재제조

Remanufacturing

재제조란 "재사용,[1] 수리 및 새 부품의 조합을 사용하여 원래 제조된 제품의 사양에 맞게 제품을 재구성하는 것"입니다.낡거나 오래된 구성 요소 및 모듈을 수리하거나 교체해야 합니다.성능 또는 전체 예상 수명에 영향을 미치는 열화되기 쉬운 부품은 교체한다.재제조란 다른 복구 프로세스와는 완전성이 다른 제품 복구 프로세스의 한 형태입니다.재제조된 머신은 새로운 머신과 동일한 고객의 기대에 부합해야 합니다.

1995년 미국 환경 보호국(EPA)종합 구매 Guideline[2]한 프로그램 자료 고형 폐기물에서 완전히 회복의 사용을 통해, 그리고는 자재의 재활용 프로그램들에서 수집된 다시의 제조에 사용될 것임을 확인할 폐기물 감소와 자원 절약을 촉진하는(CPG). 신규상품들.EPA는 회수된 재료로 제조되거나 제조될 수 있는 제품을 지정하고 이러한 제품 구입을 위한 관행을 권고해야 한다.제품이 지정되면 주 및 연방 조달 기관은 가능한 한 회수된 재료 함량 수준이 가장 높은 제품을 구매해야 합니다.

2004년에 EPA는 7개의 추가 제품을 지정하고 3개의 기존 제품 명칭을 수정한 세 번째 CPG 업데이트(CPG IV)를 발표했다.새로 추가된 제품 범주 중 하나는 차량 부품 [3]재조립이었습니다.EPA는 재구축된 차량 부품을 "재제조된 차량 부품으로 정의하며 부품을 원래 형태로 재사용한다.재구축된 부품은 광범위한 재제조 및 테스트 프로세스를 거치기 때문에 새로운 부품과 동일한 업계 사양을 충족해야 합니다."

영국에서는 재제조 분야에서 최대 56억 GBP의 시장 잠재력이 확인되었으며, 이로 인해 사업 이익, 수익 및 [4]공급의 안전성이 향상되었다고 합니다.

다른 형태의 제품 복구

  1. 재사용이란 두 번째 고객이 사전 수리 작업 없이 또는 원래 설계된 대로 제품을 사용한다는 것을 의미합니다.
  2. 수리: 파손된 컴포넌트를 기능 상태로 되돌리는 프로세스.
  3. 리퍼비시큐어란 재포장, 재도장 등의 방법을 사용하여 컴포넌트를 원래의 사양으로 기능 및/또는 만족스러운 상태로 복원하는 프로세스입니다.
  4. 재활용은 동일한 재료 또는 유용한 열화 재료를 만들기 위해 구성 요소 재료를 취하여 처리하는 과정입니다.
  5. 식인(부품)

문헌에는 재제조업에 대한 많은 공식적인 정의가 존재하지만, R에 의해 발표된 재제조 관련 첫 번째 보고서이다.Lund(1984)는 재제조를... 마모된 제품이 새로운 상태로 복원되는 산업 공정이라고 설명합니다.공장 환경에서 일련의 산업 공정을 통해 폐기된 제품을 완전히 분해합니다.사용 가능한 부품은 세척, 리퍼비시, 재고로 출고됩니다.그런 다음 오래된 부품(필요한 경우 새 부품)에서 제품을 재조립하여 원래의 신제품과 완전히 동등하고 때로는 성능과 기대 수명이 뛰어난 장치를 생산합니다."[5]

게다가, 자동차 부품 재제조자 협회(APRA)는 언어 능력이 다른 나라 사람들이 재제조에 대해 이야기할 때 의사소통 문제가 발생할 수 있다는 것을 깨달았습니다.특정 용어는 국가와 개인에 따라 다른 의미를 가질 수 있습니다.2013년 APRA는 자동차 산업과 관련된 모든 사람들을 하나로 묶기 위해 여러 언어로 된 공통 번역 목록을 발표함으로써 이러한 커뮤니케이션 문제를 해결할 수 있었습니다.

