지게차

Forklift
이 기사는 지게차로 알려진 동력 산업용 이삿짐 트럭에 대한 것입니다.팔레트 트럭이라고도 하는 수동 팔레트 이동 공구는 팔레트 잭을 참조하십시오.
지게차
Airforce forklift.jpg
포크리프트는 미국 공군에 의해 작동됩니다.
분류차량
산업여러가지
어플복수
연료원다음을 포함한 다양한 기능:
  • 휘발유.
  • 프로판
  • CNG
  • 디젤
  • 연축전지
  • 연료 전지
파워드네.
바퀴다양한 휠 구성
액슬2–3
구성 요소들
  • 전원
  • 돛대
  • 틀
  • 카운터웨이트
  • 택시
  • 액슬
  • 바퀴
  • 오버헤드 가드
  • 로드 등받이
  • 유압 펌프
  • 유압 라인
  • 유압 제어
  • 유압 실린더 및 부속품

지게차(리프트 트럭, 지트니, 포크 트럭, 포크 호이스트 및 지게차라고도 함)는 짧은 거리에서 재료를 들어 올리고 운반하는 데 사용되는 동력 산업용 트럭입니다.지게차는 20세기 초에 변속기를 만든 클라크와 호이스트를 [1][2][3]만든 예일 & 타운 제조를 포함한 다양한 회사들에 의해 개발되었다.제2차 세계대전 이후 지게차의 사용 및 개발은 세계적으로 크게 확대되었다.지게차는 제조와 [4]창고에서 없어서는 안 될 장비가 되었다.2013년 전 세계 상위 20개 제조업체는 304억 달러의 매출을 기록했으며, 이 중 94만 4,405대의 기계가 [5]판매되었습니다.

역사

제2차 세계대전 중 사용되었던 지게차

19세기 중엽부터 20세기 초까지 오늘날의[when?] 지게차를 이끈 발전을 보았다.현대 지게차의 선구자는 하중을 [4]들어올리는 데 사용되는 수동 구동 호이스트였습니다.1906년 펜실베니아 철도는 펜실베니아 알토나 역에 짐을 옮기는 배터리 구동 플랫폼 트럭을 도입했다.제1차 세계대전은 랜섬스, 심스, 입스위치의 제프리에 의해 영국에서 다양한 유형의 재료 취급 장비가 개발되는 것을 목격했다.이것은 부분적으로 전쟁으로 인한 노동력 부족 때문이었다.1917년 미국의 클라크는 공장에서 동력 트랙터와 동력 리프트 트랙터를 개발하고 사용하기 시작했다.1919년 Towmotor Company와 1920년 Yale & Towne Manufacturing이 미국의 [2]리프트 트럭 시장에 진출했다.지게차의 지속적인 개발과 사용은 1920년대와 1930년대까지 계속되었습니다.1930년대 후반 표준화된 팔레트의 사용과 함께 수력 동력의 도입과 최초의 전동 지게차의 개발로 [4]지게차의 인기가 높아졌습니다.

제2차 세계대전의 시작은 1차 세계대전과 마찬가지로 전쟁 활동에 [6]지게차의 사용을 촉진시켰다.전쟁 후, 창고에 제품을 보관하는 보다 효율적인 방법이 시행되었다.창고에는 더 높은 높이에 도달할 수 있는 보다 기동성이 뛰어난 지게차가 필요했고, 이러한 [7]요구를 충족시키는 새로운 지게차 모델이 제작되었습니다.예를 들어, 1954년, 현재 KION 그룹의 일부인 Lansing Bagnall이라는 이름의 영국 회사가 최초의 좁은 통로의 전동식 [6]트럭이라고 알려진 것을 개발했다.이 개발은 창고 설계를 변경하여 통로를 좁히고 적재량을 늘려 스토리지 용량을 늘렸습니다.[6]1950년대와 1960년대 동안, 리프팅 높이와 용량의 증가로 인해 작업자의 안전이 문제가 되었다.이 시대에 생산된 [4]지게차에는 오버헤드 가드라고 불리는 하중 등받이 및 조작자 케이지와 같은 안전 기능이 추가되기 시작했다.1980년대 후반, 작업자의 편안함을 개선하고 부상을 줄이고 [8]생산성을 높이기 위해 인체공학적 설계가 새로운 지게차 설계에 통합되기 시작했습니다.1990년대 들어 지게차 작업에서 배출되는 배기가스에 대처하기 시작했고, 이로 인해 여러 나라의 [9]지게차 제조업체들이 배출 기준을 시행하게 되었습니다.연료 전지 기술과 더불어 AC 파워 포크리프트의 도입은 지속적인 포크리프트 [4][10]개발에 있어 개선 사항이기도 합니다.

일반 조작

컨트롤 레이아웃이 있는 지게차 캡

지게차는 지정된 최대 중량 및 지정된 전방 무게 중심 하중의 정격입니다.이 정보는 제조원이 제공하는 명판에 기재되어 있으며, 하중은 이러한 사양을 초과해서는 안 됩니다.많은 지역에서 지게차 제조업체의 허가 없이 명판을 개조하거나 제거하는 것은 불법입니다.

포크리프트 작동의 중요한 측면은 후륜 스티어링이 있어야 한다는 것입니다.따라서 코너링이 빠듯한 상황에서 기동성이 향상되지만, 다른 휠 차량에 대한 운전자의 기존 경험과는 다릅니다.스티어링 중에는 캐스터 동작이 없으므로 일정한 회전 속도를 유지하기 위해 스티어링 힘을 가할 필요가 없습니다.

포크리프트의 또 다른 중요한 특징은 불안정성입니다.지게차와 하중은 하중이 움직일 때마다 무게 중심이 지속적으로 변화하는 장치로 간주해야 합니다.포크리프트는 원심력과 중력이 결합되어 전복 사고가 발생할 수 있는 상승된 하중과 함께 절대 속도에서 회전을 협상해서는 안 됩니다.포크리프트는 포크 상승 및 하중 언더컷(즉, 하중이 포크 "L"에 부딪히지 않는 경우)에 따라 감소하는 포크의 하중 한계로 설계되었습니다.일반적으로 적재 참조용 적재 플레이트는 지게차 위에 있습니다.지게차는 "체리 피커" 또는 "케이지"와 같은 특정 안전 장비를 장착하지 않은 상태에서 인력 리프트로 사용해서는 안 됩니다.

