고속도로 공학
Highway engineering고속도로 공학은 토목 공학에서 분업하는 공학 분야로 도로, 교량 및 터널의 계획, 설계, 건설, 운영 및 유지보수를 통해 사람과 [1][2][3]화물의 안전하고 효과적인 운송을 보장합니다.고속도로 공학은 제2차 세계대전 이후 20세기 후반에 두드러졌다.고속도로 공학의 수준이 지속적으로 향상되고 있다.고속도로 엔지니어는 미래의 교통 흐름, 고속도로 교차로/교차로의 설계, 기하학적 정렬과 설계, 고속도로 포장 재료와 설계, 포장 두께의 구조 설계 및 포장 [1]유지보수를 고려해야 한다.
역사
도로 건설의 시작은 로마 [2]시대로 거슬러 올라갈 수 있다.말 두 마리가 끄는 마차에서 말 100마리에 해당하는 힘을 가진 차량으로 기술이 발전하면서 도로 개발도 따라야만 했다.현대식 고속도로의 건설은 [2]19세기 후반에서 20세기 초반까지 시작되지 않았다.
1930년 Transport Research Laboratory(TRL)의 도입으로 영국에서 고속도로 공학에 관한 첫 연구가 시작되었습니다.[2]미국에서는 1944년 연방 고속도로법이 통과되면서 고속도로 공학이 중요한 분야가 되었다.이 법은 인구 5만 명 [2]이상의 도시의 90%를 연결하는 것을 목표로 했다.시간이 지남에 따라 커진 차량으로 인한 지속적인 스트레스로 인해 포장도로의 개선이 필요했다.기술이 시대에 뒤떨어진 상태에서 1958년 영국의 첫 번째 고속도로(프레스턴 우회도로) 건설은 새로운 포장 [2]기술의 개발에 중요한 역할을 했습니다.
계획 및 개발
고속도로 계획에는 도로망상의 현재 및 미래 교통량의 추정이 포함됩니다.고속도로 계획도 고속도로 개발의 기본 요구 사항입니다.고속도로 기술자들은 고속도로 시스템의 가능한 모든 시민적 영향을 예측하고 분석하기 위해 노력한다.몇 가지 고려사항은 소음 공해, 대기 오염, 수질 오염,[3] 그리고 다른 생태학적 영향과 같은 환경에 대한 악영향이다.
자금 조달
선진국은 노후화된 교통 고속도로의 유지 보수 비용이 지속적으로 증가하고 있다.자동차 산업의 성장과 그에 따른 경제성장은 보다 안전하고 성능이 우수하며 정체가 덜한 고속도로에 대한 수요를 창출했다.상업, 교육기관, 주택, 국방의 성장은 주로 정부 예산에서 나왔기 때문에 공공 고속도로의 자금 조달은 [4]어려운 과제이다.
고속도로의 다목적 특성, 경제 환경 및 고속도로 가격 기술의 발전은 끊임없이 변화하고 있다.따라서 고속도로 자금 조달, 관리 및 유지 보수에 대한 접근 방식도 [5]끊임없이 변화하고 있습니다.
환경영향평가
지역사회의 경제성장은 이동성을 높이기 위해 고속도로 개발에 의존한다.그러나, 부적절한 계획, 설계, 건설 및 유지보수는 모든 규모의 지역사회의 사회적, 경제적 특성을 방해할 수 있다.고속도로 개발에 대한 일반적인 악영향으로는 서식지와 생물 다양성의 훼손, 대기 및 수질 오염의 발생, 소음 및 진동 발생, 자연 경관의 훼손, 지역사회 사회 및 문화 구조의 파괴 등이 있다.고속도로 인프라는 높은 품질과 [6]기준에 따라 건설되고 유지되어야 한다.
고속도로의 계획, 스케줄링, 건설 및 유지보수에 환경적 고려사항을 통합하기 위한 세 가지 주요 단계가 있습니다.이 프로세스는 환경영향평가([6]EIA)라고 불리며, 다음과 같은 요소를 체계적으로 취급합니다.
고속도로 안전
고속도로 시스템은 120만 [7]명의 사망자를 제외하고 매년 거의 5천만 명의 사람들이 교통사고로 부상을 당하기 때문에 인명 피해와 사망에 있어 가장 높은 대가를 발생시킨다.도로교통부상은 인간의 [8]생애 첫 50년 동안 의도하지 않은 죽음을 초래하는 유일한 주요 원인이다.
