통조림 재고길

통조림 재고길 CSR 서부 오스트레일리아
쿰푸핀틸 호수에 상대적인 경로(이전 호수 실망)
캐닝 스톡 노선은 서부 오스트레일리아 킴벌리 지역의 홀스 크릭에서 윌루나까지 운행한다.
좌표	18°19′27.98″S 127°33′16.74″E / 18.324389°S 127.5546500°E / -18.3244389; 127.5546500(할스 크릭)(동쪽 끝) 26°35′52.916″S 120°13′26.055″E / 26.59803222°S 120.22390417°E / -26.59803222; 120.22390417(윌루나) (남서쪽 끝)
일반 정보
유형	트랙
길이	1,150km(1,150mi)
열린	1910
주요 접점
북동쪽 끝	대북로 (국도 1호선), 홀스 크릭
	다나미길 (북방영토국도5호선) 젠킨스 트랙 및 와펫 로드(키드슨 트랙) 탈라와나 선로 신부면길
서남쪽 끝	골드필드 하이웨이, 윌루나
위치
경유로	빌릴루나(민디붕구), 쿠나와리츠지, 쿠트카부바
제한사항
일반	유지되지 않음. 실질적인 계획이 필요하다. 잘 갖춰진 4륜 구동 차량의 호송이 필요하다. 서늘한 계절에만 실용적이다.
허가증	여행 전에 필요한 허가서.사실상 모든 캐닝 스톡 루트는 네이티브 타이틀랜드를 통과한다.[1]
연료 공급	Parnngurr 커뮤니티는 우물 22에 가깝다. 연료 낙하 지점 23번지 근처 쿠나와릿지 마을 근처 33번지.
고속도로 시스템
오스트레일리아의 고속도로 오스트레일리아의 고속도로 서부 오스트레일리아의 고속도로

캐닝 스톡 루트는 서부 오스트레일리아 킴벌리 지역의 홀스 크리크에서 중서부 지역의 윌루나까지 이어지는 트랙이다.총 거리 약 1,850 km (1,150 mi)로 세계에서 가장 긴 역사적인 주식 노선이다.

이 주식 경로는 20세기 초에 서부 킴벌리 목축업자들이 쇠고기 무역에 대해 가지고 있던 독점권을 깨는 방법으로 제안되었다.1906년, 서부 오스트레일리아 정부는 알프레드 캐닝을 이 노선을 조사하도록 임명했다.조사단이 퍼스로 돌아왔을 때, 캐닝의 원주민 가이드에 대한 대우는 왕립 위원회로 이어졌다.캐닝은 탐험가에게 물웅덩이가 있는 곳을 보여주기 위해 원주민 사냥을 조직하고 있었다.캐닝의 방법을 비난했음에도 불구하고, 왕립 위원회는 퍼스의 시장 이후, 알렉산더 포레스트가 캐닝과 그의 부하들의 모든 혐의에 대해 무죄를 선고하며 캐닝의 증인으로 출석했다.불평을 늘어놓았던 요리사는 해고되었고 캐닝은 일을 끝내기 위해 돌려보내졌다.

캐닝은 건설 파티를 이끌기 위해 임명되었고 1908년 3월부터 1910년 4월 사이에 48개의 우물이 노선에 완공되었다.상업적인 침하가 1910년에 시작되었지만, 주식 노선은 대중성이 입증되지 않았고 이후 20년 동안 거의 사용되지 않았다.이 우물은 원주민들이 물에 접근하는 것을 어렵게 만들었고, 보복으로 그들은 많은 우물을 파괴하거나 해체했다.

1928년 서부 오스트레일리아에서 소고기 가격에 대한 왕립 위원회(Royal Commission)가 우물을 수리하고 재고 루트를 다시 열게 했다.1931년에서 1959년 사이에 20여 마리의 떼가 떼지어 달렸다.

캐닝 스톡 루트는 현재 인기 있지만 도전적인 4륜 구동 트레킹이 보통 10일에서 20일이 걸린다.몇몇 모험가들은 걸어서, 자전거로, 그리고 이륜 구동 차량으로 트랙을 횡단했다.

선로에는 연료와 다른 물자를 얻을 수 있는 두 개의 작은 정착지가 있다; 윌루나 북쪽 약 1,000 킬로미터(620 mi)와 홀스 크리크 남쪽 173 킬로미터(107 mi)의 빌릴루나이다.