지게차는 창고와 물류 센터의 중요한 요소입니다.이러한 구조물은 효율적이고 안전한 이동을 수용할 수 있도록 설계되어야 한다.드라이브 인/드라이브 스루 랙킹의 경우 팔레트를 배치하거나 회수하기 위해 지게차가 여러 팔레트 위치에 있는 스토리지 베이 내부를 주행해야 합니다.대부분의 경우 지게차 운전자는 바닥의 가이드 레일에 의해 베이로 안내되고 팔레트는 캔틸레버 암 또는 레일에 배치됩니다.이러한 조작에는 숙련된 조작자가 필요합니다.모든 팔레트는 트럭이 스토리지 구조물에 들어가야 하기 때문에 다른 유형의 스토리지보다 손상이 더 자주 발생합니다.드라이브인 시스템을 설계할 때, 전폭과 돛대 폭을 포함한 포크 트럭의 치수를 신중하게 [11]고려해야 합니다.

뉴질랜드 해군의 HMNZS 캔터베리함의 전용 컨테이너 지게차

지게차 제어 및 기능

지게차 유압 장치는 유압 밸브를 직접 조작하는 레버로 제어하거나 더 작은 "손가락" 레버를 사용하여 전기적으로 제어되는 액추에이터로 제어합니다.후자는 지게차 설계자가 인체 공학적 설계에서 더 많은 자유를 누릴 수 있게 해줍니다.

포크리프트 트럭은 다양한 종류와 적재 용량을 제공합니다.일반적인 창고 환경에서 대부분의 지게차는 1톤에서 5톤 사이의 적재 용량을 가집니다.적재된 선적 [12]컨테이너를 포함한 무거운 짐을 들어 올리는 데 최대 50톤의 리프트 용량이 있는 대형 기계가 사용됩니다.

작업자는 포크(날개 또는 타인이라고도 함)를 올리거나 내리는 제어 장치 외에도 돛대를 기울여 블레이드를 지면 쪽으로 기울이는 하중의 경향을 보정하고 포크로 미끄러질 위험을 방지할 수 있습니다.틸트는 또한 비수평 지면에서 작동하기 위한 제한적인 기능을 제공합니다.숙련된 지게차 운전자들이 지역 지게차 로데오에서 매년 장애물과 시기적절한 도전에 맞서 경쟁합니다.

설계 유형

트럭에 장착된 지게차.
워크 얼롱 버전

로우 리프트 트럭

동력식 팔레트 트럭, 보통 전기 [13]구동식입니다.저 리프트 트럭은 설계에 따라 기계 위에 앉은 사람이 운전하거나 나란히 걷는 사람이 운전할 수 있습니다.

스태커

주요 기사:리치 스태커

보통 전기로 움직인다.스태커는 설계에 따라 기계 위에 앉은 사람에 의해 작동되거나 함께 걷는 사람에 의해 작동될 수 있습니다.

리치 트럭

소형 통로를 위해 설계된 Rider Stacker 지게차의 변형입니다.그것들은 보통 전기로 움직인다.리치 트럭의 포크는 화물에 도달하기 위해 연장될 수 있습니다. 그래서 이름이 붙여졌습니다.북미에서 흔히 볼 수 있는 이동 마차와 세계 다른 지역에서 흔히 볼 수 있고 일반적으로 더 [14]안전하다고 여겨지는 이동 마스트의 두 가지 종류가 있습니다.

밸런스 지게차

표준 지게차는 트럭 뒤쪽에 있는 균형추(calterweight)를 사용하여 [15]트럭 전면에 실려 있는 하중의 무게를 상쇄하거나 균형을 잡습니다.전동식 지게차는 배터리의 무게를 균형추로 활용하기 때문에 일반적으로 크기가 작아집니다.

사이드 로더

사이드[16] 로더는 장하중을 위해 설계된 재료 취급 장비입니다.오퍼레이터 캡은 앞쪽 왼쪽에 있습니다.택시 오른쪽에 있는 영역을 침대 또는 플랫폼이라고 합니다.여기에는 포크가 위치한 우물이라고 불리는 중앙 섹션이 포함됩니다.돛대와 포크는 중심점에서 하중을 들어올리고 침대 위로 내리기 위해 손을 뻗습니다.적재물을 세로 방향으로 운반한 상태에서 전진 주행하면 일반적으로 목재, 강철, 콘크리트 또는 플라스틱 등 긴 물품을 출입구를 통해 운반하고 기존 지게차보다 쉽게 보관할 수 있습니다.

주문수집차

잡으려고 손을 뻗치트럭으로, 연산자는 새장에는 포크가 마차에 용접되거나 나란히 걸어가면, 디자인에 의존하고 타고 통학을 제외하고 유사하다.사용자가 주문을 따고 트럭에 타는 것은, 그들은 폭포를 방지하기 위해 특별히 설계된 안전 벨트를 착용한다.특별한 톱니를 움켜잡는 포크가 보유하고 있다.그 운전자 손이 한번에 팔레트가 한 논문에 하중을 전달하다.less-than-pallet-load 수출과 대규모 유통 센터에 사용하기 위해 인기가 있고 이것은 효율적인 방법이다.

팬터 그래프 타이트한 요절하게 포크의 연장을 허용하는 범위 트럭.