안전 관리는 교통사고의 발생과 심각성을 줄이기 위해 노력하는 체계적인 과정입니다.도로 교통 시스템과의 인력/기계 상호작용이 불안정하여 고속도로 안전 관리에 어려움을 겪고 있습니다.고속도로 시스템의 안전성을 높이기 위한 열쇠는 고속도로와의 이러한 인력/기계 상호작용의 평균 범위에 훨씬 더 관대하도록 설계, 구축 및 유지하는 것이다.고속도로 공학의 기술적 진보는 수년간 사용된 설계, 건설 및 유지 보수 방법을 개선했습니다.이러한 진보는 새로운 고속도로 안전 [8]혁신을 가능하게 했다.
모든 상황과 기회가 적절히 식별, 고려 및 구현되도록 함으로써 고속도로 계획, 설계, 건설, 유지보수 및 운영의 모든 단계에서 평가되어 고속도로 [3]시스템의 안전성을 높일 수 있습니다.
설계.
고속도로의 가장 적절한 위치, 선형 및 형태는 설계 단계에서 선택됩니다.고속도로 설계에는 세 가지 주요 요소(인간, 차량 및 도로)와 이러한 요소들이 어떻게 상호작용하여 안전한 고속도로를 제공하는지를 고려해야 합니다.인적 요인으로는 제동 및 조향에 대한 반응 시간, 교통 표지판 및 신호에 대한 시각적 예민성, 차량 추종 행동이 포함된다.차량 고려사항에는 차선 폭과 최대 경사를 결정하고 설계 차량을 선택하는 데 필수적인 차량 크기와 역학이 포함된다.고속도로 엔지니어는 커브와 경사를 협상할 때 차량의 안정성을 보장하고 2차선 양방향 [3]도로의 커브를 따라 통과 기동을 수행할 수 있는 적절한 시거리를 제공하기 위해 도로 형상을 설계합니다.
기하학적 디자인
고속도로 및 교통 엔지니어는 특정 부지 지형을 위해 고속도로를 설계할 때 많은 안전, 서비스 및 성능 기준을 충족해야 합니다.고속도로 기하학적 설계는 주로 고속도로의 가시적인 요소를 말합니다.고속도로 지오메트리를 설계하는 고속도로 엔지니어는 설계가 주변 인프라에 [9]미치는 환경 및 사회적 영향도 고려해야 합니다.
현장의 지형에 고속도로를 성공적으로 맞추고 안전을 유지하기 위해 설계 프로세스에서 적절히 다루어야 할 몇 가지 고려사항이 있다.이러한 설계상의 고려사항은 다음과 같습니다.[9]
고속도로의 운영 성능은 설계 고려사항에 대한 운전자의 반응과 상호 [9]작용을 통해 확인할 수 있습니다.
자재
도로 건설에 사용된 재료는 로마 제국 초기부터 시간이 지나면서 발전해 왔다.이러한 재료의 특성화 및 포장 구조 설계에 적용되는 방법의 발전은 [10]재료의 진보와 함께 이루어졌습니다.
포장 표면은 크게 포장품질 콘크리트(PQC), 포틀랜드 시멘트 콘크리트(PCC), 핫믹스 아스팔트(HMA)의 3가지 유형이 있습니다.이 마모 코스 아래에는 포장 시스템을 구조적으로 지지하는 재료 레이어가 있습니다.이러한 기본 표면에는 골재 기본층과 하위 기본층 또는 처리된 기본층과 하위 기본층이 포함될 수 있으며, 추가로 기본 자연 또는 처리된 하위 등급이 포함될 수 있습니다.이러한 처리층은 시멘트 처리, 아스팔트 처리 또는 석회 처리로 추가 [10]지지할 수 있습니다.신소재
유연한 포장 설계
유연한 아스팔트 또는 Tarmac 포장은 일반적으로 3개 또는 4개 층으로 구성됩니다.4층 연성 포장의 경우 압축된 자연 토양 비탈 위에 건설된 지표면 코스, 베이스 코스 및 서브베이스 코스가 있습니다.3층 플렉시블 포장을 구축할 때는 서브베이스 레이어가 사용되지 않고 베이스 코스가 자연 서브 [11]그레이드에 직접 배치됩니다.
