포레스트 하이웨이

Forrest Highway
이 기사는 호주의 고속도로에 관한 것이다.Big Sur의 해안도로는 Old Coast Road(Big Sur)를 참고하십시오.
"퍼스 번버리 고속도로"는 여기서 우회한다.핀자라(Pinjarra)를 경유하는 내륙 노선은 사우스웨스턴 하이웨이를 참조한다.1940년대 포레스트 하이웨이로 알려진 도로는 에이어 하이웨이를 참조하라.
포레스트 하이웨이

서부 오스트레일리아
Map
붉은색으로 강조 표시된 Forrest Highway 지도와 퍼스와 번베리 사이의 주변 도로망
일반 정보
유형고속도로
길이95.67km(59.45mi)[1]
열린2009년 9월 20일
역사구해안로1842번길
경로 번호
주요 접점
노스엔드 퀴나나 프리웨이 (국도 2호선), 레이븐스우드
  • 핀자라길
  • 구 해안도로(국도 1호선), 클리프턴 호수
  • 구 해안도로(관광객 드라이브 260번지, 펠리컨 포인트
남쪽 끝로버트슨 드라이브(국도 1호선 / 주 10호선), 이스트 번버리
위치
주요 정착지사우스 옌더업, 클리프턴 호수, 미알업, 비닝업, 레쉐놀트, 오스트랄린드
고속도로 시스템

포레스트 하이웨이는 서부 오스트레일리아 필과 남서부 지역에 95킬로 미터(59 mi) 길이의 고속도로로 퍼스의 퀴나나 고속도로를 만두라 동쪽에서 번버리까지 연장하고 있다.올드 코스트 로드는 1840년대로 거슬러 올라가는 원래의 만두라-번버리 노선이었다.그 도로의 일부와 호주인과 이튼을 둘러싼 호주인 우회도로는 포레스트 고속도로에 의해 통합되었다.이 고속도로는 라벤스우드에 있는 퀴나나 프리웨이의 남쪽 종점에서 시작하여 클리프턴 호로 가는 필 입구 주변에서 계속되며, 번베리의 이어업 로터리에서 끝내기 위해 남쪽으로 향한다.그린랜드 로드와 올드 번베리 로드 등 머레이, 와루나, 하비 구내에는 경미한 도로가 있는 등급 교차로들이 다수 있는데, 둘 다 핀자라 인근 남서부 고속도로와 연결된다.

1840–41년 서부 오스트레일리아 토지 회사에 의한 호주 인드의 정착은 퍼스로 가는 좋은 품질의 도로에 대한 최초의 진정한 필요성을 촉발시켰다.1842년 11월 2일까지 호주-만두라 해안 노선이 완공되었다.1850년대에 죄수들에 의해 도로가 재건되었지만, 그 중요성은 이미 쇠퇴하고 있었다.1876년 완공된 달링 스카프 기슭의 핀자라(Pinjarra)를 경유하는 새로운 도로와 1893년 퍼스 번베리 철도의 개통으로 옛 해안도로를 오르는 사람은 거의 없었다.1930년대 후반에는 구릉지대를 따라 간선도로의 교통량도 줄일 수 있는 관광노선으로 재확립하자는 제안이 있었으나 제2차 세계대전으로 인해 보류되었다.올드 코스트 로드에 대한 개선은 1950년대 초반에 시작되었지만, 1954년 간선도로부가 1,000파운드 상당의 공사를 승인할 때까지 별다른 진전이 없었다.1959년 1월 27일 옛 해안도로라는 명칭이 정식으로 채택되었고, 1969년 9월 봉인된 도로가 완공되었다.

주정부는 1980년대부터 퍼스에서 남쪽으로 쿠나나 고속도로를 연장하고, 번베리 북쪽의 올드코스트로에 오스트레일리아인드와 도즈빌 주변을 우회하는 등 메인 퍼스 노선을 번베리 노선으로 업그레이드해 왔다.1990년대와 2000년대 초반에 상세한 환경 검토와 평가를 받은 만두라를 중심으로 우회도 계획됐다.2006년 12월 포레스트 고속도로와 최종 커나나 고속도로 연장이 된 뉴 퍼스 번베리 고속도로 건설 사업이 시작되었고, 2009년 9월 20일 새로운 고속도로가 개통되었다.2014년 6월, Forrest Highway는 Old Coast Road와 오스트랄라인드 바이패스(Oustralind Bypass)를 고속도로의 일부로 명칭을 변경하여 Bunbury까지 남쪽으로 확장되었다.