유도 초좁은 통로의 트럭

Acounterbalance-type 앉아 운전자 전기 지게차 전문적인 마스트 어셈블리가 장착된돛대는 90도 회전하면서, 포크를 그 같은 범위 구조를, 완전한 받침대로 전환하고 데리러를 발전시킬 수 있을 수 있다.왜냐하면 포크리프트 켜야 하지 않았고 통로는 질겨서 만약 와이어는 기계가 스스로 공부할 수 있는 건물 바닥에 장착된 좁은 수 있다.이런 류의 기계에 Masts 매우 높은 경향이 있다.는을 설치할 수 있는이 높을수록 racking한 저장 공간을 이를 수 있는의 물질 밀도가 높을수록.저장 시스템 이런 종류의 도시에서 최대 보통 사람보다 3배 이상 높고 이 기계를 사용하여 racking 만들고, 그것은 상대적으로 작은 중량 대비 표면적을 가진 재질의 건물을 훨씬 더 큰 양을 비축하는 것이 가능하다 지역을 토지 가격 매우 높은 인기가 있다.[17]

매우 좁은 통로의 주문 픽업 트럭을 안내

작동 자는, 그것은 기계 작동하는 조정기는 새장 돛대에 용접에서 제외하고Counterbalance-typeorder-picking 트럭이 유도 very-narrow-aisle 트럭과 비슷하다.그 운전자가 안전 장치 시스템 폭포 보호하기 위해를 입고 있다.그렇지 않으면, 설명을 유도very-narrow-aisle 트럭과 같다.[표창 필요한]

트럭 지게차

또한에 초생 로더로 언급했다.앉는 중앙 제어 기능으로 제공됩니다.보통 내연기관이 있습니다.엔진은 거의 항상 디젤이지만 때로는 등유로 작동하기도 하고, 때로는 동력 증대로 프로판 주입을 사용하기도 합니다.일부 구형 장치는 2행정 압축 점화 방식이며, 대부분은 4행정 압축 점화 방식입니다.북미 엔진에는 첨단 배기 가스 제어 시스템이 탑재되어 있습니다.이란이나 러시아와 같은 나라에 건설된 지게차는 일반적으로 배출가스 통제 시스템이 없다.

특수 트럭

중국 하이난(海南)시 하이커우슈잉(海口 port)항에 있는 스트레이트 돛대 컨테이너 핸들러
컨테이너 핸들러가 40피트 기둥에 의해 두 개의 빈 53피트 박스를 옮깁니다.

균형 잡힌 포크리프트 트럭의 다른 한쪽 끝에는 '하이엔드' 특수 트럭이 있습니다.

관절형 균형 트럭

관절형 균형 트럭은 트레일러를 오프로드하고 좁은 통로 랙에 적재물을 배치할 수 있도록 설계되었습니다.트럭의 중앙 피벗을 통해 적재물을 트럭과 직각으로 랙에 저장할 수 있어 공간 요구 사항을 줄이고(따라서 팔레트 보관 밀도를 높임) 야드부터 [18]창고까지 이중 취급을 방지할 수 있습니다.

Frederick L Brown은 1982년 경에 관절형 설계의 원리를 완성한 공로를 인정받아 2002년 영국의 포크 리프트 트럭 협회로부터 지게차[19] 산업에 대한 서비스 상을 수상했으며 2003년에는 [20]퀸즈 어워드 이노베이션 상을 받았습니다.그는 핸드 팔레트 트럭에서 영감을 얻어 안정성 삼각형을 뒤집고 무게 분포를 변경함으로써 지게차를 [21]연결하려는 이전의 시도에서 오랫동안 벗어나 있던 문제를 해결할 수 있다는 것을 발견했습니다.Freddy의 특허[22] 출원은 특정 구동 방식을 참조하여 경쟁업체들이 대체 방법을 제공하지만 동일한 명확한 원칙을 사용하여 시장에 진입할 수 있도록 했습니다.

매우 좁은 통로 트럭을 안내

이들은 레일 또는 와이어로 유도되며 리프트 높이가 최대 40피트(톱타이 없음) 및 98피트(톱타이 있음)까지 사용할 수 있습니다.'man-down' 및 'man-riser'의 두 가지 형식을 사용할 수 있습니다. 여기서 작업자는 하중에 따라 상승하여 가시성을 높이거나 다단계 'break bulk' 순서를 선택할 수 있습니다.이 유형의 트럭은 관절형 좁은 통로의 트럭과 달리 높은 수준의 바닥 [citation needed]평탄도를 필요로 합니다.

마리나 지게차

이러한 리프트는 마리나와 보트 보관 시설과 같은 곳에서 발견됩니다.높은 돛대, 무거운 균형추, 바닷물에 의한 부식에 대한 특수 페인트를 특징으로 하여 보트를 보관 선반 안팎으로 들어올리는 데 사용됩니다.지게차는 보트를 물에 담그고 보트 활동이 완료되면 보트를 제거할 수 있습니다.마리나 지게차는 "부정 승강" [23]실린더를 특징으로 한다는 점에서 대부분의 다른 지게차 중에서 독특합니다.이런 종류의 실린더는 포크가 실제로 지면보다 낮게 내려갈 수 있게 해줍니다.포크리프트가 작동하는 지반이 아래 수위보다 높기 때문에 이러한 기능이 필요합니다.또한 마리나 지게차는 가장 긴 포크 중 일부를 갖추고 있으며 일부는 최대 24피트 길이입니다.포크는 또한 일반적으로 고무로[24] 코팅되어 있어 위에 놓여 있는 보트의 선체에 손상을 입히지 않습니다.

전방위 트럭

전방향성 기술(예: 메카넘 휠)을 통해 지게차가 대각선 및 가로 방향 또는 표면에서 어떤 방향으로든 전진할 수 있습니다.전방위 휠 시스템은 트럭을 360도 회전시키거나 트럭 실내를 돌리지 않고 옆으로 스트랩할 수 있습니다.이런 종류의 지게차는 텔레비전 시리즈 MythBusters에도 등장했습니다.

UL 558 안전 등급 트럭

북미에서는 UL 558의 일부인 Underwriters Laboratories 등급을 받은 내연기관용 차량도 있습니다."안전성"으로 간주되는 산업용 트럭은 가솔린 동력은 GS(가솔린 안전), 디젤 동력은 DS(디젤 안전), 액화 프로판은 LPS(액화 프로판 안전), 이중 연료 가솔린/액화 프로판 [25]동력은 GS/LPS(액화 프로판 안전)로 지정됩니다.

UL 558은 2단계 안전 규격입니다.기본 표준은 G, D, LP 및 G/LP라고 합니다.Underwriters Laboratory는 리프트 트럭에 최소한 필요한 것으로 간주합니다.이것은 자발적인 표준이며, 적어도 어떤 정부 기관에서도 제조사가 이 표준을 충족하도록 요구하는 것은 없습니다.