유연한 포장도로의 표층은 핫믹스 아스팔트(HMA)로 구성되어 있습니다.일반적으로 베이스 코스에 비안정화 골재를 사용합니다.그러나 베이스 코스는 아스팔트, 발포 역청, <로드스톤 재활용> 포틀랜드 시멘트 또는 다른 안정화제를 사용하여 안정화시킬 수도 있습니다.서브베이스는 일반적으로 국소 골재 재료로 구성되며, 노반 상부는 시멘트나 [11]석회로 안정화되는 경우가 많습니다.
유연한 포장에서는 노면에서 응력이 가장 높고 포장 깊이가 커질수록 응력이 감소합니다.따라서 표면은 최고 품질의 재료를 사용해야 하며, 포장 깊이가 커질수록 낮은 품질의 재료를 사용할 수 있다.유연성이라는 용어는 아스팔트가 약간 구부러지고 변형된 다음 각 트래픽 부하가 적용되고 제거될 때 원래 위치로 되돌아가는 기능 때문에 사용됩니다.이러한 작은 변형은 영구적일 수 있으며,[11] 이로 인해 장기간 휠 경로에 발진이 발생할 수 있습니다.
유연한 포장의 사용 수명은 일반적으로 20~30년 [12]범위로 설계됩니다.유연한 포장 각 층의 필요한 두께는 사용된 재료, 크기, 교통 하중의 반복 횟수, 환경 조건 및 포장 희망 수명에 따라 크게 달라진다.이러한 요소들은 설계 과정에서 고려되므로 포장 상태가 과도한 고통 없이 [11]설계 수명 동안 지속될 수 있습니다.
견고한 포장 설계
공항과 주간 고속도로 시스템과 같은 주요 고속도로 건설에는 일반적으로 견고한 포장도로가 사용됩니다.또한, 그것들은 일반적으로 중형 산업용 바닥판, 항만 포장, 중형차 공원 포장 또는 터미널 포장 등의 역할을 한다.유연한 포장도로와 마찬가지로, 경직된 고속도로 포장도로는 현대식 고속 교통에 대응하기 위해 전천후로 장시간 지속되는 구조로 설계되어 있습니다.안전한 차량 이동을 위한 고품질 주행 표면을 제공하는 이 노면은 노천 토양에 전달되는 유도 응력이 허용 가능한 [12]크기로 차량 휠 하중을 분산하는 구조층 역할을 합니다.
Portland 시멘트 콘크리트(PCC)는 견고한 포장 슬래브 건설에 가장 일반적으로 사용되는 재료입니다.그것의 인기 이유는 그것의 가용성과 경제성 때문이다.견고한 포장도로는 빈번하게 반복되는 교통 하중을 견딜 수 있도록 설계되어야 한다.견고한 포장의 일반적인 설계 수명은 30년에서 40년 사이이며, 유연한 [12]포장보다 약 2배 더 오래 지속됩니다.
견고한 포장도로의 주요 설계 고려사항 중 하나는 반복되는 교통 스트레스로 인한 피로파괴를 줄이는 것이다.피로 고장은 주요 도로에서 흔히 볼 수 있는데, 이는 일반적인 고속도로가 서비스 수명 동안 수백만 번의 바퀴 통과를 경험하기 때문입니다.교통 부하와 같은 설계 기준 외에도 열 에너지로 인한 인장 응력도 고려해야 합니다.포장 설계가 진행됨에 따라, 많은 고속도로 엔지니어들은 단단한 포장도로에서 열로 인한 응력이 바퀴 하중에 의해 가해지는 응력만큼 강해질 수 있다는 점에 주목했다.콘크리트의 인장 강도가 상대적으로 낮기 때문에 열 응력은 견고한 [12]포장도로의 설계 고려사항에 매우 중요합니다.
견고한 포장은 일반적으로 준비된 노반, 베이스 또는 서브베이스, 콘크리트 슬래브의 세 가지 레이어로 구성됩니다.콘크리트 슬래브는 슬래브 패널의 평면 치수에 따라 설계되어 포장 내에서 발생하는 열응력 강도에 직접 영향을 미칩니다.슬래브 패널 외에 슬래브 내 균열 거동을 제어하기 위해 온도 보강재를 설계해야 한다.접합 간격은 슬래브 패널 [12]치수에 따라 결정됩니다.