개통 1년 만에 해당 지역의 도로 사고 건수가 크게 줄었지만 우회 노선인 읍내 관광과 업소도 영향을 받았다.그린랜드 로드 남쪽에 2017년 한 쌍의 연립주택이 문을 열었지만 고속도로와 나란히 운행하는 서비스는 거의 없다.[2]

경로 설명

웨스트 핀자라 포레스트 고속도로 남행 전망

포레스트 하이웨이는 핀자라 로드와 접힌 다이아몬드 교환소에서 쿠나나 프리웨이에서 남쪽으로 이어지는 주 2번 국도의 남쪽 구간이다.고속도로와 다른 모든 교차로들은 등급에 있으며, 교차로는 두 개의 밀접하게 간격을 둔 T 접합부를 통해 교차로는 두 개의 T 접합부를 통해 교차한다.[3]호주 서부 간선도로에 의해 통제되고 유지되는 이 고속도로는 각 방향마다 2개 차로가 넓은 중앙분리대로 분리되어 있고,[3] 제한속도는 시속 110km(70mph)이다.[4][1]이 도로는 남쪽으로 6km(4mi), 머레이 강을 지나 남부 옌더업 내와 그 너머의 시골 농지를 통과한다.그 후 고속도로는 남서쪽으로 방향을 바꿔 두 개의 시차 T 분기점에서 그린랜드 로드를 만나고 [3]밀즈 로드를 가로지르기 전에 9km(6mi)의 거리를 두고 하비 하구를 향해 또 다른 한 쌍의 밀스 교차로에서 계속된다.도로는 남쪽으로 굽이쳐 10km(6.2mi)를 지나 올드 번버리 로드에 이른다.포레스트 하이웨이는 만두라로 가는 대체 해안 경로인 클리프턴 호수의 올드 코스트 로드에 도달하기 전에 일련의 큰 곡선을 통해 스피어우드 둔치 시스템을[5] 가로질러 10.5km(6.5mi)를 굽이쳐 흐른다.[3]

클리프턴 호수의 포레스트 고속도로 북행 보기

포레스트 하이웨이는 남쪽으로 25km(16mi), 마일럽 주립 숲 서쪽, 프레스턴 호수 동쪽 2-3km(1.2~1.9mi)까지 이어진다.12km(7.5mi)를 더 가면 레쉐놀트 북쪽 가장자리까지 고속도로가 나온다.이 구간에서 고속도로는 프레스턴 비치, 마일리업, 비닝업으로 턴오프를 통과한다.[6]이 부분의 시골은 대부분 투아트, 자라, 마리숲으로 습지 초목과 약간의 맑은 농경지가 있다.[7]그 다음 고속도로는 레쉐놀트 입구 동쪽의 개발 지역을 우회하기 위해 내륙으로 향하는 남동쪽으로 향한다.5.5km(3.4mi)의 포레스트 하이웨이가 브런즈윅 강을 가로지른 후, 콜리 강을 향해 남쪽으로 다시 5.5km(3.4mi)의 거리를 이어간다.강을 가로지른 다음 이튼을 중심으로 곡선을 그리며 서향으로 이어업 로터리 쪽으로 향하는데, 이 로터리는 9km(5.6mi)를 여행하고 인접한 프레스턴 강을 건넌 후 도달한다.[6]신호화된 회전교차로에서는 번베리뿐만 아니라 사우스웨스턴 하이웨이와 버스셀 하이웨이로 연결되는 순환도로인 로버트슨 로드에 접근할 수 있다.[1]

2009년 이 고속도로가 처음 개통되었을 때, 올드 번베리 로드 북쪽의 평일 평균 교통량은 9,680이었다.2011년 4월까지 10,660대로 늘어났다.[8]2012년에는 하루 최대 14,000대의 차량이 고속도로를 이용했고 2014년까지 17,000대가 고속도로를 이용했다.[9][10]

역사

배경

백조강 식민지 건설에 이어 현재 번버리(Bunbury)를 중심으로 한 지구 탐사에 대한 가장 이른 보고가 1836년 12월 H. W. Bunbury 중위에게서 나왔다.그와 그 외 다른 사람들이 택한 경로는 느리고 위험해서 약 130km(80mi)를 커버하는 데 4일이 걸렸고, 4개 강을 건넜다.이 노선은 퍼스에서 핀자라(Pinjarra)로 통행을 시작한 뒤 남서쪽으로 돌아서 낮고 개방된 스크러브랜드(Drubland)를 지나 습지가 낮은 중급지대(Medium-timbuffer)를 통과했다.가장 먼저 건너는 강은 하비 강이었는데, 강 어귀 근처, 한 지점에서 말에 의해서만 떠내려갈 수 있었다.남서쪽으로 계속 가면 레셰노어 강어귀의 북쪽 끝에 도달했고, 그 해안은 번베리로 휘어진다.콜리와 프레스톤 강에서 위태로운 교차가 필요했기 때문에 약 19km(12mi)의 마지막 구간은 여러 해 동안 가장 위험했다.[11]: 1–2

1840년 쿰바나 만 묘사, 포트 레쉐놀트.이 지역 주변의 정착은 양질의 도로에 대한 최초의 진정한 필요를 불러일으켰다.