조금 더 엄격한 안전 규격 GS, DS, LPS 및 GP/LPS는 최소한의 보호를 제공하지만 극히 미미합니다.과거 Underwriter's Laboratory는 특수 EX 및 DX 안전 인증을 제공했습니다.

UL 583 안전 등급 트럭

UL 583은 UL 558과 동등한 전기입니다.UL 558과 마찬가지로 2단계 [citation needed]표준입니다.

방폭 트럭

화학, 석유화학, 의약품, 식품 및 음료, 물류 또는 가연성 물질을 취급하는 기타 분야에서 발견되는 폭발 가능성이 있는 대기에서 작동하기 위한 것입니다.일반적으로 유럽에서 Pyroban 트럭이라고 불리는 이 트럭은 구역 1, 2, 21 또는 22에서 사용되는 경우 ATEX 94/9/EC 지침의 요구 조건을 충족하고 그에 [citation needed]따라 유지 관리되어야 합니다.

미군 10K-AT "주변 지형"

자동 지게차

노동 임금의 삭감, 운용 코스트의 삭감, 생산성 향상을 위해서, 자동 지게차도 [26][27]개발되고 있습니다.자동 지게차는 포크 자동 안내 차량이라고도 불리며 이미 판매되고[when?] 있다.

추진 방법

내연

엔진은 디젤, 등유, 가솔린, 천연가스, 부탄 또는 프로판 연료로 사용할 수 있으며, 2행정 스파크 점화, 4행정 스파크 점화(공통), 2행정 압축 점화 및 4행정 압축 점화(공통) 중 하나입니다.북미 엔진에는 첨단 배기 가스 제어 시스템이 탑재되어 있습니다.이란이나 러시아와 같은 나라에 건설된 지게차는 일반적으로 배출가스 통제 시스템이 [citation needed]없다.

액화석유가스(LPG)

이러한 지게차는 LPG로 작동하도록 개조된 내연 엔진을 사용합니다.연료는 종종 트럭 뒤쪽에 장착된 가스 실린더에 보관됩니다.따라서 LPG가 소진된 후 실린더를 빠르게 교체할 수 있습니다.LPG 트럭은 디젤 트럭에 비해 소음이 적으면서도 비슷한 [28]수준의 성능을 제공합니다.

배터리 전기

납-산 배터리 또는 리튬-이온 배터리로 구동되며, 배터리 전기 유형에는 쿠션-타이어 지게차, 가위 리프트, 주문 피커, 스태커, 리치 트럭 및 팔레트 잭이 포함됩니다.전기 지게차는 주로 실내에서 평평하고 평평한 표면에 사용됩니다.배터리는 유해 가스 배출을 방지하며 식품 가공 및 의료 분야와 같은 실내 시설에 권장됩니다.

수소 연료 전지

다음 항목도 참조하십시오.연료전지 지게차

수소 연료 전지 지게차는 수소와 [29]산소 사이의 화학 반응에 의해 구동된다.이 반응은 전기를 발생시키는 데 사용되며, 전기를 배터리에 저장한 후 전기 모터를 구동하여 지게차에 동력을 공급합니다.이 추진 방식은 국소 배출물을 배출하지 않고 3분 만에 연료를 보충할 수 있으며,[10] 낮은 온도에도 성능이 저하되지 않기 때문에 냉장 창고에서 자주 사용됩니다.

균형 잡힌 지게차 구성 요소

일반적인 밸런스 지게차에는 다음과 같은 구성 요소가 포함됩니다.

구성 요소 설명과 함께 전자식 지게차 이미지
  • 트럭 프레임 – 돛대, 차축, 바퀴, 평형추, 오버헤드 가드 및 전원이 부착되는 기계의 베이스.프레임에는 프레임 어셈블리의 일부로 구성된 연료 및 유압 오일 탱크가 있을 수 있습니다.
  • 카운터웨이트 – 지게차 프레임 뒤쪽에 부착된 질량.카운터웨이트의 목적은 들어올리는 하중의 균형을 잡는 것입니다.전동 지게차에서는 대형 배터리가 균형추의 일부로 사용될 수 있습니다.
  • 캡 – 조작자용 시트, 제어 페달, 스티어링 휠, 레버, 스위치 및 조작자용 판독값이 포함된 대시보드가 포함된 영역.캡 구역은 야외 또는 밀폐되어 있을 수 있지만 케이지와 같은 오버헤드 가드 어셈블리로 덮여 있습니다.밀폐된 캡에는 추운 기후 국가를 위한 캡 히터와 더운 [30]날씨에 대비한 선풍기 또는 에어컨이 설치될 수도 있습니다.
  • 오버헤드 가드 – 캡의 각 모서리에 있는 기둥으로 지지되는 금속 지붕으로, 낙하물로부터 작업자를 보호합니다.일부 지게차에서는 오버헤드 가드가 프레임어셈블리에 [31]통합되어 있습니다.
  • 전원 – LP 가스, CNG, 가솔린 또는 디젤 연료로 구동할 수 있는 내연기관으로 구성될 수 있습니다.전기 지게차는 전기 모터에 전력을 공급하는 배터리 또는 연료 전지로 구동됩니다. 일부 연료 전지 지게차는 한 번에 여러 개의 연료 전지로 구동될 수 있습니다.창고 및 기타 실내 용도의 경우, 전기 지게차는 [32][33]일산화탄소를 발생시키지 않는다는 장점이 있습니다.
  • 틸트 실린더 – 트럭 프레임 및 돛대에 장착되는 유압 실린더.틸트 실린더는 마스트를 앞뒤로 회전시켜 하중을 가하는 데 도움이 됩니다.
  • 돛대 – 하중을 올리고 내리는 작업을 하는 수직 조립체.또한 횡방향 안정성을 제공하는 연동식 레일로 구성됩니다.연동 레일은 롤러 또는 부싱을 가이드로 사용할 수 있습니다.돛대는 유압으로 구동되며, 하나 이상의 유압 실린더에 의해 직접 구동되거나 실린더 또는 실린더의 체인을 사용하여 작동됩니다.프론트 액슬 또는 지게차의 프레임에 장착할 수 있습니다.'컨테이너 마스트' 변형을 사용하면 포크리프트의 총 높이를 높이지 않고도 포크를 몇 미터 올릴 수 있습니다.이 기능은 팔레트를 컨테이너 또는 메자닌 [34]바닥 아래에 이중으로 적재할 때 유용합니다.
  • 캐리지 – 포크 또는 기타 부속품이 장착되는 구성 요소.체인을 사용하거나 유압 실린더에 직접 부착하여 돛대 레일에 장착하고 위아래로 이동합니다.돛대와 마찬가지로, 캐리지에는 연동 돛대 [32]레일에서 가이드하기 위한 롤러 또는 부싱이 있을 수 있습니다.
  • 로드 등받이 – 캐리지를 풀 [32]하이트로 들어 올릴 때 하중이 뒤로 이동하는 것을 방지하기 위해 캐리지에 볼트로 고정하거나 용접하는 랙형 익스텐션.
  • 부착물 – 하중의 적절한 체결을 돕기 위해 영구 또는 임시로 캐리지에 부착되는 메커니즘으로 구성될 수 있습니다.다양한 재료 취급 부속품을 사용할 수 있습니다.일부 부착물에는 사이드시프트, 슬립시트 부착물, 카톤 클램프, 다목적 클램프, 회전 장치, 포크 포지셔너, 카펫 폴, 폴 핸들러, 컨테이너 핸들러 및 롤 클램프가 포함됩니다.
  • 타이어 – 실내용 솔리드 또는 외부용 [35]공압식 타이어.

