크로스 도킹

Cross-docking
비즈니스 물류
Noun Truck 4421.svg Toicon-icon-stone-transport.svg Transportation plane.svg
분포 방법
관리 시스템
업종구분

교차 도킹은 제조자 또는 운송 수단으로부터 고객이나 다른 운송 수단으로부터 직접 하역 자재를 물류하는 관행으로, 그 사이에 저장량이 거의 또는 전혀 없다. 이것은 운송수단의 유형을 변경하거나, 목적지별로 의도된 물질을 분류하거나, 서로 다른 기원의 물질을 동일하거나 유사한 목적지의 운송 차량(또는 컨테이너)으로 결합하기 위해 수행될 수 있다.

교차 도킹은 분배 도킹 터미널에서 이루어진다. 보통 최소한의 저장 공간을 가진 두 개의 (인바운드 및 아웃바운드) 측면에 트럭과 도크 도크로 구성된다.[1]

LTL 트럭 운송 산업에서 크로스 도킹은 한 운송 차량에서 다른 운송 차량으로 화물을 직접 이동시키는 방식으로 이루어지며, 입고가 최소화되거나 아예 없다. 소매업 관행에서 교차 도킹 작업은 아웃바운드 선적이 완료되고 배송 준비가 될 때까지 인바운드 자재가 분류, 통합 및 저장되는 스테이징 영역을 활용할 수 있다.

역사

교차 도크 운영은 1930년대에[citation needed] 미국 트럭 운송 산업에서 처음 시작되었고, 그 이후로도 계속해서 덜 적재된 작업에서 사용되고 있다. 미군은 1950년대에 교차 도킹 작전을 사용하기 시작했다. 월마트는 1980년대 후반부터 소매 분야에서 교차 도킹을 사용하기 시작했다.

2014년 현재 미국 창고의 거의 절반이 교차 도킹 중이다. [2]

소매 교차 도킹의 장점

  • 공급망을 원산지부터 판매지점까지 간소화
  • 재고 처리량 감소로 인건비 절감
  • 보관 시간을 단축하고 안전 재고 보유 필요성을 잠재적으로 제거하여 재고 보유 비용 절감
  • 제품이 총판에 도달하고, 결과적으로 고객이 더 빨리
  • 웨어하우징 비용 절감 또는 제거
  • 사용 가능한 소매 판매 공간 증가 가능
  • 재고 처리 위험 감소
  • 대규모 창고 구역 필요 없음
  • 제품 품질 검사 용이

교차 도킹의 위험

  • 공급업체[2] 수 감소
  • 중단으로[2] 인한 공급망 취약성
  • 스토리지 가용성[2] 감소
  • 운항을 위해서는 적절한 수송 기단이 필요하다.
  • 전산화된 물류 시스템이 필요하다.
  • 추가 화물 취급 시 제품 손상으로 이어질 수 있음
  • 재고 이동 및 배송 시 인건비도 발생한다.
  • 단일 팔레트보다 큰 발송물을 실수로 분할하여 여러 배송 또는 분실물 발생

크로스 도킹 유형

  • 전체 팔레트 로드 작동[5]
  • 케이스 로드 오더 메이크업[5]
  • 하이브리드 크로스 도킹[5]
  • 기회주의 크로스 도킹[5]
  • 트럭/레일 통합[5]
  • 단기 저장[5]

일반적인 애플리케이션

  • "허브 앤 스포크(Hub and talk)" 준비: 한 중앙 위치에 자재를 반입한 다음 다양한 목적지로 배송하기 위해 정렬.
  • 다양한 소형 화물을 운송 경제성을 위해 하나의 대형 화물로 결합하는 통합 준비
  • 납품 편의를 위해 대형 선적물(예: 철도 차량 적재)을 소형으로 세분화하는 탈고정화 준비

소매 교차 도킹의 예: 교차 도킹을 사용하여 월마트는 물류 볼륨을 핵심 전략적 역량으로 효과적으로 활용할 수 있었다.

  • 월마트는 회사 소유의 트럭이 서비스하는 광범위한 물류 센터의 위성 네트워크를 운영하고 있다.
  • 월마트의 위성 네트워크는 판매 시점(POS) 데이터를 4000여개 판매업체에 직접 전송한다.
  • 각 등록부는 월마트 본사와 물류센터에 판매 정보를 전송하는 위성시스템과 직접 연결된다.

소매 크로스 도크 사용에 영향을 미치는 요인

  • 교차 도킹은 공급업체, 물류 센터 및 모든 판매 지점 간의 지속적인 통신에 따라 결정됨
  • 고객 및 공급업체 지역, 특히 단일 기업 고객이 여러 지점을 보유하고 있거나 지점을 사용하는 경우
  • 운송 중인 물품에 대한 운임 비용
  • 운송중재고원가
  • 하중의 복잡성
  • 취급방법
  • 공급업체, 공급업체 및 발송인 간의 물류 소프트웨어 통합
  • 운송 중인 재고 추적

교차 도크 설비 설계

교차 도크 시설은 일반적으로 길이가 긴 직사각형인 "I" 구성으로 설계된다. 이 형상을 사용하는 목적은 시설 내부의 바닥 면적을 최소한으로 유지하면서 시설에 추가할 수 있는 출입문과 아웃바운드 도어의 수를 최대화하는 것이다. 바르톨디와 구에(2004)는 이 모양이 150도어 이하의 시설에 이상적이라는 것을 증명했다. 150~200개의 문이 있는 시설의 경우, "T" 모양이 더 비용 효율적이다. 마지막으로, 200개 이상의 문이 있는 시설의 경우, 비용 최소화 형태는 "X"[6]이다.

참조

  1. ^ a b Sehgal, Vivek (2009). Enterprise supply chain management : integrating best-in-class processes. Hoboken, N.J.: Wiley. ISBN 978-1-119-19834-5. OCLC 428439918.
  2. ^ a b c d 무디스, K. (2019). 노동과 물류에 대한 모순된 논리. 작업 조직, 노동 및 글로벌화, 13(1), 79-95. doi:10.13169/workor galaboglobe.1.0079
  3. ^ a b 푸켓, S, 헨셔, D, & 바텔리노, H. (2006) 공급망 조정: 혼잡충전 관련 의사결정 관계의 정성적 평가. 국제운송경제학 저널 / Rivista International Journal of Transportation Economics / Di Economia Di Economia, 33(3), 313-339. http://www.jstor.org/stable/42747807에서 2021년 6월 24일 검색
  4. ^ Sehgal, Vivek (2009). Enterprise supply chain management : integrating best-in-class processes. Hoboken, N.J.: Wiley. ISBN 978-1-119-19834-5. OCLC 428439918.
  5. ^ a b c d e f Ray, Kulwiec (2004). "Crossdocking as a Supply Chain Strategy" (PDF).
  6. ^ Bartholdi, John J.; Gue, Kevin R. (May 2004). "The Best Shape for a Crossdock". Transportation Science. 38 (2): 235–244. doi:10.1287/trsc.1030.0077.

Makeing the Move to Crossdocking, Maida Napolitano와 Gross & Associates의 직원, 2000년 저작권, www.werc.org