초기 정착 시도는 일반 정착민들의 목회 정착을 위해 개방된 땅이라고 선언했지만 별다른 진전이 없었다.1840년까지 인구는 겨우 53명이었고, 그들 대부분은 번버리 안이나 근처에 있었다(당시에는 레쉐놀트 항구로 알려져 있었다).[11]: 2 1840–41년 서부 오스트레일리아 토지 회사에 의한 호주 인드의 정착은 퍼스로 가는 좋은 품질의 도로에 대한 최초의 진정한 필요성을 촉발시켰다.[11]: 4 [12]1842년 거의 내내 번버리행의 새로운 길을 제공하는 것에 대한 많은 논쟁과 토론이 있었다.프레만틀에서 해안도로가 제안된 반면, 5월 11일에 발표된 대안적인 제안은 다리가 쉽게 건설될 수 있는 하비 강의 상류 횡단을 통해 핀자라에서 번버리까지 가는 새로운 노선이었다.[13]연안 항로는 머레이 강 하구를 건너기 위해 나룻배가 필요했을 것이고,[a] 이 지역에 상당한 정착지인 핀자라(Pinjarra)를 거치지 않았을 것이다. 그러나 더 짧고, 그 길을 따라 더 많은 물이 있을 것이며, 6가족에서 29명의 인구를 가진 만두라(Mandurah) 마을을 거치게 될 것이다.[11]: 5–6

1842년 6월 12일자 식민지 장관 기록에서 서부 오스트레일리아 토지 회사의 최고 책임자인 마샬 클리프톤은 개선된 퍼스-프레망틀-번버리 도로의 필요성에 대해 썼다.지난 10월 그가 새로운 항로를 찾기 위해 취했던 특별 여행에서, 두 명의 조사관은 하구를 가로지르는 페리를 가지고 제안된 해안 항로를 승인했다.존 허트 주지사는 도로 아이디어는 인정했지만, 적어도 겨울에는 여객선이 실용적이지 못할 것이며, 공적 자금의 부족으로 인해 불가능하다고 생각했다.클리프톤은 도로 건설을 옹호하는 식민지 장관에게 계속 편지를 썼다.[11]: 7–8

19세기길

1842년 겨울 동안 기존 노선은 통행할 수 없게 되었고, 클리프톤은 제안된 해안 노선 창설을 맡았다.그는 회사 직원들을 파견하여 길을 닦고 길을 만들었다.[11]: 8–9 새로운 도로에 대한 첫 보고는 10월 19일이었는데, 새로운 길을 칭찬하면서도 도중에 큰 강들이 제시하는 거의 불가능한 장애물들을 조롱했다.[11]: 8–9 [14]호주-만두라 노선은 11월 2일까지 완공되었으며,[15] 새로운 노선의 속도가 거의 매일 통신할 수 있게 되었다.만두라에서 하구를 건너는 나룻배로 32시간이면 여행할 수 있었다.당시 정부는 여객선을 소유하거나 임대하는 데 관심이 없었기 때문에 이 여객선은 인근 주민인 리틀턴 부인이 운영했고, 이후 소유하게 되었다.[11]: 10 이후 정부는 1843년 2월 2일 여객선을 전용했고, 승객과 가축에 대해 표준 통행료를 부과했다.10년 후, 그 여객선 운행이 대중에게 무료로 제공되었다.[11]: 11

1920년 구해안로1길

이 도로는 1850년대에 죄수들에 의해 재건되었지만,[16] 그 10년이 되자 해안도로의 중요성은 점점 줄어들고 있었다.[11]: 15 대부분의 길이 동안, 그 도로는 농업에 거의 가치가 없는 잘 정돈된 모래 석회암 나라를 통과했고, 도로 근처의 정착민들은 드물었다.[16]이와는 대조적으로, 달링 스카프의 구릉지대에 정착지가 퍼져 번창했고, 1853년 7월 1일, 식민지 장관 프레드릭 바리는 구릉지를 따라 퍼스-핀자라-번버리 노선에 대한 새로운 제안을 발표했는데, 그 폭은 대부분 이전 선로들의 정렬에 따른 1 체인(66피트; 20m)이다.1864년과 1876년 사이에, 두 명의 죄수들이 도로 건설에 관여했다.[11]: 15

1868년 6월 30일부터, 정부는 여객선의 운영과 관리인의 지위를 중단하여 여행자들이 직접 여객선을 일하게 했다.해안도로 단축 이용객들의 큰 불편을 호소하는 신문편지들이 나오는 등 뉴스는 호평을 받지 못했다.이에 따라 1869년 3월 30일 관리인을 재위임하였다.[11]: 15–16 1894년, 그 배는 마침내 계약으로 1700파운드의 비용으로 건설된 낡은 페리 제트기에 인접한 600피트(180m) 길이의 나무다리를 위해 버려졌다.[11]: 16 그러나 1893년 퍼스-번버리 철도가 완공된 후 해안도로를 오르는 사람은 거의 없었다.인접한 토지는 여전히 개인 소유였지만, 무인도였다.[11]: 19