이 주식 경로의 건설은 15개 이상의 원주민 언어 집단의 문화와 사회 생활에 영향을 미쳤으며 오늘날 구전 및 예술적 전통을 통해 기록된 원주민 트랙의 역사가 점점 더 인정되고 있다.

역사

20세기 초 서호주에서는 퍼스와 남부의 금밭에 대한 쇠고기 공급을 통제하는 서부 킴벌리 독점을 타파하기 위한 방법으로 동 킴벌리 소들이 소와 함께 호주의 서부 사막을 횡단하는 방법을 찾고 있었다.동킴벌리 소는 '바베시오시스'라는 말라리아 같은 기생충 질병에 감염된 부필루스 진드기에 감염돼 진드기가 여정에서 살아남아 확산될 것을 우려해 해상으로 남부시장으로 이송이 금지됐다.^[2]이로 인해 서부 킴벌리 목축업자들이 쇠고기 무역에 대한 독점권을 갖게 되었고 높은 가격을 초래하게 되었다.^[3]

동 킴벌리 목축업자들이 소를 시장에 내놓기 위한 방법을 찾고, 서부 오스트레일리아 정부는 가격을 낮추기 위한 경쟁에 열을 올리고 있는 가운데, 1905년 사막을 통과하는 주식 노선의 제안이 심각하게 받아들여졌다.동부 킴벌리 목회자 겸 서부 오스트레일리아 입법회 의원인 제임스 이델은 남쪽 여행의 건조한 사막 기후에서 진드기가 살아남지 못할 것이라고 주장하며 주식 루트를 제안했다.^[4][5]

경로 측량

캘버트와 카네기 원정대

9개의 서로 다른 원주민 언어 집단의 영토를 가로지른 이 경로는 앞서 1896년 로렌스 웰스가 이끄는 칼버트 원정대와 그 해 말 데이비드 카네기가 이끄는 카네기 원정대가 탐험한 바 있다.^[6]칼버트 원정대의 두 명은 갈증으로 죽었고 카네기 원정대는 유독 풀을 먹고 낙타가 죽고 일행 중 한 명이 실수로 스스로 목숨을 끊는 등 상당한 어려움을 겪었다.카네기는 재고 루트의 가능성을 조사하여 그 루트가 "너무 척박하고 초목이 빈약하다"고 결론을 내리고 비실용적이라고 한다.

웰스와 카네기는 둘 다 원정에서 마주친 원주민들을 학대하여 그들을 묶고 물을 찾도록 격려함으로써 협력하도록 강요했다.카네기는 또한 그들에게 소금을 먹인 것으로 믿어지고 있으며, 후에 그는 이것에 대해 공개적으로 비난을 받았다.알프레드 캐닝이 칼버트와 카네기 원정대 계정을 모두 읽고 이 나라에 대해 알아냈다는 증거가 있다(둘 다 지형을 "극히 어려운" 것으로 묘사했다) 그리고 물을 찾기 위한 원주민들의 이용에 대해 알프레드 캐닝이 자신의 원정 때 따라온 사례다.^[7][8]

통조림조사

진드기가 사막 횡단에서 살아남을 수 없다고 결정된 후, 정부는 제임스 이델의 계획을 승인했고 그레이트 샌디 사막, 리틀 샌디 사막, 깁슨 사막을 횡단할 주식 루트를 찾기 위한 조사에 자금을 지원했다.^[9]서부 오스트레일리아 국토 및 조사부의 조사원인 알프레드 캐닝이 주식 경로를 조사하기 위해 임명되었다.^[6]

캐닝의 임무는 서부 중부의 윌루나에서 북쪽의 킴벌리 강에 이르는 1850km의 사막을 통과하는 길을 찾는 것이었다.그는 800마리까지 소가 살 수 있을 만큼 충분한 수원과 우물을 파낼 수 있는 하루 정도 떨어져 있는 곳, 그리고 남쪽으로 이동하는 동안 이 수의 소를 지탱할 수 있는 충분한 목초지를 찾을 필요가 있었다.^[9]