재제조되는[6] 제품의 범위

  • 항공우주
  • 자동차 부품
  • 공조 장치
  • 배터리 NiMH/LIO
  • 베이커리 기기
  • 카펫 타일
  • 압축기
  • 컴퓨터 및 통신 장비.
  • 방위 장비
  • 전기 모터 및 기기
  • 굴착 설비
  • 패션 의류 및 액세서리
  • 게임기
  • 유압 실린더
  • 공업용 식품 가공 설비
  • 공작 기계
  • 의료 기기
  • 악기
  • 사무용 가구
  • 사무용 복사기(레이저 토너 카트리지)
  • 파워 베어링
  • 펌프스
  • 로봇
  • 차량(철도 차량)
  • 외과 의료 테이블
  • 전기 통신 기기
  • 토너 카트리지
  • 차량 부품
  • 자판기

다양한 유형의 재제조

재제조 활동에는 크게 세 가지 유형이 있으며, 각각 다른 운영상의 문제를 안고 있습니다.

  1. 정체성 손실 없는 재제조 이 방법을 사용하면 현재의 기계가 어제의 기반 위에 구축되어 새로운 기계의 모든 기능 향상, 예상 수명 및 보증을 받을 수 있습니다.물리 구조(섀시 또는 프레임)의 건전성이 검사됩니다.제품 전체를 리퍼브하고 중요한 모듈을 정비, 업그레이드 또는 교체합니다.원래 설계의 결점은 모두 제거됩니다.이는 공작기계, 비행기, 컴퓨터 메인프레임, 대형 의료기기 및 기타 자본재의 맞춤형 재제조 경우에 해당합니다.이 제품 복구는 고유성 때문에 프로젝트로 특징지어집니다.
  2. 원래의 제품 정체성을 잃은 재제조 이 방법에서는 중고품을 미리 정해진 부품으로 분해하여 재고로 수리하여 재제조 제품으로 다시 조립할 수 있습니다.자동차 부품, 복사기, 토너 카트리지, 가구, 즉시 사용 가능한 카메라, PC를 재제조하는 경우가 이에 해당합니다.제품을 분해하고 부품을 회수하면 공정은 원래 제조와 유사한 작업으로 마무리됩니다.분해된 부품은 구입한 부품과 마찬가지로 재고 조사를 거쳐 최종 조립에 사용할 수 있습니다.원래 제품 정체성을 상실한 재제조에는 재고 관리 및 분해 시퀀스 개발에서 몇 가지 고유한 과제가 포함됩니다.열린 질문 중 일부는 서로 다른 세대의 제품에서 부품의 공통성, 중고 제품 공급의 불확실성 및 생산 계획과의 관계에 관한 것이다.NY(National Center for Remanufacturing and Resource Recovery)는 NY(National Center for Remanufacturing and Resource Recovery)에서 재제조 제품에 대한 테스트 표준을 포함한 재제조 공정을 연구하고 있습니다.
  3. 아이덴티티 손실 없는 반복적인 재제조 이 방법에서는 종속 프로세스의 시퀀스를 스케줄링하고 인벤토리 버퍼의 위치를 식별해야 하는 추가적인 과제가 있습니다.정체성 손실 없이 반복적인 재제조와 제품 정비 사이에는 종이 한 장 차이다.최종 출력은 신품과 동일한 외관으로 신제품과 동등한 보증이 적용됩니다.

마모된 엔진 부품의 반동에 의한 재제조

이와 더불어 덜 중요한 유형의 재제조, 마모된 엔진 부품의 반동을 통한 재제조도 있습니다.이러한 유형의 재제조에는 많은 엔진 부품과 사용 후 마모되는 크고 비싼 기타 구성 요소가 사용됩니다.엔진 블록, 특히 연소를 견뎌야 하는 실린더 엔진 보어가 그 예입니다.엔진 블록을 폐기하는 대신 플라즈마 전사 와이어 아크 스프레이(PTWA)로 코팅하여 재사용할 수 있습니다.부품 반동에 의한 재제조도 항공이나 지열 파이프에 의한 것이 인기입니다.

재구축중

재구축은 재제조라는 옛 명칭입니다.그것은 여전히 자동차 산업에서 널리 사용되고 있다.예를 들어, 자동차 부품 재제조자 협회(APRA)[7]는 회사 이름에 새로운 용어를 사용하지만, 자체 웹 사이트에서 안전을 위해 '재제조/재제조'라는 합성 용어를 사용합니다.