첨부 파일

다음은 일반적인 포크리프트 [36]장착 장치 목록입니다.

  • 치수 측정 장치 – 포크 트럭에 장착된 치수 측정 시스템은 화물 적재 공간 활용을 촉진하고 창고 자동화 시스템을 지원하기 위한 치수를 제공합니다.통상, 시스템은 802.11 무선으로 치수를 통신합니다.NTEP 인증 치수 측정 장치는 용량에 따라 청구되는 상업 활동을 지원하기 위해 사용할 수 있습니다.
  • 사이드시프터 – 작업자가 타인(포크)과 등받이를 옆으로 움직일 수 있는 유압식 부속품입니다.따라서 [37]트럭의 위치를 변경할 필요 없이 짐을 쉽게 배치할 수 있습니다.
  • 회전 장치(Rotator) – 과도하게 기울어진 스키드 및 기타 특수 재료 취급을 위해 일부 지게차에는 타인을 회전시킬 수 있는 부착 장치가 장착되어 있습니다.이러한 유형의 부속품은 빠른 하역용 컨테이너 덤핑에도 사용될 수 있습니다.
  • 포크 포지셔너 – 타인(포크)을 함께 또는 분리하여 움직이는 유압식 부속품입니다.따라서 작업자가 다양한 크기의 부하에 대해 수동으로 타인을 조정할 필요가 없습니다.
  • 롤 및 배럴 클램프 부착물 – 이동할 물건을 압착하는 데 사용되는 기계식 또는 유압식 부착물.배럴, 맥주통 또는 종이 롤을 취급하는 데 사용됩니다.이 유형의 첨부 파일에는 회전 기능이 있을 수도 있습니다.예를 들어,[38] 회전 기능은 작업자가 수직으로 보관된 용지를 인쇄기의 수평 흡입구에 삽입하는 데 도움이 됩니다.
  • 폴 부착 – 카펫 창고와 같은 일부 장소에서는 포크 대신 긴 금속 폴을 사용하여 카펫 롤을 들어 올립니다.비슷한 장치는 훨씬 크지만 금속 코일을 픽업하는 데 사용됩니다.
  • 카톤 및 다목적 클램프 부착물 – 작업자가 하중 주위를 열고 닫을 수 있는 유압식 부착물입니다.상자, 상자, 베일과 같은 제품은 이 유형의 부속품으로 이동할 수 있습니다.이러한 부착물을 사용할 경우 포크리프트 트럭을 클램프 [38]트럭이라고 부르기도 합니다.
  • 슬립 시트 어태치먼트(밀어서 당기기) – 전방에 닿아 슬립 시트에 클램프하고 슬립 시트를 넓고 얇은 금속 포크로 끌어당겨 운반하는 유압 어태치먼트입니다.첨부 파일이 슬립 시트를 밀어 포크를 분리하여 배치합니다.
  • 드럼 핸들러 어태치먼트– 타인(포크)에 슬라이드하는 기계 어태치먼트.그것은 보통 운반을 위해 드럼의 윗입술 가장자리를 잡는 스프링이 달린 턱을 가지고 있다.또 다른 유형은 롤 또는 배럴 부착과 유사한 방식으로 드럼 주위를 잡습니다.
  • 맨 바스켓 – 작업자를 들어올리기 위한 리프트 플랫폼(포크)으로 미끄러집니다.맨 바스켓에는 사람이 넘어지지 않도록 하는 난간과 안전 벨트를 부착하기 위한 브래킷이 있습니다.또한 지게차의 캐리지에 맨바구니를 부착하기 위해 스트랩 또는 체인을 사용한다.
  • 텔레스코픽 포크 – 지게차가 "더블 딥 스태킹"을 위해 설계된 창고에서 작동할 수 있도록 하는 유압식 부속품. 즉, 2개의 팔레트 선반이 사이에 통로가 없이 서로 뒤에 배치됩니다.
  • 저울 – 포크 트럭에 장착된 저울을 통해 작업자는 플랫폼 저울로 이동함으로써 작업 흐름을 중단하지 않고 자신이 취급하는 팔레트의 무게를 효율적으로 측정할 수 있습니다.무게별 과금을 수반하는 작업에 대해 거래당 법적 가중치를 제공하는 척도를 사용할 수 있습니다.트럭에 거는 포크와 같은 방법으로 캐리지에 매달아 트럭에 쉽게 개조할 수 있습니다.
  • 싱글 더블 포크 – 닫힌 위치에서 단일 팔레트 또는 플랫폼을 이동할 수 있지만 분리되면 두 개의 팔레트를 나란히 운반할 수 있는 더블 포크 세트로 변신합니다.일부 리프트 트럭에서는 포크 제어 장치가 사이드 시프트를 교체해야 할 수 있습니다.
  • 제설기 – 지게차 작업자가 쉽고 빠르게 눈을 옮길 수 있는 기계식 부속품입니다.제설기는 일 년 중 다른 시기에도 작업장을 [39]청소하기 위한 부속품으로 사용될 수 있습니다.
  • 스킵 – 적절한 스킵 또는 폐기물 압축기로 폐기물을 안전하고 빠르게 제거할 수 있도록 지게차에 장착되는 기계적 부착물입니다.스킵에는 롤포워드 타입과 바텀엠프팅 [40]타입의 2종류가 있습니다.