1906년, 낙타 23마리, 말 2마리, 남자 8명으로 이루어진 팀으로, 캐닝은 윌루나에서 홀스 크릭까지의 어려운 여정을 6개월도 채 안 되는 시간에 끝마친 경로를 조사했다.1906년 11월 1일, 홀스 크릭에 도착한 직후, 캐닝은 퍼스에게 "완성된 노선은 [] 콜로니에서 가장 좋은 물 공급 노선이 될 것"^[3]이라는 전보를 보냈다.캐닝은 그 해 킴벌리의 이른 우기 때문에 어쩔 수 없이 복귀 여행을 연기했다.조사단은 1907년 1월 말 홀스 크릭을 떠나 1907년 7월 초 다시 윌루나에 도착했다.14개월 동안의 탐험 동안, 그들은 물을 찾는데 도움을 주는 원주민 안내원에 의지하여 약 4,000km(2,500mi)를 여행했다.^[10][11]

캐닝은 항상 원주민 가이드에게 의지하여 물을 찾도록 도울 계획이었고, 윌루나 경찰이 제공한 목줄과 수갑을 가져와서 지역 "가이드"들이 그가 필요로 하는 한 오래 머물도록 했다.^[9][12]캐닝은 이 길을 따라 물을 찾는 데 도움을 얻기 위해 마르투족 여러 명을 붙잡아 목덜미를 묶고 자기 일행을 토종 상수원(소쿠리)으로 이끌도록 강요했다.^[13]많은 소쿠들이 신성했기 때문에, 마르투는 탐험가들을 이들로부터 멀리 떨어뜨려 결국 필요한 것보다 더 많은 양의 육로를 구불구불하게 만들었을지도 모른다.

오스트레일리아 원주민에 대한 영국위원회.

캐닝 조사단이 퍼스로 돌아온 후, 캐닝의 원주민 가이드 이용은 정밀 조사를 받게 되었다.탐험대의 요리사 에드워드 블레이크는 탐사 도중 만난 원주민들 중 많은 사람들을 학대했다고 캐닝이 비난했다.블레이크는 쇠사슬의 사용에 반대하며 "당국의 원주민 여성에 대한 '도덕적' 추구, 원주민 재산의 절도 및 '불공정' 거래, 원주민 수역의 파괴"를 비판했다.블레이크는 계획된 우물이 원주민들이 물에 접근하는 것을 막을 것이라고 우려했다.^[14][15]

블레이크의 불만은 캐닝 탐사대가 원주민들을 치료하는 왕립 위원회로 이어졌다.^[16]

블레이크는 그의 많은 주장을 증명할 수 없었지만, 캐닝은 체인의 사용을 인정했다.^[6]킴벌리 탐험가와 웨스턴 오스트레일리아의 초대 수상인 존 포레스트(John Forrest)는 모든 탐험가들이 이런 식으로 행동했다고 주장하면서 캐닝의 행동을 일축했다.왕실 위원회는 체인의 사용을 비난했음에도 불구하고 조사당의 행위를 "합리적"이라고 받아들였고 캐닝과 그의 부하들은 "토착 여성들과의 불성실"과 재산을 훔치는 등 모든 혐의를 벗었다.^[6]영국 왕립 위원회는 그 주식 노선 건설의 즉각적인 착수를 승인했다.캐닝은 건설 파티를 이끌도록 임명되었다.^[17]

건설

캐닝은 1908년 3월 남자 30명, 낙타 70명, 왜건 4명, 식량과 장비 100톤, 염소 267마리(우유와 육류용)와 함께 퍼스를 떠나 다시 이 루트를 여행하여 그의 이전 탐험으로 확인된 54개 수원에서 우물 머리와 수조 건설을 시작했다.그는 1910년 4월 48개 우물 중 마지막을 완공하고 총 항로비용을 2만2000파운드(2010년: 260만 달러)로 끌어올린 뒤 다시 윌루나에 도착했다.^[2]

37개의 우물은 기존의 원주민 해역이나 그 근처에 지어졌고 유럽 전통에 따라 건설되었는데, 이 때문에 많은 우물이 원주민들에게 접근할 수 없게 되었다.우물 바닥에서 무거운 양동이를 끌어올리려면 세 사람의 힘이나 낙타를 사용해야 했다.그 결과 많은 원주민들이 물에 빠져 익사하거나 윈드글라스 손잡이에 뼈가 부러지는 등 물에 접근하려다 다치거나 숨졌다.보복으로, 양동이들이 끊기거나 목재가 불에 탔고, 1917년까지 원주민들은 물에 대한 접근을 되찾거나 침로들이 우물을 사용하지 못하도록 하기 위해 우물의 약 절반을 파괴하거나 해체했다.^[6][18]캐닝의 일행은 그 노선이 가로지르는 원주민들 중 하나인 마르투족의 강제적인 도움으로 우물을 건설했다.