20세기 초

20세기 초 몇 년 안에 이 도로는 "옛 해안 도로"[17] 또는 단순히 "옛 해안 도로"로 알려지게 되었다.[18]1907년, 이 도로는 부랑자, 가출한 선원, 스와그맨을 제외하고는 거의 사용되지 않는 것으로 묘사되었는데, 이 지역에는 정착민이 거의 없었다.[19]그 후 30년 동안 도로에는 사용 가능한 상태로 유지하는 것 외에 별다른 관심이 없었다.1918년까지 거의 감당할 수 없게 되었고,[20] 그래서 하비 로드 보드는 30-체인 (2,000피트; 600m) 길이의 재건을 위해 300파운드를 쓰기로 결정했다.[21]몇 년 후인 1921년, 클리프톤 호수에서 만두라까지 구간은 잭 오킬트리에 의해 다시 개통되어 자동차에 적합하게 되었고,[22] 1926년에는 번베리에서 프레스턴 호수까지 구간이 비슷하게 적합하게 되었다.[23]

1936년 옛 해안도로 위에 있는 종이바크 아치

호주인과 만두라 사이의 해안도로를 따라 관광로를 설치하는 것은 1930년대 후반 하비로드보드에 의해 제안되었다.번베리 로드 보드는 1939년 1월 로드보드 회의에서 논의된 노선의 아름다움과 즐거움으로, 적절한 노면의 부족이 유일한 장애물로 여겨지면서 이 아이디어를 지지했다.[24]특히 기존 내륙도로의 교통량이 이미 과중해 사고가 발생함에 따라 향후 5년간 퍼스로 가는 제2의 노선을 정당화할 정도로 교통량이 증가할 것으로 예측되었다.[25][26]1939년 7월 해리 밀링턴 노동부 장관은 이 제안을 검토했고 [25]1940년 초쯤에는 공사 개시가 임박했다는 소문이 여러 번 돌았지만, 간선 도로부는 이를 받아들일 의사가 없었다.[27]하비 로드 보드는 제2차 세계대전이 종결될 때까지 이 문제를 추구하지 않기로 결정했다.[28]1943년까지 초목이 도로를 지나치게 자라 군데군데 눈에 띄기 어려웠으며,[29] 1946년 12월 약 200야드(180m)의 깊이가 30cm인 물에 잠겼다.[30]간선도로와 도로판 사이의 협상은 1947년에 재개되었고,[31] 1948년 10월까지 28만 파운드의 비용이 들었다.좋은 품질의 도로가 이미 퍼스와 번베리를 연결했고, 즉각적인 혜택은 거의 없을 것 같다는 점을 감안할 때, 메인 로드는 그 제안이 정당화될 것이라고는 생각하지 않았다.[32]

1949년 2월 남서부 지역의 지방 정부 관계자 회의에서 기존 퍼스-번버리 도로의 교통량 때문에 해안 도로의 재개를 다시 추진하기로 결정했다.[33]그 다음 해에 걸쳐 이 제안은 번버리 상공회의소,[34] 사우스 웨스트 존 개발 위원회,[35] 번버리 시의회의 지원을 받았다.[36]제안서를 뒷받침하는 이유로는 '방어, 토지정착, 간선도로 완화, 관광 이점' 등이 있다.[35]그것은 [37]그 후뿐 아니라 1950년 주 선거까지 이어진 정치적 문제였다.1950년 여름 퍼스에서 우유가 부족하여 구 해안도로를 따라 개발되지 않은 땅을 낙농을 위한 목초지로 바꾸는 것을 고려하게 되었다.[38]농림부 장관은 1950년 5월 17일 토지를 점검한 후, 우유 생산에 적합한 인접 토지를 개발하기 위해 올드 코스트 로드를 재개설할 것을 주장했다.[39][40]

1950년대 신축공사

1950년 10월 공식 점검에서는 옛 도로를 합리적인 선로로 개선하는 것이 어렵지 않을 것으로 보고되었으며, 이는 이후 간선도로의 지원을 끌어낼 수 있는 더 좋은 기회가 될 것이다.[41]만두라 로드 보드는 도로에서 1200파운드를 [42]썼고 하비 로드 보드는 메인 로드에서 500파운드의 보조금을 요구했다.2년 후 거의 진전이 없었으며, 따라서 메인 로드는 구 해안 도로로 연결하기 위해 급수도로에 자금을 대는 것을 거부했다.[43]1952년 5월, 간선도로는 하구 주변의 구불구불한 기존 노선이 너무 범람하기 쉽다고 믿었기 때문에 공사가 중단되었다.이 지역의 정착민들은 이 지역이 이전에 범람한 적이 없었다고 회상했고, 만두라 도로 위원회는 새로운 도로가 건설되더라도, 그들은 여전히 부동산에 접근하기 위해 오래된 도로를 유지해야 할 것이라고 우려했다.[44]그 도로는 J. D. 간선도로의 프리미어 부대표에 의해 점검되었다.리치, 그리고 지역 기술자 H. A. 스미스.그들은 새로운 도로가 구도로를 바짝 따라갈 것 같지만, 상세한 조사가 필요할 것임을 시사했다.근처의 석회암 퇴적물은 도로 기초에 적합할 것이며, 비용은 체인당 11파운드로 추산된다.[45]

Plaque with words "This bridge was opened on April 17th 1953 by Hon. J. T. Tonkin M. L. A. Minister For Works"
만두라 신교 개통 기념 명패