포크리프트에 부착하면 공칭 하중 등급이 감소하며, 이는 스톡 포크 캐리지 및 포크로 계산됩니다.실제 부하 정격은 상당히 낮을 수 있습니다.

첨부 파일 교체 또는 추가

일반적인 부하 용량 차트

기존 부착물을 교체하거나 아직 부착물이 없는 리프트에 부착물을 추가할 수 있습니다.포크리프트 유형, 용량, 캐리지 유형 및 유압 기능(어태치먼트 기능에 동력을 공급하는 기능)의 수를 고려해야 합니다.앞 절에서 설명한 바와 같이 부착물을 교체하거나 추가하면 지게차의 안전 리프팅 용량이 감소할 수 있습니다(아래 일반 작업 참조).

지게차 부속품 제조업체는 특정 부속품을 사용할 때 안전한 리프팅 용량을 추정할 수 있는 온라인 계산기를 제공합니다.그러나 지게차 제조업체만이 정확한 리프팅 능력을 제공할 수 있습니다.포크리프트는 제조업체에 의해 재평가될 수 있으며 새로운 사양판이 부착되어 사용 중인 부속품에서 변경된 하중 용량을 나타냅니다.

부착의 맥락에서 유압 기능은 지게차의 밸브와 작동자 근처의 레버로 구성됩니다. 레버는 부착 기능에 동력을 공급하기 위해 가압된 유압 오일을 두 통로로 제공합니다.경우에 따라서는 지게차의 유압 기능보다 부착 장치에 더 많은 기능이 있으며 하나 이상의 기능을 추가해야 합니다.유압 기능을 추가하는 방법은 여러 가지가 있습니다(밸브 추가라고도 함).지게차 제조업체는 밸브와 호스 배선 부속품을 만들지만, 장착 부품과 인건비가 엄청나게 비쌀 수 있습니다.다른 방법으로는 기존 기능에서 오일 흐름을 전환하는 호스 또는 케이블 릴과 함께 솔레노이드 밸브를 추가하는 것이 있습니다.그러나 호스와 케이블 릴은 작업자의 시야를 가릴 수 있으며 쉽게 손상될 수 있습니다.

리프트 트럭 협회 및 조직

산업용 트럭 부문과 관련된 전국 및 대륙별 협회가 많이 있다.주요 조직에는 다음이 포함됩니다.

  • 산업트럭협회(ITA) (북미)[41]
  • MEDA(Material Handling Equipment Distributor Association) (북미)[42]
  • 유럽 자재 취급 연맹(FEM)[43]
  • 포크 리프트 트럭 협회(FLTA)(영국)[44]
  • 영국 산업 트럭 협회([45]BITA)
  • 사단법인 일본산업자동차협회(JIVA)[46]
  • 한국건설장비공업협회[47]

이러한 조직들 사이에는 많은 중요한 접촉이 있으며, 이들은 통계 및 엔지니어링 프로그램을 공동으로 수립했다.한 프로그램은 세계산업트럭통계(WITS)로 매달 협회 회원국에 발표된다.통계는 영역(대륙), 국가 및 기계 등급별로 구분됩니다.통계는 일반적이며 대부분의 소규모 제조업체의 생산량은 포함되지 않지만, 이 정보는 그 깊이에 있어 중요합니다.이러한 접촉은 모든 주요 제조업체가 고수하는 클래스 시스템에 대한 공통의 정의를 가져왔다.

지게차 안전

표준

지게차 안전은 전 세계적으로 다양한 표준을 따릅니다.가장 중요한 표준은 ANSI B56으로, 다년간의 협상 끝에 현재 미국 국가 표준 협회(ANSI)에서 산업 트럭 표준 개발 재단(ITSDF)으로 관리권이 넘어갔습니다.ITSDF는 B56 [48]표준의 공포와 현대화를 목적으로 하는 비영리 단체입니다.

기타 지게차 안전 표준은 미국에서는 직업안전보건국(OSHA)에 의해, 영국에서는 보건안전국([49]Health and Safety Executive)에 의해 구현되었다.

운전자의 안전

많은 국가에서 지게차 운전자는 지게차 운전 교육을 받고 인증을 받아야 합니다.운영자가 [50]사용하는 리프트의 각 개별 등급에 대해 인증이 필요할 수 있습니다.

지게차 교육에는 지게차 라이센스 또는 지게차 인증과 같은 여러 가지 이름이 있습니다.어떤 용어를 사용하든 교육은 연방 또는 국가 표준을 준수해야 합니다.

지게차와 같은 중장비를 운전하거나 사용하는 근로자는 오피오이드로 [51]만성 또는 급성 통증을 치료하는 것을 권장하지 않습니다.

운전자는 전방 주행 중에 시야를 가릴 수 있는 큰 짐을 싣는 경우 스포터를 사용하는 것이 좋습니다.

미국의 지게차 훈련

미국에서 직장 지게차 훈련은 연방 직업안전보건국(OSHA)의 통제를 받습니다.1999년에 OSHA는 "동력 산업 트럭"을 관리하는 29 CFR 1910.178 규정을 업데이트했다(OSHA가 다른 산업 차량 유형 중 지게차를 포함하기 위해 사용하는 용어).이러한 규정의 주요 구성요소는 지게차 작업자 교육을 다루고 있습니다.이 표준은 안전한 트럭 운영의 일반 원칙, [52]작업장에서 사용되는 차량 유형, 차량 사용으로 인해 발생하는 작업장의 위험 및 OSHA 표준의 일반 안전 요건에 기초하여 교육 프로그램을 개발하고 이행할 것을 요구한다.OSHA는 훈련을 받은 운영자가 작업장 평가에서 입증되었듯이 작업을 적절하게 수행하는 방법을 알고 안전하게 수행해야 한다고 믿는다.정식(강의, 비디오 등) 및 실습(시연 및 실습) 교육을 제공해야 합니다.고용주는 또한 각 운영자가 교육을 받았음을 증명하고 적어도 3년에 한 번은 각 운영자를 평가해야 한다.작업장에서 트럭을 운전하기 전에, 고용주는 작업자의 성과를 평가하고 동력 산업용 트럭을 안전하게 운전할 수 있는 능력이 있는지 판단해야 합니다.작업자가 [53]트럭의 안전 작동에 결함을 보일 때마다 리프레셔 교육이 필요합니다.