캐닝은 스톡 루트의 상세 지도인 Plan of Wiluna-Kimberley stock roads탐사(Plan of Wiluna-Kimberley stock roads, 1908–9 및 10 건설된 우물의 위치 표시)를 제작했으며, 이 지도를 따라 육지와 수원에 대한 관찰도 기록했다.이 지도는 호주의 개척 역사의 상징이 되었다.^[3]

재고 경로 사용

첫 번째 드로빙 런

주식 노선에 따라 상업적인 침하가 1910년에 시작되었다.처음 몇 마리는 작은 말 떼였다. 처음은 42마리로 시작했는데, 그 중 9마리는 그 여정에서 살아남았다.^[6]

1911년 1월에 시작된 주식거래 루트를 이용하려는 최초의 폭도들이었지만, "치나맨"으로 알려진 조지 슈미스, 제임스 톰슨, 그리고 원주민의 주식회사 세 명의 일행이 웰 37에서 원주민들에 의해 살해되었다.토마스 콜은 1911년 그의 성공적인 자동차 경주 도중 그들의 시체를 발견했다.1911년 9월, R.H.필머 경사는 범인을 찾아내고 주식거래 경로를 계속 열어두기 위해 경찰 '징벌 원정대'를 이끌었다.^[19]경찰은 체포하지는 않았지만 필머가 적어도 10명의 원주민을 살해했다고 시인한 이후 이번 탐험은 성공으로 여겨졌다.^[20]

1911년 9월 7일, 가축 이동 경로 전체를 횡단한 최초의 소 떼가 윌루나에 성공적으로 도착했다는 보고가 있었다.그 소들은 보아하니 오래 운전해서 컨디션이 좋아진 것 같았다.^[21]

주식 노선은 1925년 이전에 어느 시점에 폐쇄되었다.1925년 빌릴루나목회회사가 다시 문을 열 것을 요청했다.주 정부는 주식회사들이 원주민들로부터 공격을 받은 결과 불용 상태에서 황폐화 상태에 빠졌다는 말을 하지 않았다.정부는 5,625파운드의 비용이 들고 수리하는 데 6개월이 걸릴 것이라고 주장했으며, 당시 지출에 대한 고려를 거부했다.^[22]

경찰의 보호에도 불구하고, 드로버는 트랙을 사용하는 것을 두려워했고 거의 20년 동안 거의 사용되지 않았다.1911년에서 1931년 사이, 캐닝 스톡 루트를 따라 8마리의 소 떼만이 몰렸다.^[6]

재고 경로 다시 열기

1928년 서부 오스트레일리아의 소고기 가격에 대한 로열 커미션이 주식 루트의 재개를 이끌었다.1929년 윌리엄 스넬은 우물을 수리하도록 의뢰받았고, 손상되지 않은 유일한 우물이 원주민들이 사용할 수 있는 우물이라는 것을 발견했다.스넬은 원주민들이 안전하게 이용하기 어려웠기 때문에 캐닝의 우물 건설을 비판했고, 사람들이 전통적인 상수원에 접근할 수 없다고 느끼는 분노와 좌절감에 우물 파괴를 내려놓았다.^[23]스넬은 원주민들이 우물을 더 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해 개인적으로 노력했다.

토착민들은 캐닝 스톡 루트 우물에서 물을 끌어낼 수 없다.물 한 양동이를 착륙시키려면 세 명의 강한 백인이 필요하다.양동이를 착륙시키는 것은 원주민의 힘으로는 불가능하다.그들은 손잡이를 놓아주었고, 어떤 때는 목숨을 건져 도망가려다가 팔과 머리가 부러지기도 했다.우물을 파괴하는 원주민에 대한 안전장치로서 상처를 치유하기 위해 우물을 다시 설치했다. 우물을 파괴하지 않고 우물에서 물을 끌어낼 수 있도록...—윌리엄 스넬^[24]

스넬은 접근이 용이하도록 일부 우물을 사다리로 고정시키는 작업을 시작했으나 35세 이후 작업을 포기했다.보고에 따르면 그는 재료가 떨어졌거나 사막이 그에게 너무 과중하게 되었다고 한다.