만두라는 전후의 관광지로 급성장했고,[46] 1953년 4월 17일 옛 해안도로와 만두라를 잇는 다리가 새로 개통되었다.옛 다리와 인접한 새 다리는 1951년 9월에 착공하여 철근 콘크리트 말뚝으로 설계되었다.오래된 목교는 해양생물의 존재로 인해 급격히 변질되어 사용 가능한 상태로 유지하기 위해서는 상당한 주의가 필요했다.The opening ceremony was attended by the Chairman of the Mandurah Road Board, W. Anderson, Leader of the Opposition, Ross McLarty, Minister for Works, John Tonkin; Commissioner of Main Roads, Digby Leach; C. H. Henning, MLC; engineer in charges of bridges, Ernest Godfrey; local government representatives, and a number of schoolchildren who were gi학교를 반나절이나 [47]쉬다

1954년까지 구 코스트 로드에 대한 추가 작업은 이루어지지 않았으며, 그 지역의 도로판에는 자금이 부족했기 때문이다.[48]교육부가 지역 내 통학버스가 필요하다고 봤지만 구 해안도로의 열악한 여건 때문에 서비스를 제공하지 못하는 등 도로 신설에 대한 압박이 가중됐다.[49]당시 청장이었던 Leach는 메인 로드가 이 지역의 도로판에서 올드 코스트 도로의 개선을 위한 보조금 요청을 승인할 가능성이 있으며,[48] 자금 조달을 위한 조항은 1954-55년 예산에서 만들어졌다고 말했다.[49]1954년 9월, 간선도로가 만두라 로드 보드의 작업 일정을 승인함에 따라, 구 해안도로의 다음 작업에 대해 1 000파운드를 포함한 작업을 개시할 수 있게 되었다.[50]

"예동선에서 남쪽으로 18ft[5.5m] 폭의 신축공사, 기존 공사종료에서 1130번지 동쪽 경계를 따라 12ft[3.7m] 폭의 신축공사"[50]

1959년 1월 27일 옛 해안도로라는 명칭이 정식으로 채택되었고, 1969년 9월 봉인된 도로가 완공되었다.[51][52][53]

퍼스 번버리 고속도로

만두라 남부 올드코스트로의 이중운행 구간

주정부는 1980년대부터 만두라 남쪽의 올드코스트로를 포함한 해안도로를 따라가는 [b]노선인 퍼스 번베리 고속도로를 건설하고 개량하는 데 전념해왔다.궁극적인 설계는 고속도로 또는 고속도로 표준 도로지만, 초기에는 단계별 공사로 이중 차로를 제공하는 것이다.[56]

오스트레일리아인드 바이패스

길이 20.5km(12.7mi)의 호주인 우회도로는 1980년대 올드코스트 로드의 압력을 완화하고 지역 편의성을 개선하기 위해 건설되었다.이 우회로는 호주인과 이튼의 동쪽과 남쪽으로 이동하여 이전에 쥬빌리 로드의 일부였던 선형을 통해 번베리의 이어업 로터리까지 연결되었다.식물 및 토착유산 조사로 확인된 토착 중요부지는 물론, 남은 종이박나무, 투아트, 아카시아, 수생식물을 보호하기 위한 경로에서도 약간의 편차가 있었다.[57]오스트레일리아인드 바이패스(Australind Bypass)는 메인 도로의 번베리 사단에 의해 2단계로 건설되었다.1단계는 1987년 12월 11일 개업했으며, 이어업 로터리에서 이튼 드라이브까지 길이 4.7km(2.9mi)에 우회도로(철도선 북쪽)와 구 해안도로 콜리강 교량에서 2km(1.2mi)의 링크를 추가했다.2단계, 구 해안도로와 다시 연결하기 위한 나머지 15.8km(9.8mi)는 1988년 12월 예정보다 일찍 완료됐다.[c][57]

오스트랄라인드 바이패스(Oustralind Bypass)는[60]: 359 1988년 12월 16일 분버리 에른 마네아 시장과 함께 최종 봉인 완성을 도운 연방교통부 장관 밥 브라운이 개통했다.[57]밥 피어스 교통부 장관은 우회도로 개통 기념으로 가로수를 심었는데, 알버트 토그놀리니 간선 도로국장과 미첼 MLA 데이비드 스미스 사회봉사·정의·남서부 장관도 참석했다.빈티지 자동차들이 현장 개장식부터 번버리에서 열리는 리셉션까지 행렬을 이끌었다.[57]이 새로운 도로는 필요할 때 쉽게 이중 차도로 만들 수 있도록 설계되었다;[57] 이것은 1997년 12월 18일 Mitchell MLA Dan Sullivan에 의해 공식적으로 개설된 호주인 우회 복제 프로젝트와 함께 9년 후에 완성되었다.[61]

듀얼 캐리지웨이 단면

오스트랄라인드 우회도로 외에도 올드코스트로의 상당 부분이 이중화도로로 업그레이드됐다.홀 헤드와 팔콘을 통과하는 길이 7.2km(4.5mi)의 두 번째 차로가 1989년에 개통되었다.[62]1996년 6월 17일 하비에서 마일럽까지 그리고 글렌 아이리스 주변까지 두 개의 추가적인 이중 차도 구간이 개통되었다.[63]이중 차로는 2000년 12월 클리프턴 호수까지 연장되었다.[64]만두라 남부 도즈빌 동부에 있는 도즈빌 우회도로 건설은 2000년 말 시작돼 2001년 7월 개통됐다.[64][63]