영국의 지게차 훈련

영국의 작업 장비 규정(Provision and Use of Work Equipment Regulations)은 포크리프트 트럭 운전자를 적절히 교육해야 한다고 명시하고 있습니다. 이러한 교육 및 모범 운영 관행에 대한 일반 표준은 2013년에 발표된 HSE Code of Practice 117(3판)[54]에 나와 있습니다.제3자 조직은 포크리프트 훈련에 대한 사실상의 '베스트 프랙티스' 표준을 개발했으며, 영국에서는 일반적으로 '포크리프트 면허'라고 부른다. 이러한 표준은 더 이상 COP 117(3판)에 정의된 훈련의 증거로 인정되지 않으며, 따라서 그러한 훈련은 일반적으로 [55]믿는 법적 요건이 아니다.그러나 조직화된 교육은 고용주가 사고 발생 시 '관리 의무'를 보장하기 위한 조치를 취했음을 입증하는 데 도움이 된다.

영국에서 지게차 훈련은 다수의 자발적 표준 훈련 기관에 의해 수행되며, HSE는 "Accrediting Body Association Work Place Transport 2012"[56]로 알려진 새로운 조직을 결성하여 직접 인정받을 수 있다.모든 경우 자격을 갖춘 지게차 강사가 적어도 한 곳의 자발적 교육 기관에 등록되어야 합니다.RTITB 운영자는 3년 단위로 데이터베이스에 등록되지만, 리프레셔 과정 간의 기간은 H&S 이그제큐티브, 보험회사 또는 회사 정책에 따라 결정됩니다.H&S 이그제큐티브(HSG136 Workplace Transport Safety)는 3~5년마다 [57]재교육 또는 테스트를 권고한다.

영국 전역에 지게차 강사가 소규모 독립 교육 회사 또는 대규모 교육 제공업체의 일부로 운영되는 경향이 있습니다.트레이닝은, 온 사이트(사내 트레이닝이라고도 불린다)와 트레이닝 센터의 오프 사이트(퍼블릭 코스)의 어느 쪽인가로 실시됩니다.트레이닝 센터는 지게차 운영 경험이 거의 없거나 전혀 없는 실업자들에게 역량 인증서를 획득하고 고용 기회를 늘릴 수 있는 기회를 제공합니다.학교에서의 트레이닝 인증 기준은 소속된 개별 트레이닝 표준 인정 기관이 요구하는 기준을 엄수하는 경향이 있습니다.트레이닝 스쿨이 한 번에 하나 이상의 신체에 등록되는 것은 드문 일이 아닙니다.

영국 산업 트럭 협회(BITA)는 다양한 지게차 유형을 그룹으로 분류하고 각 분류에 고유한 식별자를 할당합니다.BITA List(BITA 목록)로 알려진 이 목록은 영국에서 표준으로 받아들여지고 있습니다.지게차 교육 인증서에는 [58]인증 범위를 명확하게 식별하기 위한 적절한 BITA 분류가 표시됩니다.

호주 지게차 훈련

2011년 이전에는 호주의 모든 주와 준주가 지게차 면허를 포함하여 해당 주의 직업 보건 및 안전을 독립적으로 규제했습니다.서로 다른 주의 산업보건 및 안전법은 유사한 기본 원칙에 기초하고 있지만, 그러한 산업보건 및 안전법의 세부사항과 적용에 있어 다양한 관할권 간에 차이가 있었다.

2008년의 Inter-Governmental 협정 규제와 운영 개혁 산업 보건 안전에 오스트레일리아 연방과 6개 주와 호주의 두 영토 이 관할 구역 사이에 산업 보건 안전 입법의 일치성에 대한 협력을 형식화하기 위하여 사이에 형성되었다.[59]그 결과, 국가 공사 보건 안전 법(WHS)호주 일 건강 및 안전 법규의 재검토에 뒤이어;검토 중요한 공공 자문회 노력이라고 말했다 제정되었다.이 법은 2011년 6월을 확정했다.[60]

개별 관할 구역, 자격증 문제를 입법하는 단계에 포함하여 주 및 준주 산업 보건 안전 법에 부여 받았다는 것이다 이 행위, 개인은 관할 당국의 틀을 지지하는 법률을 제정하려고 몰려들었다.각각의 국가와 영토 문제 자신의 관할 구역에서, 위험한 업무에"위험한 업무를 수행할 수 있는 자격증"로 알려진 포함하는 licences.Forklift할 수 있는 자격"위험한 업무를 수행할 수 있는 자격증"으로 분류된다.[61]

어떤 상태 혹은 영토에 있는 면허를 취득하려면 지원자고, 그 과정의 완료에, 주 또는 영토를 있는 면허를 신청하게 승인된 훈련 조직과 훈련 과정에 착수해야 한다.능력의 단위는 국립 고등 위험 자격 단위 역량 TLILIC2001로 알려진 것도 자격은 지게차 트럭 운전을 하다. 하LO 면허 단위 역량 TLILIC2002의 경우 자격는 주문 수확하는 지게차 트럭을 운영할 – –.어느 관할권 관할권까지 변하는 수수료 붙어 있다.

지게차 면허증을 한 관할권에서 발행한 모든에서 인정을 받고 있다.하나의 관할에서 거래를 취소 또한 모두 인정 받고 있다.

뉴질랜드 지게차 훈련

지게차 운영자 훈련 두 종류로: 나뉜다.[62]

  • 교환의 인증서(이전에 OSH 인증서), 사설 마당이나 지역에서 지게차 운전할.
  • 지게차(F)운전 면허 승인, 공공 도로에서 지게차 운전합니다.