1930년 알프레드 캐닝(당시 70세)이 이 작품을 완성하기 위해 임관했다.스넬이 아무런 적개심을 겪지 않았던 동안 캐닝은 처음부터 원주민들과 갈등을 겪었으나 1931년에 성공적으로 임무를 완수했다.^[9][25]

이러한 개선으로 이 노선은 총 20회 정도밖에 사용되지 않았지만, 마지막 기울기 주행이 완료된 1931년에서 1959년 사이에만 사용하게 되었다.^[26]한 번에 600두의 소만 부양할 수 있는 것으로 밝혀져 대형 역주들 중 트랙을 이용하는 사람은 한 명도 없었다.카네기가 1896년에 정확하게 보고했듯이, 이 트랙은 소떼 운전에는 비실용적이었다.^[6][9]

제2차 세계 대전 동안 호주가 침략당했을 경우 북부의 피난에 필요한 경우에 대비하여 상당한 비용을 들여 트랙을 업그레이드하였다.마차를 포함하면 1910년부터 1959년까지 37번의 주행만 기록되었다.^[2]

트래버스

1950년대에 킴벌리에서는 "독약에 관한 걷기"로 인해 광범위한 손실이 발생하면서 말이 드물어졌다.^[27]이로 인해 스톡 루트는 말들이 역에 팔린 노르웨인 지역 주변에서 북쪽으로 말을 몰기 위해 사용되었다.주식 항로를 따라 9마리의 떼를 만든 드로버 월리 다울링은 1951년 9월 항로를 따라 아마도 마지막 말떼를 북쪽으로 가져갔을 것이다.^[28]1968년에 이 트랙의 전체 길이는 조사관 러셀 웬홀츠와 데이비드 추들리에 의해 처음으로 추진되었다.

이 노선이 4륜 구동으로 정기적으로 협상되기 전인 1972년, 걸어서 완주하려는 야심 찬 시도가 일어났다.뉴질랜드인 머레이 랭킨과 두 명의 영국인 형제 존과 피터 폭포는 자전거 바퀴와 금속 튜브로 손수 손수 손수레를 만들어 1972년 6월 초 윌루나에서 출발하기 시작했다.먼저 요한과 그 다음에 베드로가 돌아섰지만, 랭킨은 그 시도를 포기하도록 강요당하기 전에, 그 다음엔 실망 호수라고 불리는 쿰푸핀틸 호수로 계속 갔다.그들의 트롤리 중 한 구의 유적은 웰 15에서 북쪽으로 19km 떨어져 있다.

1973년 랭킨은 영국인 존 파울샴과 함께 올드 홀스 크릭에서 다시 시도했다.이번에 그들은 전문적으로 모터 사이클 휠로 트롤리를 만들었다.그 걷기는 6월 1일에 시작되었다.갓프리의 탱크에 도착한 직후 그들은 높은 모래 언덕 위로 수레를 끌 수 없었다.그들은 그들을 떠나 토빈 호수까지 걸어가고 거기서 시도를 포기하고 홀스 크릭으로 돌아왔다.

3년 후인 1976년 란킨은 주식 노선을 걷겠다는 야망을 이루었다.랜드로버를 타고 이 길을 운전하고 길을 따라 식량창고를 세운 그는 1976년 7월 12일 랄프 배러클러, 캐시 버먼, 렉스 쇼 등 3명의 다른 야생동물 보행자들과 함께 홀스 크릭을 출발했다.배러클로는 병이 난 후 돌아섰지만, 다른 이들은 불과 3개월 만에 여행을 마쳤다.^[29]

1974년, 윌루나에서 빌릴루나로 횡단하는 최초의 오토바이는 폴 앨러디스, 콜린 피츠제럴드, 앤디 보우먼에 의해 달성되었다.그들은 존 피츠제럴드와 필 슈베르트에 의해 항공 지원을 받았다.^[30]

1977년, 첫 번째 상업 관광이 이 드라이브를 완성했다.^[29]

1980년대에 연료 저장소가 만들어졌고 모험을 즐기는 여행자들은 트랙의 역사와 트랙을 운전하는 도전에 관심을 갖게 되었다.

