포드 토플로이더 전송
Ford Toploader transmission| 토플로이더 트랜스미 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 유형 | 3~4단 수동 |
| 제조사 | 포드 자동차 회사 |
| 부르기도 한다. | 포드 디자인 4단 3.03 상단 로더 |
| 생산 | 1964–1973 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 보그워너 T-10 다겐함 4단 |
토플로이더 변속기는 3단 및 4단 구성으로 제작된 수동 변속 장치 설계로 1963년 포드 자동차 회사가 보그워너 T-10을 대체하기 위해 도입했다.1964년부터 1973년까지 일부 외국 모델뿐만 아니라 대부분의 포르드와 머큐리스에서 사용되었으며, 공식적으로 3.03 3단 또는 포드의 4단 설계로 지정되어 있다.명칭 3.03은 카운터 샤프트와 메인 샤프트 사이의 중심선 거리다.토플로이더는 포드 다겐햄이나 GM의 새기노나 먼씨처럼 비교될 대부분의 변속 장치의 측면 접근과는 반대로 내부 작업물에 대한 접근판이 메인 케이스의 상단에 있다는 사실에서 그 이름을 얻었다.세 속도를 네 개와 구별하는 것은 상단 플레이트의 고정 장치를 세는 것만큼 간단하다: 네 개의 속도에는 고정 장치가 열 개 있고, 세 개, 아홉 개가 있다.3단 및 4단 탑 로더 기어박스는 모두 슬라이딩 기어 대신 싱크로나이저 슬리브가 사용되기 때문에 일정한 메쉬로 기능하도록 설계되었으며, 후진 기어를 제외하고 완전히 동기화된다.전진 기어는 나선형이고, 후진 기어와 1차 및 2차 싱크로나이저 슬리브의 외관은 스퍼형 기어다.이 변속기는 생산 연도에 따라 트레멕 T-170, HEH 또는 RUG라고도 알려져 있다.[1]1970년대 초 어느 시점에는 이 변속기의 생산이 멕시코로 옮겨졌고, 명칭은 트레멕으로 바뀌었다.
적용들
Renowned for high-performance strength and durability, the Toploader (particularly the four-speed) equipped such sought after "A-list" cars as the Mustang, Talladega, AC Cobra, AC Frua and Sunbeam Tiger as well as the Ford Fairlane, Falcon, Galaxie, Ranchero, Torino, Bronco and the Mercury Comet, Caliente, Cyclone, (Mercury Cougar 1967 1973) and M경적을 울리다전체적으로, 토플로이더는 133개의 다른 모델에 사용되었고, 레이싱에서도 광범위하게 사용되었다.3단 3.03은 1960년대 올즈모빌, 뷰익, 폰티악 자동차에서도 중임 변속기로, 포모코코(FOMOCO)가 케이스 우측에 캐스팅되었다. 링컨이 1950년대 초 GM의 히드라-매틱 변속기를 수년간 사용했기 때문에 당시 경쟁사로부터 부품을 조달하는 것이 일반적인 관행이었다.지프 T150 변속기는 탑 커버와 바닥("카인") 시프터가 추가된 토플로이더다.
사양
Topploader는 기어, 입력 및 카운터 샤프트를 둘러싸는 메인 케이스와 속도계 기어와 출력 샤프트를 둘러싸는 테일하우징의 두 가지 구성 요소로 구성된다.주요 케이스의 길이는 12"이고, 테일하우징은 14", 14"이다.용도에 따라 1⁄2 인치 또는 17 인치.
시프터 보스는 각 모델에 필요한 대로 시프터의 위치에 따라 다양한 지점을 따라 테일하우징에 주조된다.일반적으로 팔콘과 혜성은 주택과 머스탱을 따라 전방으로 장착된 시프터를, 머스탱은 후방으로, 페어라인과 풀사이즈 포르드는 그 중간 어딘가에 장착한다.토플로이더는 포드 윈저 엔진과 같은 작은 블록과 포드 FE 엔진과 포드 385 엔진 시리즈와 같은 큰 블록의 두 가지 특정 용도에 맞게 설계되었다.일부 큰 블록은 토크를 견디기 위해 더 큰 "입력축"이 필요했다.
토플로이더 4단
| 적용 | 사용된 엔진(cid) | 토플로더 길이 | 입력축 OD | 스플라인, 입력 | 스플라인, 출력 |
| 쿠거 | 289, 302, 351 | 26" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 팔콘, 혜성 | 170, 200, 260, 289 | 26" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 페어레인 1964-65 | 170, 200, 260, 289 | 25 1⁄2" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 페어레인 1967-68 | 200, 289, 390 | 26" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 매버릭 | 200, 250, 302 | 26" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 무스탕 1964-73 | 200, 289 | 26" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 란체로6768번길 | 200, 289, 390 | 26" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 타이거, TVR | 260, 289 | 27 1⁄2" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 포르드, 머큐리 | 200, 289, 390 | 29" | 1 1⁄16" | 10 | 28 |
| 란체로69번길 | 302,351C, 428, 429 | 29" | 1 3⁄8" | 10 | 31 |
| 포르드, 머큐리 | 428, 429, 보스 | 29" | 1 3⁄8" | 10 | 31 |
| 무스탕 1968년 위로 | 427, 428, 보스 | 26" | 1 3⁄8" | 10 | 31 |
참고: 1964년과 1965년 초에는 25개의 분할된 출력축이 제공되었고, 그 결과 결함이 발견되어 신속하게 교체되었다.
기어비
도배기 3단 - 닫기[2]
| 첫 번째 | 두 번째 | 3번째 | |
| 비율 | 2.42 | 1.61 | 1.00 |
토플로이더 3단 - 와이드
| 첫 번째 | 두 번째 | 3번째 | |
| 비율 | 2.99 | 1.75 | 1.00 |
도배기 4단 - 닫기
| 첫 번째 | 두 번째 | 3번째 | 4일 | |
| 비율 | 2.32 | 1.69 | 1.29 | 1.00 |
| 톱니 카운트 | 32 | 28 | 25 | 23 |
| 카운터 기어 톱니 수 | 15 | 18 | 21 | 25 |
도배기 4단 - 와이드
| 첫 번째 | 두 번째 | 3번째 | 4일 | |
| 비율 | 2.78 | 1.93 | 1.36 | 1.00 |
| 톱니 카운트 | 32 | 31 | 25 | 23 |
| 카운터 기어 톱니 수 | 15 | 21 | 24 | 30 |
참고: 기어비는 2단 기어의 톱니 수에 의해 결정된다.근접비율은 28개, 넓이는 31개다.
참조
- ^ O'Clair, Jim (February 2007). "Ford Toploader Four-speed Transmission". Hemmings Motor News. Retrieved 2010-01-02.
- ^ ""FORD FINAL DRIVE RATIOS"". Gear Vendors. Retrieved 2021-06-15.