'재건축'이라는 용어는 철도 회사에서도 자주 사용됩니다. 증기 기관차는 새로운 보일러로 재건되거나 디젤 기관차는 새로운 엔진으로 재건될 수 있습니다.이렇게 하면 (프레임 및 기타 컴포넌트를 재사용하여) 비용이 절감되고, 몇 년의 내용연수가 남아 있습니다.또한 향상된 테크놀로지를 도입할 수 있습니다.예를 들어, 새 디젤 엔진은 연료 소비량이 낮고 배기 가스 배출량이 감소하며 신뢰성이 향상될 수 있습니다.최근의 예로는 영국 철도 등급 57과 영국 철도 등급 43이 있습니다.

엔진 재제조 이점

  1. 비용 절감 - 재제조 엔진을 선택할 때 가장 큰 요인 중 하나는 비용입니다.재제조된 엔진은 관련 엔지니어링 비용을 포함하지 않고 새로운 Tier 4 Final 엔진보다 최대 50% 저렴하며, 새 장비를 구입하는 것보다 훨씬 더 많은 비용을 절감할 수 있습니다.일부 새로운 Tier 4 Final 엔진의 유지 보수에도 비용이 많이 들 수 있습니다.유지보수가 더 복잡할 뿐만 아니라 사후처리 세척 및 DEF 용액에 대한 추가 비용도 [8]빠르게 증가할 수 있습니다.
  2. 다운타임 감소 - 기존 엔진을 새 엔진으로 교체하려면 일반적으로 상당한 엔지니어링 시간이 필요하며 대여 기기를 수개월 동안 사용하지 못할 수 있습니다.또한 새로운 Tier 4 Final 엔진은 재제조된 [8]엔진보다 통합 및 테스트 프로세스가 훨씬 더 오래 걸립니다.
  3. 기기의 재판매 가치 향상 - 현재 규제가 덜한 국가에서 Tier 4 Final-powered 기기를 판매하기 어려운 주요 요인은 서비스 가능성과 연료 가용성입니다.신기술에 대한 확립된 서비스 프로그램이 없기 때문에 제품 지원이 어렵습니다.이로 인해 높은 제품 비용과 더불어 기업은 Tier 4 Final 수전 장치를 기피하게 됩니다.또한 규제가 덜한 많은 국가에서는 Tier 4 Final 엔진이 효과적으로 작동하기 위해 필요한 초저황 디젤 연료의 가용성이 높지 않습니다.그렇지 않으면 디젤 미립자 필터가 빠르게 막히고 심각한 작동 [8]문제가 발생할 수 있습니다.
  4. 보다 지속 가능한 옵션 - 재제조된 엔진을 구입하면 오래된 엔진 코어와 많은 사용 가능한 구성 요소가 매립되지 않으므로 환경에 미치는 영향을 크게 줄일 수 있습니다.Perkins Pacific의 Andy Machin에 따르면, 약 73%의 오래된 엔진이 재제조 중에 회수되어 매립지에서 수백만 파운드의 폐기물을 배출할 수 있다고 합니다.새로운 엔진 생산에는 모든 신소재와 생산 공정을 위한 상당한 양의 에너지 및 추가 운송 비용이 필요합니다.재생 부품을 활용하면, 재제조된 엔진은 일반적으로 새로운 엔진 생산보다 에너지 소비량이 약 80% 적기 때문에 훨씬 더 친환경적인 옵션이 됩니다.렌탈 차량 소유주에게 재제조업은 비용을 [8]절감하면서 지속가능성 관행을 확장할 수 있는 기회를 제공합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Johnson, M. R. & McCarthy IP. (2014) 생산자 책임 확대라는 맥락에서 제품 회수 결정엔지니어링 및 테크놀로지 매니지먼트 저널 34, 9-28
  2. ^ "Comprehensive Procurement Guidelines - Conservation Tools- US EPA".
  3. ^ "Rebuilt Vehicular Parts". United States Environmental Protection Agency. Archived from the original on January 3, 2013.
  4. ^ "서플라이 체인(supply-chain)이 미래의 비즈니스 모델을 형성하고 있습니다." The Carbon Trust, 2014년 12월 17일.2015년 1월 20일 취득.
  5. ^ "재제조 중"Lund, Robert T., 테크놀로지 리뷰, v 87, n 2, 페이지 19-23, 28-29, 1984년 2월-3월
  6. ^ "The Reman Institute-Home".
  7. ^ "Automotive Parts Remanufacturers Association".
  8. ^ a b c d "4 Reasons Why Rental Fleet Owners Should Take Advantage of Engine Remanufacturing". Retrieved 2016-08-08.

외부 링크