DFDS

DFDS
DFDS A/S
유형아크티셀스카브
나스닥 코펜하겐: DFDS
산업배송 및 물류
설립.1866년; 156년 전 (156년 전)
설립자칼 프레데릭 티에겐
본사
코펜하겐
,
덴마크
장소수
유럽 20개국
주요 인물
Torben Carlsen, CEO
클라우스 5세Hemmingsen
서비스화물 운송(해상, 육상 및 철도 경유), 페리 크루즈, 물류.
수익.16억유로
주인로리첸 재단 42.8%[1]
종업원수
8,213 (표준)[2]
디비전DFDS 시웨이즈
새로운 채널 회사 A/S
웹 사이트www.dfds.com

DFDS는 덴마크의 국제 운송 및 물류 회사입니다.그것은 북유럽에서 가장 바쁜 운송 회사이며 유럽에서 가장 바쁜 운송 회사 중 하나이다.이 회사의 이름은 Det Forenede Dampskibs-Selskab(문자 그대로 United Steamship Company)의 약자이다.DFDS는 1866년 C.F.에 설립되었습니다. Tietgen은 그 날의 가장 큰 3개의 덴마크 증기선 회사를 합병했다.

DFDS는 일반적으로 북해와 발트해에서의 화물 및 여객 수송에 주력해 왔지만, 과거 미국, 남미, 지중해로의 화물 수송 서비스도 운영하고 있다.1980년대 이후 DFDS는 북유럽에 주력하고 있습니다.오늘날 DFDS는 DFDS Seaways라는 이름으로 북해, 발트해, 영국 해협에서 50척의 화물선과 여객선을 보유한 25개 항로의 네트워크를 운영하고 있습니다.철도 및 육상 운송 및 컨테이너 활동은 DFDS 로지스틱스에 의해 운영됩니다.

역사

시작

코펜하겐 DFDS 본사

1866년 12월 11일 덴마크 금융가 칼 프레데릭 티에겐의 지도 하에 덴마크 3대 증기선 회사가 합병하여 Det Forenede Dampskibs-Selskab이 설립되었습니다.1867년 1월 1일 코펜하겐을 중심으로 19척의 배가 운항을 시작했다.당시 이 회사의 노선은 덴마크에서 노르웨이, 발트해, 벨기에, 영국, 아이슬란드, 페로 제도까지였으며 화물선과 승객을 모두 태웠다.회사가 성장함에 따라, 북미와 남미뿐만 아니라 스웨덴, 프랑스, 지중해와 흑해에도 새로운 연결망이 열렸다.또한 덴마크에서는 DFDS가 다양한 국내 서비스를 운영하고 있습니다.1880년대 함대의 지속적인 확장 이후, DFDS는 세계 10대 선박 소유 회사 중 하나가 되었습니다.1898년 담스크리브셀스카벳 씽발라를 인수한 후 스칸디나비아-아메리카 라인이 [3]설립되었습니다.Maskinbygeri A/S(Elsinore Shiping & Engineering Co.)의 조선업체 Helsingörs Jernskibs와의 오랜 인연은 1898년 지중해에서 [4]서비스하기 위해 1,386 GRT 증기선 Arno를 인도하면서 시작되었습니다.Helsingörs가 마지막으로 인양한 배는 [5][note 1]1978년 1,599 GRT 롤아웃 선박인 Dana Minerva였다.스칸디나비아-아메리카 라인은 [6]1935년까지 미국으로 무역을 계속했다.

두 개의 세계 대전

제1차 세계 대전

1차 세계대전은 26척의 선박이 손실되는 등 DFDS 함대에 큰 피해를 입혔다.전후 대공황기에는 30척의 배가 추가로 건조되었다.회사는 새로운 항로를 개설하면서 부활했고, 1920년대 중반까지 DFDS의 함대는 124척, 총톤수 233,364 GRT로 구성되었다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전은 1940년 4월 독일의 덴마크 침공 전에 9척의 선박이 손실되는 등 회사에 더 많은 손실을 입혔다.독일 침공 이후 많은 수의 DFDS 함정이 영국의 손에 넘어갔고, 그들은 군함으로 사용되었다.독일군은 전쟁 중에 총 21척의 DFDS 선박을 징발했다.전쟁이 시작되었을 때 DFDS 배인 크론프린스 프레데릭호는 건조 중이었다.독일군에 의한 그녀의 사용을 막기 위해, 중요한 엔진 부품들이 "잃어버렸다"고 말했지만, 전쟁이 끝난 후에야 발견되었다.