일반적으로 사용되는 콘크리트 포장에는 이음매 콘크리트 포장(JPCP), 이음매 철근 콘크리트 포장(JRCP) 및 연속 철근 콘크리트 포장(CRCP)의 3가지 주요 유형이 있습니다.JPCP는 포장도로의 자연스러운 균열을 유도하는 수축 이음매로 구성됩니다.이러한 포장에는 보강강을 사용하지 않습니다.JRCP는 포장 균열 제어를 위해 수축 이음매와 철근으로 구성되어 있습니다.포장 내부의 고온 및 수분 응력에 의해 균열이 발생하며, 철근이 단단히 고정됩니다.횡방향 조인트에서 다월 바는 일반적으로 차량의 하중을 균열을 가로질러 전달하는 데 도움이 되도록 배치됩니다.CRCP는 포장의 자연 횡방향 균열을 고정하기 위해 연속 철근에만 의존합니다.프리스트레스트 콘크리트 포장도로는 고속도로 건설에도 사용되었지만, 다른 세 곳만큼 흔하지는 않습니다.프리스트레스 포장에서는 열로 인한 응력 또는 [12]하중을 부분적으로 또는 전체적으로 중화함으로써 슬라브 두께를 얇게 할 수 있다.
유연한 포장 오버레이 설계
유연한 포장도로의 서비스 수명 동안 누적된 교통 하중은 과도한 바퀴자국이나 균열, 부적절한 승차감 또는 부적절한 스키드 저항을 야기할 수 있습니다.이러한 문제는 포장을 적절히 유지관리함으로써 회피할 수 있지만, 일반적으로 솔루션에는 과도한 유지보수 비용이 소요되거나, 또는 예측된 트래픽 [13]부하에 대해 포장의 구조적 용량이 불충분할 수 있습니다.
고속도로의 수명 전반에 걸쳐, 사용 가능성의 수준은 면밀하게 모니터링되고 유지됩니다.고속도로의 서비스 수준을 유지하기 위해 사용되는 일반적인 방법 중 하나는 포장 [13]표면에 오버레이를 설치하는 것입니다.
유연한 포장도로에는 아스팔트 콘크리트 오버레이, 포틀랜드 시멘트 콘크리트 오버레이 및 초박형 포틀랜드 시멘트 콘크리트 오버레이의 세 가지 일반적인 오버레이 유형이 있습니다.기존 PCC 오버레이의 콘크리트 층은 유연한 표면 위에 접착되지 않은 상태로 배치됩니다.초박형 PCC 오버레이의 일반적인 두께는 4인치(10cm)[13] 이하입니다.
유연한 포장 오버레이 설계 [13]절차에는 두 가지 주요 범주가 있습니다.
- 성분 분석 설계
- 편향 기반 설계
견고한 포장 오버레이 설계
강체 포장의 사용 수명이 거의 끝나갈 무렵에는 마모된 포장을 완전히 재구성하거나 오버레이층을 구축할지 결정해야 합니다.오버레이는 수명이 다하지 않은 견고한 포장도로에 시공할 수 있다는 점을 고려하면 오버레이 레이어를 자주 적용하는 것이 경제적으로 더 매력적입니다.구조적으로 견고한 포장도로에 필요한 오버레이 두께는 수명이 다한 포장도로보다 훨씬 작습니다.강체 및 유연 오버레이는 JPCP,[14] JRCP 및 CRCP와 같은 강체 포장 복구에 모두 사용됩니다.
포장 오버레이 및 기존 슬래브 [14]인터페이스의 접합 조건에 따라 구성되는 견고한 포장 오버레이에는 세 가지 하위 범주가 있습니다.
- 접합된 오버레이
- 결합되지 않은 오버레이
- 부분적으로 결합된 오버레이
배수 시스템 설계
고속도로 시스템의 적절한 배수를 위한 설계는 그들의 성공에 매우 중요하다.고속도로는 "높고 건조한"[15] 상태를 유지하도록 등급이 매겨지고 건설되어야 한다.도로의 다른 측면이 얼마나 잘 설계되고 건설되든 간에, 도로가 전체 수명 동안 살아남기 위해서는 적절한 배수가 필수적입니다.고속도로 구조물의 과도한 물은 고장이 [16]치명적이지 않더라도 불가피하게 조기 고장으로 이어질 수 있습니다.
각 고속도로 배수 시스템은 현장마다 다르며 매우 복잡할 수 있습니다.지역의 지형에 따라 적절한 배수 방법이 적용되지 않을 수 있습니다.고속도로 엔지니어는 특정 설계 프로세스를 적용해야 하는 상황을 결정해야 하며,[16] 일반적으로 구조물로부터 물을 유도하기 위해 몇 가지 적절한 방법과 재료를 조합해야 합니다.포장 지하 배수, 언더 드레인 등을 통해 수명이 연장되고 포장 성능이 [17]우수하며 신뢰할 수 있습니다.콘크리트 포장 밑의 습기가 과다할 경우 펌핑, 균열, 접합부 고장의 원인이 될 수 있습니다.