1985년 고든 헤이스가 운전하는 비치 버기는 자체 힘으로 CSR을 완성한 최초의 이륜구동 차량이 되었다.서포트 승무원이 연료를 운반했다.^[31]

1991년, 루퍼트 백포드와 매튜 롤링스가 운전하는 시트로엥 2CV가 많은 사구 위로 차를 견인하는 지원 승무원으로 CSR을 완성했다.^[31]

1993년 장거리 워커 드류 캐스터가 길을 걸었다.^[32]

1997년 로빈 리쉬워스는 음식 방울의 도움을 받아 ^[33][34]27일 만에 사이클링을 했으며, 현대 최초의 단독 사이클 선수로 여겨진다.

2004년에 케이트 리밍은 더 긴 트레킹의 일환으로 지원 차량의 도움으로 이 루트를 완성했다.^[35]

2005년 Jakub Postrzygacz는 33일 동안 혼자서 fatbike를 타고 이동하면서 지원이나 음식 방울 사용 없이 트랙 전체를 횡단한 최초의 사람이 되었다.대형 타이어와 단륜 트레일러로 음식을 모두 들고 다니며 우물가에서 물을 보충했다.^[36]

2016년에 샘 미첼은 그의 뚱뚱한 자전거 뒤에 있는 태양 전지판을 견인했다.태양열 차량이 이 노선의 전체 길이를 가로지른 것은 이번이 처음이다.^[37]

현재

관광업

캐닝 스톡 노선은 세계 최고의 사륜구동 모험 중 하나로 꼽힌다.트랙을 계속 열어두는 것 외에, 그 경로는 유지되지 않는다.일부 우물은 복원되었지만 다른 우물은 폐허가 되어 사용할 수 없다.꽤 많은 여행자들이 성공적으로 여행을 떠났지만, 그것은 여전히 상당한 계획과 잘 갖춰진 4륜 구동장치 또는 그에 상응하는 차량의 호송을 필요로 하며, 더 추운 달에만 실용적이다.연료 강하물은 일반적으로 미리 정리해야 하며 1,850 km(1,150 mi) 주행은 2~3주가 소요된다.^[2]현재 연료는 우물 33에 가까운 쿠나와릿지 커뮤니티와 22에 가까운 Parngurr 커뮤니티, 그리고 우물 23에 가까운 연료 낙하 지점에서 이용할 수 있다.

원주민의 관점

캐닝 스톡 루트의 역사는 유럽 탐험가, 드로버, 시굴자, 법 집행자들의 설명 등 식민지적 관점에서 잘 기록되어 왔지만, 점차 그 트랙의 원주민 역사도 인식되고 있으며,^[38] 원주민들은 그들의 이야기를 다음과 같이 들려주길 열망하고 있다.

우리는 너희들에게 과거에도 기록되지 않은 일들이 일어났다는 것을 말하고 싶다. 나이든 사람들이 그들의 머릿속에 가지고 있었던 것을.연필과 종이가 없다.백인의 역사는 전해져 왔고 그것은 책 속에 있는 오늘이다.그러나 우리의 역사는 제대로 거기에 있지 않다.우리 그림을 통해 그들에게 말해야 해– Clifford Brooks, Wiluna, 2006년^[39]

고고학자들은 현재 서부 사막이 약 3만년 동안 점령되어 왔다고 믿고 있다.^[40]원주민들에게 있어서 주식 노선의 역사는 그러므로 훨씬 오래된 이야기의 일부분이다.그들은 이 이야기를 구전적, 예술적 전통을 통해 주식 루트 건설에 의해 야기된 변화를 포함하여 기록해왔다.^[23]

주식 경로의 건설은 15개 이상의 원주민 언어 집단의 문화적, 가족적 또는 역사적 관계가 "노선과 그 관리인 또는 주요 드림 트랙이나 노래 선로를 따라 있는 사이트"에 영향을 미쳤다.^[41]어떤 드림잉 트랙은 단일 언어 그룹의 컨트리^[42] 내에 존재하지만, 다른 트랙들은 많은 그룹의 영토를 가로지르고 주요 드림잉 트랙들은 종종 그들이 건너는 국가들의 영토 경계를 표시한다.주식 루트, 그리고 그것을 가지고 온 사람들과 주식들은 필연적으로 전통적인 이동 패턴과 컨트리와의 연결 패턴을 방해했다.