뉴 퍼스 번버리 고속도로

올드코스트 로드의 이중간선도로가 번베리에서 북쪽으로 진격하고, 크루나나나 고속도로가 퍼스에서 남쪽으로 점진적으로 연장되고 있는 동안 만두라를 통한 정렬은 기존 개발로 제약을 받았다.기존 정렬 상태를 유지하면 만두라를 통한 교통 병목 현상이 발생할 수 있다.이 문제를 극복하기 위해, 메인 로드는 1980년대에 필 입구 동쪽에 새로운 노선을 계획하기 시작했다.[56]

핀자라 로드 인터체인지에서 고속도로로 진입, 핀자라 로드와 머레이 강을 넘어 남쪽으로 이동

제안된 퍼스 번베리 고속도로 필 편차는 후에 쿠이나나 고속도로로 연장되어 1997년에 공공 환경 검토를 거쳐 2000년에 환경보호청(EPA)의 환경 평가를 받았다.[56]EPA가 고려한 관련 환경 요인은 희귀하고 우선적인 식물군, 습지 및 교통 소음이었다.간선도로는 요소별 관리계획을 제시했다.도로 건설에 중요한 식물을 치우는 작업만 수행되며, 영향을 받는 양보다 많은 식물이 지역 토착종을 사용하여 대체될 것이다.희귀종과 우선종을 대상으로 한 이번 조사에서는 희귀종이 발견되지 않았으며, 프로젝트 남단 부근에 위치한 우선종인 라시오페탈룸막세포 1종만이 발견됐다.도로 건설은 하나의 보존 등급 습지에 영향을 미치겠지만 보호되는 습지는 없다.충격을 최소화하기 위해 도로 배수는 유출물을 억제하고 주변 환경으로 직접 배출되는 것을 방지하도록 설계될 것이다.소음 수준은 주요 도로 교통 소음 정책에 따라 도로 설계에서 허용 가능한 한도까지 포함될 것이다.EPA는 도로를 허용 가능한 표준으로 설계하고 관리할 수 있다고 결론지었다.[54]2006년 본도로의 사업 환경관리 계획에는 수많은 측면이 포함되었는데, 북부지역의 경우 환경승인 요건을 초과하였다.동물원, 표토 관리, 건설, 해안, 그리고 원주민과 유럽의 유산 모두에 관한 구체적인 계획이 개발되었다.[55]: 23–24

고속도로와 고속도로 연장은 2006년 12월에 시작되었고, 그 당시 전체 프로젝트는 뉴 퍼스 번버리 고속도로라고 불렸다.이 작업은 메인 로드, 레이튼 컨트랙터즈, WA 석회암, GHD의 파트너십에 의해 수행되었으며, Southern Gateway Alliance로 알려져 있다.[65]이 프로젝트는 사우스 옌더업 사우스 옌더업 로드까지 32km(20mi)의 고속도로 표준 연장선, 클리프턴 호수 올드 코스트 로드까지 38km(24mi)의 고속도로 표준형 이중도로로 구성됐다.올드 코스트 로드의 기존 이중 차도에 합류하기 전에 필하비 하구 동쪽을 중심으로 교통량을 확보함으로써 퍼스에서 번버리까지의 이동 시간이 단축되었다.[d][67]최종 도로명은 사이먼 오브라이언 교통부 장관이 핀자라로 남쪽 구간을 포레스트 하이웨이(Forrest Highway)로 알려지게 될 것이라고 밝힌 2009년 초에야 알려졌다.[68]이 고속도로의 이름은 이 주의 첫 번째 수상인 존 포레스트 경을 기념한다.[69]퀴나나 고속도로 연장과 포레스트 고속도로는 2009년 9월 20일에 개통되었으며, 고속도로와 핀자라 도로의 인터체인지에서 기념식이 열렸다.이 도로는 콜린 바넷 총리, 크리스 에반스 상원의원, 사이먼 오브라이언 교통부 장관, 캐닝 돈 랜달 의원, 알란나 맥티어넌 전 교통부 장관이 공식 개통했다.[70]7억500만달러(2018년[71] 8억7300만달러 상당)의 사업비는 주정부와 연방정부가 공동 출자해 각각 3억7500만달러와 3억3000만달러(2018년[71] 4억6400만달러와 4억900만달러 상당)를 지원했다.개통 당시 서부호주 최대의 도로 인프라 프로젝트였다.[72]

개업 후 포레스트 하이웨이

외부 오디오
Forrest Highway:오픈 후 1년 – 인터뷰
audio icon 메인 로드 지역 매니저 브렛 벨스테드(MP3)
audio icon 하비 샤이어 사장 피터 모나글(MP3)
audio icon 하비 치즈 제조업체 로버트 세인트 듀크(MP3)
ABC 사우스 웨스트 WA 발표자 론 타이트가 실시한 라디오 인터뷰.[73]

포레스트 고속도로가 개통된 지 1년 만에 이 일대 간선도로에서 발생한 도로 사고 건수가 60%나 줄었다.남서부간선도로의 교통량은 핀자라에서 북쪽으로 50%, 남쪽으로 20% 감소했으며,[73] 고속도로가 새로 개통된 지 한 달 만에 구 해안도로를 따라 82% 감소하였다.[74]그러나 이전 노선을 따라 마을들의 관광은 무역의 60%에 달하는 손실을 입으면서 교통 흐름이 줄어든 데 영향을 받았다.[73][74]

포레스트 하이웨이 옆에 있는 유일한 화장실은 존 토그넬라 휴게소에 있다.