덴마크 전체 톤수의 약 4분의 1에 해당하는 선박들은 중립 항구에서 교전국들에 의한 나포로부터 피난처를 찾았다.그 배들은 중립 항구를 떠나지 말라는 명령과 다른 [7]배들과 계약을 맺지 말라는 명령을 받고 가만히 있었다.미국에서는 1941년 3월 30일에 압류 명령이 내려졌고 40척의 선박이 압류되어 외교적 이유로 파나마에 가장 많은 선박을 등록하고 상업 회사들에게 운영을 맡겼다.몇몇은 미국 육군이나 [8]해군에 배치되었다.두 개의 DFDS 선박이 그 예입니다.시실리엔은 1942년 6월 어뢰에 의해 침몰된 미군 수송 시실리엔이 되었다.튀니스는 USS Aquila (AK-47)로 전쟁에서 살아남았고, 전쟁이 끝난 후 다른 생존 선박들과 함께 덴마크로 돌아왔다.

DFDS는 제2차 세계대전 동안 31척의 선박을 잃었고,[6] 종전 후 지뢰를 맞아 추가로 3척의 선박을 잃었다.1948년, Kjöbenhavn이 광산에 부딪혀 48명이 익사했다.1949년 이바르 광산 폭발로 5명이 목숨을 잃었고, 1950년까지만 해도 프리가는 광산에 충돌한 후 인명피해 없이 침몰했다.잃어버린 배 몇 척을 대체하기 위해, 전쟁이 끝나기를 기다리며 놓여 있던 거의 완성된 모터 배 몇 척이 준비되었다.개전 이래 중단되었던 항로가 점차 재개되었다

전쟁 사이

DFDS는 1925년 Maskinbygeri A/S의 Helsingörs Jernskibs에서 세계 최초의 모터 구동 단거리 여객선을 취항시켜 센세이션을 일으켰다.1925년에서 1932년 사이에 건조된 네 척의 자매선 중 첫 번째 M.V. 파크스턴호(2,762 GRT)는 1925년 10월 8일 평균 16.5노트의 속도로 에스비에그에서 하리치로 첫 항해를 했는데,[9] 이는 같은 항로에서 유사 선원이 태운 55톤의 석탄에 비해 하루에 18톤의 기름을 태우는 것이었다.조선소는 1924년 550GRT의 디젤 승합차선인 DFDS선 Odense를 완성해 인도했다. 1926년 Jyland를 완성한 후 1927년 DFDS의 자매인 DFT Dronning Alexandrine을 인도했다.2,762척의 GRT 선박은 1929년 Esbjerg와 [10]1932년 영국에서 완공되었다.영국에 이어 헬싱외르스에 의해 인도된 다음 DFDS 선박은 1936년 [11]튀니스가 인도한 4척의 모터 화물선 중 첫 번째였다.

50년대와 60년대

1950년에 DFDS는 도어 투 도어 솔루션을 최초로 도입했습니다.두 척의 배는 작은 나무 컨테이너를 운반하기 위해 특별히 설계되었다.DFDS는 덴마크 본토와 그린랜드를 연결하는 새로운 서비스를 시작했습니다.이것은 1959년에 단종되었습니다.1957년, 멕시코만-지중해 화물 서비스인 고르다나 선이 시작되었다.이 회사는 DFDS 역사상 처음으로 크로스 트레이더 역할을 수행했다.1964년에 최초의 로로 여객선이 도입되었고, 당시 영국은 에스비에그에서 하리치를 연결하는 항로를 운항하기 시작했다.1965년, 후에 DFDS 운송이 된 교통합리화부가 활동을 시작했다.트럭과 트레일러도 탈 수 있는 최초의 실제 여객과 자동차 배인 M.S. 아커후스가 프레데릭스하운-오슬로 항로에 취항했다.

