다나 50

Dana/Spicer Model 50은 Dana Holding Corporation에서 25년간 제조한 자동차 차축으로, OEM Ford 애플리케이션에만 사용되었다. 다나50은 앞 차축으로만 만들어졌다. 다나 50호는 주택에 "50"으로 주조되어 있으며, 다나 44보다 힘이 세지만 다나 60보다는 크지 않은 것으로 간주된다. 그것은 하이 피니언이라고 불리는 후진 절단 기어 세트에서만 생산되었다.

다나 50은 단단한 차축과 중앙에서 회전하는 트윈 트랙션 빔(TTB)으로 만들어 바퀴가 서로 독립적으로 움직일 수 있도록 했다. Dana 50 차축의 독특한 품질은 TTB와 Solid 차축 버전이 모두 다양하지 않아 수리 및 업그레이드가 단순하다는 것이다. 캐리어 파손은 없었고 스플라인 카운트(30 스플라인)는 한 개에 불과했다. Ford는 안전과 타이어를 이유로 총 차축 중량을 낮췄다.

일반 사양

• 링 기어의 크기는 9.0"이다.
• 기어비: 3.54:1 - 5.38:1
• 캐리어 파손 없음
• 피니언 샤프트 직경: 1.375"
• 피니언 샤프트 스플라인: 26
• 액슬 샤프트 직경: 1.50"
• 액슬 샤프트 스플라인: 30
• 액슬 스플라인 직경: 1.31"

트윈 트랙션 빔

트윈 트랙션 빔 또는 TTB는 1980년부터 1997년까지 포드 F-250에서 사용되었다. TTB 다나 50은 1980년부터 1986년까지 F-350에서도 선택적으로 사용되었다. GVW는 TTB 다나 50이 장착된 F-350에서 견고한 차축을 가진 F-350보다 낮았다. TTB 다나 50의 GAWR은 4600파운드였다.

• Dana 50 TTB 스핀들은 Dana 60 허브들을 수용하지만, 손가락 관절은 교환할 수 없다.
• Dana 50 TTB 차축은 모두 잎새싹 차축이었다.

솔리드 액슬

다나 50은 1999년부터 2003년까지 포드 F-250과 F-350에서 사용되었다.^[1] 또한 이 차축은 4륜 구동 포드 기행에서 사용된 유일한 OEM 차축이었다. 고체 차축 다나 50의 GAWR은 5000파운드다.

참조