침식 제어는 고속도로 배수 시스템 설계에서 중요한 요소이다.구조물에서 강수량이 배수되도록 표면 배수를 허용해야 한다.고속도로는 유출수가 도로 갓길, 도랑, 현장으로부터 멀어질 수 있도록 경사면 또는 관으로 설계되어야 한다.배수 시스템을 설계하려면 유출 및 침투 예측, 개방 수로 분석 및 지표수를 적절한 위치로 [16]유도하기 위한 암거 설계가 필요합니다.
건설, 유지보수 및 관리
고속도로 건설
고속도로 건설은 일반적으로 상세한 조사와 노상 [3]준비가 선행된다.고속도로를 건설하는 방법과 기술은 시간이 지남에 따라 발전해 왔고 점점 더 정교해지고 있다.이러한 기술의 진보로 인해 고속도로 건설 프로젝트 관리에 필요한 기술 수준이 향상되었습니다.이 스킬은 프로젝트의 복잡성과 성격, 신축과 재건축의 대비, 도시와 농촌 프로젝트의 차이 [18]등에 따라 프로젝트마다 다르다.
고속도로 건설에는 시스템의 [18]기술적 요소와 상업적 요소로 나눌 수 있는 많은 요소가 있습니다.다음은 각 예시를 제시하겠습니다.
- 기술 요소
- 자재
- 재료 품질
- 설치 방법
- 교통.
- 상업 요소
- 계약의 이해
- 환경 측면
- 정치적 측면
- 법적 측면
- 공공의 관심사
일반적으로 건설은 프로젝트 유형에 관계없이 부지의 가장 낮은 표고에서 시작하여 위로 이동합니다.프로젝트의 지질학적 사양을 검토함으로써 다음과 [18]같은 정보를 얻을 수 있습니다.
- 기존 지반 상태
- 굴착, 등급설정 및 현장 출입 자재 수송에 필요한 장비
- 출토물의 특성
- 지하작업에 필요한 제수요건
- 굴착 보호를 위한 지보링 요건
- 압축 및 분진 제어를 위한 물의 양
서브베이스 코스 구축
서브베이스 코스는 포장 노면과 베이스 코스 사이에 있는 엄선된 재료로 설계된 레이어입니다.서브베이스 두께는 일반적으로 4~16인치 범위이며 포장 섹션의 [18]필요한 구조적 용량을 견딜 수 있도록 설계되어 있습니다.
고속도로 서브베이스에 사용되는 일반적인 재료로는 시멘트, 플라이애쉬 또는 석회로 안정화되는 자갈, 쇄석 또는 노반토 등이 있습니다.투과성 서브베이스 코스는 표면에서 침투한 물을 배수하는 능력 때문에 더욱 보편화되고 있다.또한 지표면 아래 물이 포장 표면에 [18]도달하는 것을 방지합니다.
현지 재료비가 지나치게 비싸거나 서브베이스의 구조적 지지력을 높이기 위한 재료 요건을 쉽게 구할 수 없는 경우 도로 엔지니어는 포틀랜드 시멘트, 발포 아스팔트에 혼합하여 기초 토양의 지지력을 높이거나 가교 스티렌 아크릴리와 같은 폴리머 토양 안정화 방법을 사용할 수 있습니다.c 현장 소재의 캘리포니아 베어링 비율을 4~6배 [19]증가시키는 폴리머.
베이스코스 구축
기본 코스는 지표면 코스 바로 아래에 위치한 포장 섹션의 영역입니다.서브베이스 코스가 있는 경우 베이스 코스는 이 레이어에 대해 직접 작성됩니다.그렇지 않으면 노반 바로 위에 지어집니다.일반적인 기본 코스 두께는 4~6인치이며 기본 레이어 [18]특성에 따라 결정됩니다.
포장 표면에 지속적으로 무거운 하중이 가해지며, 베이스층이 이러한 응력의 대부분을 흡수한다.일반적으로 베이스 코스는 쇄석, 슬래그, 자갈 등의 미처리 쇄골재로 구성됩니다.베이스코스 재료는 건설교통 하에서의 안정성과 양호한 배수 [18]특성을 가진다.