MS 윈스턴 처칠, 1986년 에스비에그 출발 뉴캐슬행

출범 100년 만인 1966년 DFDS 함대는 여객선 13척, 화물선 53척, 예인선 4척, 바지선 39척으로 구성됐다.25척을 주문하면서 포괄적인 새 선박 프로그램이 시작되었다.여객선은 덴마크에서 노르웨이, 영국, 페로 제도, 아이슬란드 및 핀란드(핀란드 서비스는 1966년에 중단되었지만)를 연결하는 항로에 국내선과 함께 운항했다.화물 서비스는 덴마크와 미주, 유럽과 지중해의 다양한 항구를 연결하며 계속되었다.마지막 기선인 보트니아는 50년 이상의 운항 끝에 팔렸다.1967년에서 1970년 사이에, 원래는 콩 올라브 V, 프린세 마르가레테, 알보르기스, 트렉로너로 명명된 네 개의 동일한 자동차 여객선이 코펜하겐-오슬로 및 코펜하겐-알보르그 항로에 취항했다.그러나 코펜하겐-알보리 서비스는 1970년에 폐쇄되었다.

70년대 & 80년대

그 후, 알보르기스호와 트레크로너는 재건되었고 지중해에서의 페리 운항을 위해 각각 다나 시레나호와 다나 코로나호로 개명되었다.혼란스럽게도, 그 배들의 이름은 나중에 뒤바뀌었고, 다나 사이렌나는 다나 코로나가 되었고, 그 반대도 마찬가지였다.덴마크의 경우:영국 서비스, 새로운 선박은 1974년과 1978년에 각각 [6]MS Dana Regina와 MS Dana Anglia의 형태로 도착했다.국내선 여객은 1970년에, 국내선 화물운송은 1971년에 각각 중단되었다.DFDS 역사의 위대한 장이 끝났다.1970년대 초에 자동차 운송의 요구는 급격히 증가했다.톤수는 이를 수용하기 위해 설계되었으며, 모든 DFDS 승객 노선은 롤온/롤오프 시설을 갖춘 여객선에 의해 운행되었다.

1980년대에 DFDS는 Tor Line과 Prinzenlinien을 인수하면서 성장기를 맞이했다.이 두 번의 거래로 인수한 토르 브리태니아, 토르 스칸디나비아, MS 프린츠 햄릿 외에, DFDS는 1981년에 다나 글로리아로 이름을 바꾼 에포아 페리 웰라모를 구입했다.이 짧은 확장에 뒤이어 1982년 지중해 페리 서비스가 중단되었고 1984년 DFDS는 심해 화물 항로를 완전히 포기하고 지금은 유럽 시장에만 집중하고 있다. 1982년 또한 이 브랜드로 미국 동해안에서 대형 페리/크루즈 선박 MS 스칸디나비아를 운영하는 야심찬 프로젝트의 시작을 보았다.스칸디나비아 세계 크루즈 여행의.그러나 1983년 스칸디나비아는 코펜하겐-오슬로 서비스로 옮겨져 2년 [6]후에 매각되었다.

1982년부터 1983년까지, DFDS의 승객 운영은 DFDS 덴마크 해로(에스비에르그-하리치/뉴캐슬어폰타인/토르샨, 코펜하겐-오슬로, 뉴캐슬어폰타인-오슬로), DFDS 토르 라인(고텐부르크-하리치/뉴캐슬어폰타인-테하르담)으로 명명되었다.DFDS는 프레드를 운영하기도 했다.올슨 베르겐 선은 뉴캐슬어폰타인-스타방게르/베르겐-스타방게르-암스테르담 [citation needed]노선을 운행합니다.1987년, 운송 부문과 라이너 부문은 DFDS 운송으로 합병되었습니다.새로운 사업부는 곧 스웨덴에서 확장되었고, 그 후 영국과 네덜란드 등 여러 포워딩 회사를 인수했습니다.1988년, DFDS 승객 운영을 위해 스칸디나비아 해로를 사용하기로 결정되었습니다.