포레스트 하이웨이는 도로변 시설이 부족하다는 비판을 받아왔다.2014년 1월, 머레이-웰링턴의원인 머레이 카우퍼 하원의원은 이 고속도로를 "전국 고속도로 중 가장 혼잡하고, 가장 불편하며, 길게 뻗어 있는 고속도로"로 묘사했다.[75]고속도로 남단 인근 존 토그넬라 휴게소에만 화장실이 마련돼 있어 여행객들은 고속도로나 이면도로 옆에 멈춰 소변을 보고 기저귀를 갈고 있는 것으로 알려졌다.[10][75]고속도로에 인접한 부동산을 가진 한 농가가 헤론포인트 인근 도로주택에 투자할 의향이 있었지만, 간선도로는 고속도로 양쪽에 도로주택을 지어야 했다.Cowper에 따르면, 이러한 투자를 정당화하기 위해서는 교통량이 하루에 17,000대에서 3만대로 증가해야 할 것이다.[10]

몇 달 후인 2014년 4월, 퍼스 개발자가 퍼스와 번버리 사이의 중간쯤 되는 그린랜드 로드에서 남쪽으로 5킬로미터(3mi) 떨어진 곳에 트윈 로드를 건설하기 시작했다.이 재산은 고속도로에서 공사가 시작되기 전인 2004년에 매입되었는데, 이는 실행 가능한 교통량이 있을 때 이 부지를 개발하려는 의도로 매입되었다.주요 세입자는 국가 연료 소매업자로, 식음료 소매업자와 기타 편의시설이 고속도로 양쪽에 위치하게 된다.당초 시설은 2014년 말까지 완공될 것으로 예상됐으나 개발자와 토지소유자 간 법적 분쟁으로 작업이 보류됐다.[76][77]분쟁이 해결돼 2015년 6월 개발이 재개됐다.[78]이 두 개의 연립주택은 2017년 말에 문을 열었다.[2]

2014년 6월 5일, 지리 이름 위원회는 Forrest Highway와 Old Coast Road의 일부인 Bunbury를 연결하는 도로의 이름을 고속도로의 일부로 바꾸었다.2013년 번버리행 노선에 사용된 세 개의 이름을 둘러싼 대중의 혼란으로 인해 개명이 제안되었다.클리프톤 호수까지 가는 포레스트 하이웨이, 그곳에서 호주인드의 북쪽까지 가는 올드 코스트 로드, 그리고 그 다음에 오스트랄라인드 바이패스.긴급구조대는 혼란으로 인해 사건 파악에 어려움을 겪었다.[79]The renaming followed similar changes to Main Roads' internal-use designations in May 2011, which deprecated Perth Bunbury Highway (Highway H2) in favour of Melville Mandurah Highway (Highway H2) for the portion north of Mandurah, Lakeland Lake Clifton Road (Main Road M74) for the Mandurah to Lake Clifton section together with Mandjoogoordap Drive, 그리고 클리프톤 호수를 위한 Forrest Highway (H57)의 확장.[63]도로표지판 변경은 7월 중순까지 완료될 것으로 예상됐다.[needs update]이번 개명은 11개 주거지의 주소인 주요 도로의 상당한 길이에 영향을 미쳤기 때문에 이례적인 것으로 여겨졌다.[80]

주요 교차점

LGA[1][81]위치[1][82]km[1]mi목적지[1][81]노트[1]
머리라벤스우드-북 옌더업 경계0.000.00 크위나나 고속도로(2번 국도) 북쪽 / 핀자라 로드 – 퍼스, 만두라, 핀자라북부간선 종점, 접힌 다이아몬드 교환
머레이 강0.00–
0.27		0.00–
0.17		윈디치 다리[83]
머리서핀자라7.924.92그린랜드 로드 동부 – 핀자라
와루나와루나27.0516.81구 번베리 로드 동쪽 – 핀자라
28.7817.88구 번베리 로드 서쪽 – 클리프턴 호수
클리프턴 호37.6123.37구 해안도로(국도 1호선) 북서쪽 – 만두라경로 전환:주 2번 국도 남부 종착역, 1번 국도는 포레스트 고속도로를 따라 남쪽으로 계속된다.
하비마일럽58.1936.16임업로 – 하비
레쉐놀트76.8447.75구 해안도로(관광객 드라이브 260) - 오스트레일리아인
브런즈윅 강79.91–
79.96		49.65–
49.68		강 위에 놓인 다리
하비오스트레일리아-브룬스윅 경계81.8050.83파리 로드 서부 – 오스트레일리아인
콜리 강85.37–
85.50		53.05–
53.13		강 위에 놓인 다리
번버리펠리컨 포인트91.3256.74구 해안도로(260번 관광) 북쪽 – 이튼, 펠리컨 포인트, 오스트레일리아 인신호등 교차점
글렌 아이리스-비토리아 경계92.0057.17앨리샤 로드 남동쪽 / 톰슨 로드에서[1] 윌린지 드라이브 북서쪽 – 글렌 아이리스, 비토리아, 픽톤신호등 교차점
프레스턴 강94.13–
94.18		58.49–
58.52		강 위에 놓인 다리
번버리이스트 번버리95.6759.45로버트슨 드라이브(국도 1호선 / 주 10호선) 남쪽 / 샌드리지 로드 서쪽 / 쿰바나 드라이브 북쪽 – 번버리, 도니브룩, 버스셀턴장어업 원형 교차로(교통 신호등 제어), 남부 고속도로 종점