운영자의 인증서는 1995년 당시 노동부가 발행한 동력 산업용 리프트 트럭의 훈련 운영자와 지도자를 위한 승인된 실무 강령(ACOP)[63]에 기초한다.이는 작업자가 밀폐된 공간(즉, '도로'로 간주되지 않는 공간)에서 지게차를 조작할 수 있도록 허용합니다.

공공 도로에서 지게차를 사용하려면 운전자는 운전 면허증에 지게차(F) 배서를 받아야 합니다.등급 1(자동차) 면허와 F 보증을 보유한 운영자는 최대 18,000kg의 총 적재 중량만 작동할 수 있는 반면, 등급 2(중형 강체) 면허와 F 보증을 보유한 운영자는 총 적재 중량의 지게차를 작동할 수 있습니다.

ACOP는 지게차 운전자를 교육하기 위한 일련의 모범 사례, 지침 및 권장 사항입니다.단,[64] 2015 직장보건안전법에 따라 작업자의 특정 요구와 작업자가 사용하는 부속물에 따라 교육을 맞춤화할 수 있습니다.

교육은 직접 또는 온라인으로 진행되는 이론 세션과 15~20분 동안의 간단한 실제 평가로 구성됩니다.ACOP 가이드라인을 따를 경우, 팔레트를 로우, 미디엄, 하이 레벨로 스태킹 및 스태킹하는 것 외에 부하를 운반하는 동안 원뿔 모양의 8자리 숫자를 앞뒤로 주행하는 것으로 구성됩니다.

단위기준

지게차 훈련에는 장치 표준을 사용할 수 있지만 필수는 아닙니다.프라이머리 유닛의 표준은 US10851입니다.[65]

첨부 파일

ACOP는 표준 포크만 사용하는 지게차 작업자를 대상으로 합니다.배럴 클램프, 포크 익스텐션, 회전 장치 및 직원 케이지와 같은 지게차 부착 장치는 별도의 장치 표준(US10852)에 따라 보호됩니다.단위 표준을 달성하는 것은 필수 사항이 아닙니다. 회사는 단순히 사용된 첨부 파일에 대해 작업자를 유도할 수 있습니다.

안전 제품

오늘날에는 지게차로 인한 직업상 위험을 줄이기 위해 많은 제품들이 시판되고[when?] 있다.

보행자 감지 시스템

보행자 감지 시스템입니다.

이것들은 수 센티미터에서 수 미터까지의 물체나 보행자를 감지하는 근접 센서입니다.이 센서는 사람과 사물을 구분하여 불필요한 경보 없이 운전자에게 경고합니다.지게차의 사각지대에 사람이 있는지 여부를 입체감을 바탕으로 실시간으로 분석한다.

초음파 레이더

초음파 센서는 수 센티미터에서 수 미터 사이의 거리에 있는 물체를 감지하는 근접 센서입니다.센서는 비프음을 울리고 신호가 돌아오는 데 걸리는 시간을 측정합니다.그것은 사람과 사물을 구별하지 않는다.트럭 뒤에 있는 장애물은 모두 감지될 것입니다.일반적으로 이 유형의 센서는 후방 감지에만 사용됩니다.

RF 시스템

지게차 운전자에게 지게차 근처에 있는 사람들에게 경고하는 장치입니다.보행자는 트럭이 이를 감지하면 신호를 발신하여 지게차 운전자에게 자신의 존재를 알리는 무선 주파수 장치(전자 태그)를 휴대해야 합니다.전면과 후면을 모두 감지하여 창고에서 볼 수 있는 일반적인 장애물과 사람을 구분합니다.이러한 이유로 운전자는 트럭 근처에 보행자가 있을 때만 경고를 받습니다.

제조사의 세계 랭킹

Modern Materials는 매년 [66]매출액 기준으로 지게차 제조업체 상위 20위 안에 드는 글로벌 순위를 발표하고 있습니다.보고서의 수정된 복사본이 정렬 가능한 표에 나와 있습니다.

순위 회사명 2019년 순위 2019년 수익 북미 브랜드 세계 본부 나라
1 도요타 공업 1 $13,356,000,000 도요타, 레이먼드 아이치 일본.
2 KION 그룹 2 $7,173,000,000 린데, 스틸, 바올리 비스바덴 독일.
3 융하인리히 리프트 트럭 3 $4,576,000,000 융하인리히 함부르크 독일.
4 미쓰비시 로지스넥스트 주식회사 4 $4,152,000,000 유니캐리어, 미쓰비시, CAT 교토 일본.
5 크라운 설비 공사 5 $3,720,000,000 왕관, 해멕 오하이오 주 미국
6 히스테리-야일 소재 취급 4 $3,292,000,000 히스테리, 예일, 누베라 클리블랜드 (오하이오 주) 미국
7 안후이 지게차 그룹 7 $1,438,000,000 헬리, CHL 안후이 시 중국
8 항차그룹 8 $1,268,000,000 HC 항저우 중국
9 두산인프라코어 10 $1,166,000,000 두산 서울 대한민국.
10 Clark Material Handling Company 9 $783,000,000 클라크였다. 서울 대한민국.
11 코마츠 유틸리티 10 $649,000,000 고마쓰 도쿄 일본.
12 현대중공업 12 $406,000,000 현대 울산 대한민국.
13 룽킹 지게차 주식회사 13 $343,000,000 롱킹 상하이 중국
14 콤빌리프트 15 $335,000,000 콤빌리프트 모나한 아일랜드
15 EP 기기 14 $310,000,000 빅조 항저우 중국
16 매니토우 16 $218,000,000 매니토우 안케니스 세덱스 프랑스.
17 코네크라네스 17 $185,000,000 코네크라네스 히빈크 핀란드
18 류저우 류공 지게차 없음 $94,000,000 류공 케이티 (텍사스 주) 미국
19 Godrej & Boyce Manufacturing 18 $77,000,000 N.A.에서는 사용할 수 없습니다. 뭄바이 인도
20 Hubtex Maschinenbau GmbH & Co. 20 $72,000,000 허브텍스 풀다 독일.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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