나인즈

1989-1990년, 오슬로-코벤하겐 노선의 톤수는 1990년 6월 2,000명의 승객과 400대의 자동차를 수용할 수 있는 선박인 퀸 오브 스칸디나비아호가 취항하면서 갱신되었습니다.1994년 스칸디나비아의 여왕이 비슷한 자격으로 뒤를 이었다.1999년 DFDS는 Dan Transport Travel Bureau와 Canal Tours 코펜하겐을 포함한 Dan Transport Holding을 인수했습니다.그러나 17개월 후 DFDS Dan Transport Group이라는 이름의 운송 부문 전체가 운송 그룹 DSV에 매각되었고, 다시 한 번 핵심 사업 활동인 로로 라이너 운송과 야간 노선 승객 수송에 초점을 맞췄다.

2000년 현재

2001년 6월 리투아니아 해운회사 LISCO의 지분 76.4%를 취득하는 계약이 성사됐다.Lys-Line Rederi AS와 Lys-Line AS는 2005년에 DFDS에 의해 100% 이상 점유되었습니다.2005년 8월에 DFDS는 벨기에의 트레일러 포워딩 회사 Halléns의 66%를 인수했습니다.2006년에 DFDS는 컨테이너 운송 회사 Norfolk Line Containers를 인수했습니다.2010년에 DFDS는 Maersk로부터 [12]Norfolkline을 인수했습니다.2010년에 DFDS는 DFDS Canal Tours가 핵심 활동으로 간주되지 않았기 때문에 DFDS Canal Tours를 판매하였다.

현재의 운용

자세한 내용은 DFDS Seaways를 참조하십시오.

DFDS Seaways는 DFDS A/S의 해운 부문으로, 북해, 발트해, 영국 해협에서 50척의 화물 및 여객선을 보유한 25개의 해운 항로 네트워크를 운영하고 있습니다.DFDS Logistics는 구 DFDS Lys Line 및 DFDS Container Line을 포함한 육상 운송 및 물류 활동을 운영하고 있습니다.아래는 DFDS 그룹에 통합된 배송 활동의 개요입니다.

취득한 액티비티가 DFDS에 통합되었습니다.

DFDS 토르 선

자세한 내용은 DFDS 토르 라인을 참조하십시오.

DFDS의 DFDS 토르 선 것이 주된 freight-carrying이다.그것은 북해에 발틱 해로 RO-RO 화물선들 중 큰 횟수 작동.후 DFDS 1982년(1988년까지 스웨덴과 영국 사이에 승객 서비스 또한 DFDS 토르 라인으로 시판되)에 후자를 사서 DFDS'와 토르 라인의 화물 운항의 합병이 되었다.그 DFDS 토르 라인의 작업 DFDS에 Norfolkline이 2010년에 획득에 이어통합되었다.

DFDS Lisco

DFDS Lisco다 리투아니아의 자회사 DFDS고 2001년에 획득했습니다.7대의 여객선 승객 및 화물 리투아니아, 라트비아 러시아뿐만 아니라 독일 스웨덴 독일을 연결하기 위한 5선을 운영했다.DFDS Lisco 독일에 자회사, 스웨덴(DFDS 토르 선분 AB는 선분), 라트비아(DFDS 토르 선 SIA), 러시아(OOODFDS Lisco)(DFDS Lisco 회사)다.DFDS Lisco의 조작 DFDS Seaways에 Norfolkline이 2010년에 획득에 이어통합되었다.

DFDS Lys 라인

DFDS Lys Line은 노르웨이, 스웨덴 및 덴마크에서 독일, 네덜란드, 벨기에, 영국, 아일랜드, 스페인, 포르투갈 및 이탈리아로 화물을 운송하여 방문 운송을 제공했습니다.그 회사는 1970년에 설립되었습니다.DFDS Lys Line의 운영은 2010년 Norfolkline 인수 이후 DFDS에 통합되었습니다.