많은 원주민들이 그들의 나라에 주식 노선이 가져온 사람들과 접촉을 피하기 위해 결연한 노력을 했지만, 그 노선은 다른 사람들의 사막에서 나가는 길이 되었다.다른 시기에, 그리고 다른 이유로 사람들은 마을 외곽으로, 목회 역과 교회 선교로 이동했다.많은 사람들이 주식 거래 경로를 이용하여 드로버들과 함께 일하게 되었고 성공한 무리들은 이 원주민 주식 회사원들과 여성들의 기술에 의존했다.다른 사람들은 특히 가뭄의 시기에 더 신뢰할 수 있는 식량과 물의 공급원을 찾아 떠났고, 어떤 사람들은 사막의 가장자리에서 일어나는 변화에 끌렸거나 이미 다른 곳에 살고 있는 가족과 함께 하고 싶은 열망에 의해 동기부여를 받았다.^[43][44]

록 아트 프로젝트

스톡 루트를 따라 원주민 암벽화와 조각품들이 대거 전시돼 있다.매년 이곳을 찾는 사람들이 늘어나면서 서부 사막 관리인들은 이 길을 따라 원주민 유적지의 보호와 관리에 신경을 쓰게 되었다.2007년 오스트레일리아 국립대학의 연구원들이 캐닝 스톡 루트 전체에 대한 제1차 종합 관리 계획안을 작성하는 프로젝트를 시작했다.^[45]이 사업은 탐방객을 위한 상세한 안내와 표지판을 안내하는 일련의 모듈을 개발하는 한편, 원주민에게 특별한 의미가 있는 현장을 보호하는 것을 목적으로 했다.^[46][47]

통조림 재고 경로 프로젝트

캐닝 스톡 루트는 서부 사막의 원주민 예술 이야기와 밀접한 관련이 있다.^[48]육로를 따라 축 늘어지면서 많은 가족 집단이 사막 가장자리로 흩어지자 선교, 마을, 역, 정착촌에 공동체가 형성되었고, 바로 이곳에서 현대 회화 운동이 번성하였다.^[49]

2006년, 서호주 독립 문화 조직 FORM은 현대 예술과 문화 이니셔티브를 선동하여 "현대 원주민 예술의 프리즘을 통해 캐닝 스톡 루트의 복잡한 역사를 탐구"^[50]하였다.9개 아트센터와 주식 루트 지역과의 직접적인 연계가 있는 지역사회가 제휴를 맺었다.이 프로젝트에는 원주민 예술가들과 그들의 예술 센터 및 단체들과 협력하여 FORMY에 의한 수년간의 연구가 포함되었다.^[51]

이 프로젝트의 덤불 작업 프로그램의 주요 부분은 윌루나에서 빌릴루나까지 6주 동안 1,850 킬로 미터(1,150 mi)의 사막 여행이었다.이 여행 동안, 그리고 후속 워크숍과 다른 여행에서, 80명의 예술가들이 그림, 현대 문화 물건, 그리고 다큐멘터리 자료들을 수집했다.^[52]

이 프로젝트의 역사적, 예술적 가치는 2008년 오스트레일리아 국립박물관이 캐닝 스톡루트 프로젝트 전 컬렉션을 획득하기로 결정하면서 인정되었다.^[53]

통조림 재고 경로 수집

호주 국립박물관은 2007년 캐닝 스톡 루트 프로젝트의 일환으로 캐닝 스톡 루트를 따라 6주간의 귀국길에 올랐던 60명의 예술가들이 수집한 미술품과 기타 자료들을 상당 부분 수집했다.^[51]캐닝 스톡루트 컬렉션은 100여 점의 예술 작품, 120여 점의 구전 역사, 역사 연구, 사회 및 문화 자료, 예술가들의 전기, 2만여 장의 사진, 200시간 이상의 영화 영상을 포함하고 있다.^[54]