베이스 코스 재료는 시멘트, 역청, 염화칼슘, 염화나트륨, 플라이 애쉬 또는 라임으로 처리되는 경우가 많습니다.이러한 처리는 고부하, 서리 민감성에 대한 향상된 지지력을 제공하며 기초층과 표면층 [18]사이의 습기 장벽 역할을 합니다.
노면 코스 구조
고속도로 건설에 사용되는 포장 표면에는 핫믹스 아스팔트와 포틀랜드 시멘트 콘크리트라는 두 가지 유형이 있습니다.이러한 포장 노면 코스는 부드럽고 안전한 주행 표면을 제공하는 동시에 다양한 베이스 코스를 통해 교통 부하를 지하 지반 [18]토양으로 전달합니다.
핫믹스 아스팔트층
핫믹스 아스팔트 표면 코스는 유연한 포장도로라고 합니다.Superpave System은 1980년대 후반에 개발되었으며 [18]재료의 설계 접근법, 혼합 설계, 사양 및 품질 테스트에 대한 변경을 제공했습니다.
효과적이고 오래 지속되는 아스팔트 포장을 건설하려면 작업 품질과 장비 [18]관리에 전념하는 숙련된 건설 인력이 필요합니다.
시공상의 문제:
- 아스팔트 혼합 분리
- 레이다운
- 압축
- 조인트
프라임 코트는 저점도 아스팔트로, HMA 지표면 코스를 부설하기 전에 베이스 코스에 도포됩니다.이 코팅은 느슨한 재료를 접착하여 베이스 코스와 아스팔트 [18]표면 사이에 점착층을 형성합니다.
택코트는 저점도 아스팔트 에멀젼으로 기존 포장 표면과 새로운 아스팔트 오버레이 사이에 접착제를 형성하기 위해 사용됩니다.택코트는 일반적으로 HMA와 [18]콘크리트의 접합을 돕기 위해 인접한 포장도로(커브)에 도포됩니다.
포틀랜드 시멘트 콘크리트(PCC)
포틀랜드 시멘트 콘크리트 표면 코스는 견고한 포장 또는 콘크리트 포장이라고 합니다.콘크리트 포장도로는 [18]접합보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보강보
PCC의 대규모 집약이 인터록과 함께 혼합될 경우 또는 표면의 가로 이음새에 있는 부하 전달 장치를 통해 트래픽 부하가 구간 간에 전송됩니다.다월 바는 조인트 수평 및 수직 정렬을 유지하면서 횡방향 조인트 간에 하중을 효율적으로 전달하기 위한 하중 전달 장치로 사용됩니다.타이 바는 인접한 포장 섹션을 제자리에 [18]고정하기 위해 세로 조인트를 따라 배치되는 변형 철근입니다.
고속도로 정비
고속도로 유지보수의 전반적인 목적은 결함의 수정과 포장 구조 및 보수성 보존입니다.적절한 유지관리 계획을 작성하기 위해서는 결함을 정의, 이해 및 기록해야 합니다.유지관리 계획은 최적화 문제를 해결하고 있으며 예측 가능합니다.예측 유지보수 계획 경험적 방법에서는 데이터 기반 방법이 [20]기계 모델보다 더 정확한 결과를 제공합니다.결점은 유연한 [21]포장 도로와 견고한 포장 도로 사이에 차이가 있습니다.
고속도로 유지보수의 주요 목표는 다음과 같습니다.
- 기능성 포장 결함 보수
- 포장의 기능적 및 구조적 수명을 연장한다.
- 도로의 안전과 표지판을 유지하다
- 도로를 적절한 상태로 유지하다
일상적인 유지보수 작업을 통해 고속도로 시스템과 모든 구성 요소를 원래대로 [21]유지할 수 있습니다.
프로젝트 관리
프로젝트 관리에는 프로젝트 활동을 처음부터 끝까지 조직하고 구성하는 작업이 포함됩니다.활동은 고속도로 및 교량 등의 기반시설 건설 또는 그러한 기반시설 건설과 관련된 크고 작은 유지관리 활동일 수 있다.프로젝트 전체 및 관련 활동은 프로페셔널한 방식으로 처리되어야 하며 마감일 및 예산 내에 완료되어야 합니다.또한 성공적인 프로젝트 [22]관리를 위해서는 사회 및 환경에 미치는 영향을 최소화하는 것이 중요합니다.
「 」를 참조해 주세요.
고속도로 및 파크웨이
설계 및 고려사항
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