DFDS 컨테이너 라인

DFDS 컨테이너 라인은 아일랜드와 네덜란드 간에 컨테이너를 수송합니다.2006년 10월 2일, DFDS A/S에 의한 Norfolkline 컨테이너의 인수가 완료되었습니다[citation needed].1997년 8월에 설립된 Norfolkline Containers는 아일랜드와 유럽 본토[citation needed] 간의 직접 포트 투 포트 서비스를 제공하기 위해 설립되었습니다.DFDS 컨테이너 라인의 운영은 2010년 Norfolkline 인수 이후 DFDS에 통합되었습니다.

노퍽라인

노퍽라인은 Maersk가 소유한 유럽의 여객선 운영자이자 물류 회사였다.이 회사는 영국 해협, 아일랜드 해, 북해에서 화물선 운항, 영국 해협과 아일랜드 해에서 여객선 운항, 유럽 전역의 물류 서비스를 제공했습니다.Norfolkline은 유럽 전역의 13개국에서 2,200명 이상의 직원을 고용하여 35개의 다른 지역에서 영업하고 있습니다.그것은 2010년 7월에 DFDS에 인수되었다.Maersk는 일부 지불로 DFDS의 지분 31.3%를 받았다.이 주식은 2년간의 폐쇄기간을 거쳐 2013년 [13]9월에 매각되었다.

DFDS Denizcilik Tasimacilik A.S(전명 유엔 로로)

DFDS Denizcilik은 터키와 이탈리아의 트리에스테, 프랑스의 세테, 스페인의 타라고나를 연결하는 4개의 화물선 항로를 16척의 화물선과 이스탄불과 트리에스테의 항만 터미널로 운영하고 있습니다.유럽에서는 다른 유럽 시장과의 상호 모델 솔루션도 제공하고 있습니다.이 회사의 연간 수익은 2억 4천만 유로이고 직원 수는 500명입니다.2018년 6월에는 유럽 해운물류그룹 DFDS가 터키 해운회사 UN Ro-Ro를 [14]인수했다.

「 」를 참조해 주세요.

Thorsøe, Søren (1991). DFDS 1866-1991: Ship Development through 125 years - from Paddle Steamer to Ro/Ro Ship (in Danish and English). DFDS/The World Ship Society. ISBN 87-980030-0-3.

각주

  1. ^ Poulsen은 DFDS를 위해 Helsingörs에 의해 건조된 83척의 선박을 나열합니다.

레퍼런스

  1. ^ "Lauritzen Fonden". www.lauritzenfonden.com.
  2. ^ "Performance". dfds.com.
  3. ^ "Skandinavien-Amerika Linien". Gyldendal. Retrieved 14 July 2010.
  4. ^ Poulsen 2016, 95페이지
  5. ^ 폴슨 2016, 페이지 145, 161
  6. ^ a b c d Cowsill, Miles; Hendy, John (1998). DFDS The Fleet. Narberth: Ferry Publications. pp. 2–19. ISBN 1-871947-50-2.
  7. ^ Kauffmann, Henrik (22 May 1941). "The Danish Minister (Kauffmann) to the Secretary of State". United States Department of State, Office of the Historian, Foreign Service Institute. Retrieved 19 September 2021.
  8. ^ "Foreign Passenger and Cargo Ships Taken Over by U.S Maritime Commission during World War II". American Merchant Marine at War (USMM.org). 21 March 2011. Retrieved 19 September 2021.
  9. ^ 그린웨이, 앰브로스(1986); 북해 여객선의 세기; 115페이지: 셰퍼튼, 이안 앨런; ISBN 0-7110-1338-1.
  10. ^ Poulsen 2016, 페이지 103-104, 157-159.
  11. ^ 폴슨 2016, 페이지 112, 158
  12. ^ "DFDS CREATES NORTHERN EUROPE'S LEADING SEA-BASED TRANSPORT NETWORK". newsclient.or group.com.
  13. ^ "UPDATE 1-Maersk starts $300 mln DFDS stake sale as lockup ends". 5 September 2013 – via Reuters.
  14. ^ "DFDS". www.dfds.com. Retrieved 3 September 2019.

참고 문헌

  • Poulsen, Hanne (2016). "HELSINGØR VÆRFT 1882-1982" (PDF). M/S Museet for Søfart. Helsingør, Denmark: Museet for Søfart. Retrieved 20 September 2021.

외부 링크

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