캐닝 스톡 루트 프로젝트의 핵심 목표 중 하나는 여행 전시회의 개발이었다.호주 국립박물관은 전시회를 개발하기 위해 FORM을 돕는데 전념했다.^[55]2010년 7월부터 2011년 1월까지 국립호주박물관과 FORM의 공동 구상인 이와라 쿠주(한길) – 캐닝 스톡 루트가 박물관에서 개최되었다.이 전시회는 이 주식 노선이 원주민들에게 미치는 영향을 원주민의 시각에서 이야기하기 위해 미술 작품과 이야기를 사용했다.^[56]2011년 1월 문을 닫았을 때, 이와라 구주 – 통조림 재고 루트는 박물관 역사상 가장 성공적인 전시였으며, 12만 명이 넘는 관람객이 다녀갔다.^[57]

이동 거리

이 노선의 윌루나 기착지에서 가장 가까운 수도는 퍼스로, 도로로 윌루나에서 서쪽으로 958km(595mi) 떨어진 곳이다.^[58]홀스 크릭에서 밀폐된 도로를 통해 퍼스로 돌아가려면 2,857 km (1,775 mi)가 된다.^[59] 캐닝 경로를 포함하면 총 5,665 km (3,520 mi)의 주행거리가 된다.

참고 항목

• 오스트레일리아의 고속도로
• 오스트레일리아의 고속도로 목록

참조

추가 읽기

• 비안치, 필."작업 완료, 캐닝." 캐닝 스톡 루트에 대한 포괄적인 기록.퍼스, 헤스페리안 프레스, 2013.ISBN 978-0-85905-549-9
• 비안치, 필 외 (편집자)캐닝 스톡 루트 로열 커미션. 1908년 1월 15일부터 2월 5일까지 캐닝 탐사대에 의한 토착민 대우에 대해 문의하는 왕립 위원회.퍼스, 헤스페리안 프레스, 2010.ISBN 978-0-85905-059-3.
• 가드 에릭 & 로넬, 캐닝 스톡 루트: 여행자 가이드(3판), 웨스턴 데저트 가이드(2009)
• 힐, 렌.벤 테일러와 함께 침을 흘리는 중. 1946년 캐닝 스톡 루트를 오르내렸다.퍼스, 헤스페리안 프레스, 2009.ISBN 978-0-85905-472-0
• 스탠튼, 제니 (편집자)Canning Stock Route, Terry Hills, NSW: Australian Geographic Pty Ltd, 1998.에드 목사님ISBN 1-86276-800-5
• 데커트, 존. (작성자)캐닝 스톡 루트 맵(Westprint 기준)여행자를 위한 역사, 기능 및 지침 포함.ISBN 0-646-18223-4.
• Dwyer, Andrew (Autback Recipe and Storys from the Campfire) "Miegunyah 프레스 ISBN 978-0-522-85380-3
• JS Crawford (1901). "History of the State Vermin Barrier Fences (Formerly known as Rabbit Proof Fences)" (PDF). agric.wa.gov.au. Archived from the original (PDF) on 27 September 2007.
• Smith, Eleanor (1985). The Beckoning West: the story of H.S. Trotman and the Canning stock route. Perth, Western Australia: St. George Books.
• 카네기, David W. Spinifex and Sand: 서호주에서의 5년간의 개척과 탐험의 이야기 C.Arthur Pearson, London, 1891 Spinifex and Sand: Project Gutenberg EBook, 2004

외부 링크

• 탐험로즈의 통조림 재고로
• "무료":2010년 3월 11일 ABC 노스웨스트의 켄 레이튼과 인터뷰
• 오스트레일리아 국립도서관 캐닝 스톡 루트에 관한 디지털화된 신문 및 기타 자료
• 그림웨이드, 고든"통조림 재고 경로:아웃백 관광으로 가는 사막의 스톡 경로", 오스트레일리아 역사 고고학, 제16권, 1998년, 페이지 70-79
• 2010년 9월 22일 호주 국립박물관에서 존 카티가 강연하는 "왈리야: 캐닝 스톡 루트 컬렉션의 가족과 미술사"
• 자전거 통조림 재고길
• 캐닝 스톡 루트 워커, 사이클리스트, 히치 하이커 및 2WD