올드코스트 로드

2014년 올드코스트 로드의 상당 부분이 포레스트 하이웨이(Forrest Highway)로 이름이 바뀐 반면, 만두라와 오스트랄라인드 인근 옛 퍼스 번버리 하이웨이의 우회도로는 올드코스트 로드(Old Coast Road)라는 명칭이 유지되고 있으며,[79] 번호가 매겨진 도로 노선의 일부로서 의미가 있다.

만두라 – 클리프턴 호수

올드코스트 로드

위치만두라 – 클리프턴 호수
길이44.3km[84](27.5mi)
경로번호 국도 제1호선

올드 코스트 로드는 만두라 테라스와 만두라 핀자라 로드 교차점에서 시작된다.그것은 만두라 하구를 가로질러 184미터 길이의 만두라 다리를 통해 홀스 헤드로 들어간다.[1][85]이 도로는 홀스 헤드 동쪽의 운하 소유지를 운행하는 2차선 도로로서 남서쪽으로 향하고 있다.1.7km(1.1mi) 후 구 해안도로는 T 분기점에서 만두라 도로를 교차한다.만두라 도로와 구 해안 도로는 남서쪽으로 향하는 연속 이중 차로를 형성하고 있으며, 여기서 구 해안 도로는 국도 1호선의 일부다.그 다음 이 도로는 만두라의 남쪽 교외인 팔콘과 완나누프를 거쳐 8.7km(5.4mi)를 거쳐 도즈빌 해협을 연결한다.1.3 킬로미터(0.81 mi) 이후, 올드 코스트 로드는 남쪽으로 돌아서 동부 도즈빌을 통과하여 하나의 마차로로 달린다. 서쪽으로 약 500 미터(0.31 mi) 떨어진 곳에서는 두즈빌 바이패스(Dawesville Bypass)로도 남쪽으로 이동한다.두 노선은 3.5km(2.2mi) 만에 다시 만난다.올드 코스트 로드는 700m(0.43mi)의 짧은 이중 차도로, 이후 부바르드, 헤론, 클리프턴 호수를 거쳐 28km(17mi)의 2차선 도로로 축소된다.그 도로는 Forrest Highway와의 T 분기점에서 종착한다.[84]

레쉐놀트 – 펠리컨 포인트

올드코스트 로드

위치레쉐놀트 – 펠리컨 포인트
길이11.7km[86](7.3mi)
경로번호 관광로260번길

포레스트 하이웨이가 오스트레일리아인을 우회하는 동안 레쉐놀트에서는 올드코스트 로드와 관광드라이브 260번으로[87] 가는 차선이 있다.이 도로는 3.5km(2.2mi)를 지나 남하한 뒤 1.4km(0.87mi) 길이의 역곡선을 통과한다.이제 레쉐놀트 입구 동쪽 가장자리에 있는 올드 코스트 로드는 오스트레일리아인드로 진입하여 해안선을 따라 9.5km(5.9mi)를 이동한다.이 도로는 콜리 강을 가로지르며, 600m(0.37mi) 후에는 하구 드라이브와 해밀턴 로드가 있는 우회도로가 있다.관광객들은 하구둑을 따라 번버리까지 이동하며, 올드 코스트 로드는 남쪽으로 1.4km(0.87mi)를 이어 펠리컨 포인트의 남동쪽 가장자리에 있는 포레스트 하이웨이와 합류한다.[86]

메모들

  1. ^ 지금은 필 하비 하구로 알려져 있다.
  2. ^ 퍼스-번버리 고속도로로도[54][55] 알려져 있다.
  3. ^ 레쉐놀트의 옛 코스트 로드는 이전에 현대식 성당 가를[58][59] 따라 연결되었다.
  4. ^ Southern Gateway Alliance에 따르면, New Perth Bunbury Highway 프로젝트를[66] 설계하고 건설한 서부 오스트레일리아 간선 도로, 레이튼 컨트랙터, WA 석회암, GHD의 파트너십이 체결되었다.

참조

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추가 읽기

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외부 링크

노선도

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