른 국제 협약은 유사한 조항을 가지고 있다.

아마도 운송업체가 상품에 대한 손상에 대해 책임지지 않는다고 간주되는 4가지 주요 시나리오는 다음과 같다.[23]

화물 클레임 신청

각 운송업체는 일반적으로 화물 청구를 위해 특별히 표준 양식을 제공한다. 그러나 법률에 의하면 다음과 같은 네 가지 세부사항이 존재하는 한 특별한 형식이 필요하지 않다.

  • 발송을 지정해야 함
  • 손실 또는 손상 유형을 지정해야 함
  • 청구 금액의 합계를 지정해야 함
  • 지불에 대한 명확한 요구가 있어야 한다.

화물을 식별하기 위한 정보에는 화물 운송장 PRO #, 차량 번호 및 배송 날짜가 포함될 수 있다.

이 기본 정보 외에 다음과 같은 문서도 제공되어야 한다.

  • 선적송장
  • 납품영수증
  • 선하증권
  • 클레임[27] 대상 제품의 가치를 보여주는 송장
  • 발생한 비용에 대한 송장(예: 제품의 수리 또는 교체)

추가 지원 문서도 포함되거나 필요할 수 있다.[28]

마감 처리

배송 모드에 따라 다른 규칙과 접수 마감일이 적용된다. 이는 특정 운송 모드를 어떻게 관리하느냐의 차이 때문이다.

철도 및 자동차 운송업자는 카맥 수정법에 의해 관리된다. Carmack 수정안은 청구인이 배송일로부터 화물 클레임을 제기할 때까지 최소 9개월이 필요하다고 명시하고 있다.

반대로, 미국을 운항하는 해상운송업자는 해상운송법(COGSA)의 적용을 받는다. 이 법률은 청구인이 인도 후 3일 이내에 청구하도록 규정하고 있다.[29]

참고 항목

추가 읽기

윌리엄 J의 일반 영어 운임 청구(2009년 4월 4일) 오겔로 & 조지 칼 페졸드

참조

  1. ^ Merriam Webster Dictionary - Online Edition. http://www.merriam-webster.com/dictionary/freight%20claim
  2. ^ "Freight"는 두 가지 의미를 가지고 있다: 일반적인 말로, 그것은 "cargo"를 의미하고, 운송의 법칙에서 그것은 "cargo"를 의미한다.
  3. ^ 화물 청구는 "운송청구", "운송청구" 또는 "손실 및 손해 청구"로도 알려져 있다.
  4. ^ 해들리 대 백센데일(1854년)
  5. ^ M'Andrew vAdams (1834년) 1 Bing NC 29
  6. ^ 간 알칼리 대 존슨 xx
  7. ^ 간 알칼리 v 존슨에 대한 iLaw 보고서 [1]
  8. ^ 헤이그-비스비 규칙 아트 III 규칙 1과 2
  9. ^ 선하증권은 운송계약 조건을 증명할 것이다.
  10. ^ TransportGistics. Over, Short and Damage Claimes 또는 Loss and Damage Claimes http://www.insourceaudit.com/Whitepapers/ldclaims.asp
  11. ^ 트란솔루션 주식회사 질문: 화물 클레임에서 이익을 얻을 수 있는가? http://www.transolutionsinc.com/blog/question-can-you-profit-from-a-freight-claim/
  12. ^ 지금까지 v Blundell [1896] 1 QB 123]
  13. ^ 아스파 대 블런델 사건 [2]
  14. ^ LeanCor 공급망 그룹. 운임 청구: 2013년 가격은 정말 얼마인가? http://leanlogisticsblog.leancor.com/2013/02/13/freight-claims-how-much-are-they-really-costing-you/ 2013-02-26 Wayback Machine에 보관
  15. ^ a b 브루사드, 스티브 Back to Basics: TRANSDIGEST-Volume XII, 제175호, 2012년 9월 발행되는 비용 절감 절차
  16. ^ 주: 위탁의 "거부"는 그 자체가 계약의 거부가 아니다.
  17. ^ 이동-운임 손상에 대한 Jon Essential Rules On Freight Damage http://moveitwithjon.com/blog/essential-rules-freight-damage/ 웨이백머신에 2015-12-08 보관
  18. ^ 손상이 즉시 인식되지 않을 경우 이를 은폐된 손해 배상 청구라고 한다.
  19. ^ "Impact Label 75G 【Shipping Damage Indicator Factory】 WAN-YO". wan-yo.com. Retrieved 2021-08-02.
  20. ^ 물류 관리 물류 및 법률: 일반 영어 2페이지 http://www.logisticsmgmt.com/article/logistics_and_the_law_freight_claims_in_plain_english/D2/
  21. ^ Scruttons 대 Midland Silicones [1962] AC 446
  22. ^ NZ 배송 회사 v A Satterthwaite & Co Ltd [1974] UKPC 4
  23. ^ 그레고리 vs 커먼웰스 철도 Cmr (1941) 66 CLR 50, 74
  24. ^ 포장이 불충분하거나 라벨을 붙이는 등
  25. ^ 패킹 부족: 헤이그-비스비 규칙 아트 4세, r 2(n)
  26. ^ Goodwin v Lamport and Holt [1929] 모든 ER 623
  27. ^ 화물 지불: 10가지 화물 송장 사실 모두 알아야 할 [3]
  28. ^ 트란솔루션 주식회사 화물 클레임을 접수하는 방법 – 초급 가이드 http://www.transolutionsinc.com/blog/file-freight-claim-beginners-guide/
  29. ^ 물류 관리 물류 및 법률: 일반 영어 1페이지 http://www.logisticsmgmt.com/article/logistics_and_the_law_freight_claims_in_plain_english/D1/