해양 클레임 책임 제한 협약
Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims해상 청구 책임 제한 조약은 1976년 11월 런던에서 체결된 IMO 조약이다. 1986년에 발효되어 1957년 브뤼셀 협약(동명)을 대체하였다. 2016년 10월 현재 54개 주가 이 협약의 당사자다.[1]
제1장
그 협약의 제1장은 제한의 권리다. 1976년 해양 클레임에 대한 제한 협약 제1장에는 다음이 포함된다.
- 제1조: 책임을 제한할 권리가 있는 자
- 제2조 : 제한의 대상이 되는 청구,
- 제3조: 제한에서 제외된 청구는
- 제4조: 제한 및 제한사항 수행
- 제5조: 반론.
다음은 두 가지 주요 쟁점에 대해 논의한다. 제1조: 책임을 제한할 수 있는 자 및 제2조: 종전의 1957년 협약에서 직면한 문제 및 개선 사유에 대한 제한의 대상이 되는 주장
제1조: 책임을 제한할 수 있는 자
1957년 브뤼셀 협약은 이 협약의 조항이 선박의 헌장, 관리인, 운영자, 그리고 선원인 주인에게 적용될 것이라고 밝혔다. 독립대리인이 선박운항에 관여하는 자로 한정해 책임을 제한하지 못할 수 있다는 비판이 제기돼 왔다. 토조마루 사건은 이 문제를 보여주는 중요한 사례다.
1976년 제한 협약에서 가장 중요한 변경사항은 협약의 규칙에 따라 책임을 제한할 수 있는 개인 또는 당사자 목록에 "연봉인"이 추가되었다는 것이다.
1976년 협약 제1조는 선주, 관리인, 관리인, 운영자, 구조인, 당사자 및 선주 또는 구조인의 행위, 태만 또는 채무불이행의 책임이 있는 모든 당사자에게 제한의 권리 적용을 확대한다.
1976년 협약은 선주와 인양자의 두 가지 범주를 인정한다. 이 구분은 「토조마루」에서 결정의 효과를 최소화하기 위해 도입되었다.
제2조 : 제한의 대상이 되는 청구
1957년 브뤼셀 협약은 그 제한이 다음과 같이 제한되었다고 주장했다.
- 선상 또는 선박의 항법 또는 관리에 있어서 사람이 행한 행위 또는 누락 또는 누락
- 화물의 적재, 운반 또는 배출 시, 또는
- 승객의 승선, 수송 또는 하선 시
1957년 브뤼셀 협약의 제한은 피해에 대한 청구에 관해서만 이용할 수 있었다. 이러한 제한은 요즘 불행하게 되었다. 이 문제를 해결하기 위해 1976년 협약은 제한 대상인 청구권의 보다 넓은 정의로 목록을 대체했다.
이 협약은 "선박 또는 선박 운항과 직접 관련되거나 인양 작업과 관련하여 발생하는 사건 및 그로 인한 결과적 손실"을 말한다.
1976년 협약에 따라, 책임의 기준은 책임의 제한의 대상이 된다. 책임의 제한권이 이용 가능한 것에 관한 청구권의 범위는 1957년 협약에 따른 청구권보다 크다. 두 가지 주요 차이점은 다음과 같다.
- 청구권은 책임의 근거가 무엇이든 제한을 받을 수 있다.
- 배상 청구는 선내 또는 선박의 운항 또는 인양 작업과 직접 관련하여 발생하는 경우 제한을 받을 수 있다.
제한권에 대한 더 나은 개정으로 1976년 전당대회는 당사자들에게 좋은 보호를 제공한다.
요약
1976년 해상 청구 책임 제한 조약은 1957년 협정의 결함을 인정했다. 1957년 협약과 비교하여 1976년 협약은 당사자들에게 더 나은 보호와 커버리지를 제공한다.
파티들
비록 65개 주가 이 전당대회를 비준했지만, 54개 주 정당만 가지고 있다. 왜냐하면 다수의 비준 주들이 이 전당대회를 비난했기 때문이다.[1] 뉴질랜드는 이 전당대회를 비준했고 2017년 10월에 파티가 중단될 것이다.
참고 항목
- Peracomo Inc. 대 TELUS Communications Co.—협약에 관한 캐나다 사례
메모들
- ^ a b "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 24 September 2015. Retrieved 13 October 2015.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
