차알라 버스 충돌 사고

Chualar bus crash
차알라 버스 충돌 사고
1963 Chualar Bracero Crash Site.jpg
2021년 추알라 버스 사고 현장
세부 사항
날짜1963년 9월 17일 (1963-09-17)
위치미국 캘리포니아 주 추알라
좌표36°33′14.24″N 121°30′10.44″w/36.5539556°N 121.5029000°W/ 36.5539556; -121.5029000좌표: 36°33′14.24″N 121°30′10.44″W / 36.5539556°N 121.5029000W / 36.5539556; -121.5029000[1]
인시던트형경사 교차 충돌
원인버스 운전자 과실
통계
차량
죽음32
부상당한25

추알라 버스 사고는 1963년 9월 17일 미국 캘리포니아주 살리나스 계곡의 추알라르 외곽에서 철도 건널목에서 화물열차가 이주 농장 노동자 58명을 태운 버스와 충돌해 32명이 숨지고 25명이 다치는 사고가 발생했다.[2]국가 안전 위원회에 따르면, 이것은 미국 역사상 가장 치명적인 자동차 사고라고 한다.[1][3][4]

이 충돌은 1964년 의회가 농민들 사이의 강력한 지지에도 불구하고 브라케로 프로그램을 종료하기로 결정한 요인이었다.그것은 또한 치카노 시민권 운동에 박차를 가하는 데 도움이 되었다.[3][5]

배경

버스에 타고 있던 근로자들은 캘리포니아 몬터레이 카운티 살리나스의 얼 마이어스 사 노동 캠프에서 살다가 살리나스 계곡의 두 밭에서 셀러리 등 채소를 수확하는 10시간 교대 근무를 마치고 귀환하고 있었다.[1][3]53명은 살리나스의 그레이터스 농장 노동 조합에 의해 계약된 브라세로스였다.또한 불법 이민자 1명과 멕시코계 미국인이 아닌 과도기 2명 등 5명의 비브라케로 농장 노동자도 있었다.5명 중 불법체류자만 살해됐다.[2]

승객들은 캐노피로 덮인 평판트럭인 차량 길이를 달리던 긴 보드 벤치 2대에 올라 승객들이 운전자와 소통하지 못하고 있었다.그것은 캘리포니아에서 농장 노동자들을 운송하는 데 사용되는 변환된 차량의 전형적인 것으로, 그 후 몇 년 동안 농장 노동자들의 안전을 위태롭게 한다는 비판을 받아왔다.일부 인부들은 수확용기와 금속 식품 용기에 사용되는 긴 칼이 있는 가운데 버스 바닥에 앉아 있었다.운전자는 노동자들의 선봉장이었던 프란시스코 '판초' 에스피노사였는데, 그는 34세였고 영주권 외국인이었다.[2][3]

크래쉬

오후 4시 20분에서 4시 25분 사이에 에스피노사는 민간 국가 차선인 토마스 랜치 로드를 타고 동쪽으로 이동하면서 추알라에서 남쪽으로 1마일, 살리나스에서 남쪽으로 약 8마일 떨어진 미국 국도 101호선의 서쪽과 평행하게 하나의 철로에 접근하고 있었다.사적으로 정비된 건널목에는 불빛이나 표지판, 신호등이 표시되지 않았다.기차 선로의 시야를 방해하는 나무, 농작물 또는 다른 물체는 없었다.[2]

남태평양 철도의 화물열차는 디젤 기관차 4대, 선두부대는 SP 5857, ALCO RS-11, 설탕 비트를 실은 71대의 차량, 그리고 카부스를 실은 차량이 철도에 따르면 시속 61마일, 또는 시속 108km의 고속으로 남쪽에서 접근하고 있었다.ifornia 고속도로 순찰대정확한 속도는 결코 확실하게 결정되지 않았다.[6]열차 승무원들이 비상 브레이크를 밟았다.기차가 다가오는 것을 깨닫지 못하고 운전사는 천천히 건너편으로 움직였다.기차가 버스와 충돌했다.비상 브레이크를 적용했음에도 불구하고, 열차의 앞부분이 교차로에서 북쪽으로 3,050피트(930m) 떨어진 곳에서 진행되기 전까지 열차는 멈추지 않았다.[2]

몇 년 후, 한 생존자는 버스가 후방에서 부딪혔고, 전선으로 갔기 때문에 살아남았다고 회상했다.[7]

희생자들

32명의 사망자와 부상자는 선로 주변에 흩어져 있었고, 일부는 100피트(30m) 이상 던져졌다.23명은 현장에서 사망했고 9명은 병원으로 가던 중 또는 그 후 사망했다.구급차 15대가 현장에서 희생자들을 실어 나르고 있었다.버스와 함께 끌려가 열차와 직접적인 충돌로 많은 사상자가 발생했고, 다른 부상자들은 바닥 판자가 갈라지고, 삐뚤어진 금속의 들쭉날쭉한 가장자리, 수확용 칼과 금속 장비로 인해 발생했다.한 희생자는 기차 바퀴에 의해 반으로 잘렸다.한 설명에 따르면, 한 구급차에서 피가 물처럼 흐를 정도로 소름끼치는 부상이 있었다고 한다.[1][2][3][8]사망자의 연령은 19세에서 59세 사이였으며,[3] 부분 집계 결과 16세 미만의 피부양자 37명을 남겨두고 있는 것으로 나타났다.이들은 멕시코의 소노라 주, 과나후아토 주, 미초아칸 주, 푸에블라 주, 잘리스코 주, 자카테카 주 출신이다.[2]

기차에 타고 있던 사람은 아무도 다치지 않았고, 버스에 타고 있지 않은 사람은 운전자 에스피노사뿐이었다.[9]

식별

당초 12구의 시신만 확인됐는데, 이름이 아닌 번호로만 신원을 확인하는 관습 때문에 연방수사국(FBI)을 불러 사망자 대부분을 확인했다.시신의 신원을 확인하지 못한 것은 브라케로 프로그램에 대한 비판자들에 의해 인용되었는데, 그들은 그것이 멕시코 근로자들이 어떻게 사람으로 대우받지 않았는지를 나타냈다고 말했다.[3][4]살리나스 시 당국과 멕시코 영사관이 누가 시신을 처리할지를 놓고 다투는 등 장례 준비는 대실패가 됐다.지역 신문들은 "매카브르 장례식의 번거로움"을 보도했다.결국 분쟁은 해결되었고, 마을은 참여가 허용되었고, 9,000명의 사람들이 살리나스의 팔마 고등학교에서 열린 장례식에 참석했다.[3]

재판 절차 및 조사

에스피노사는 32건의 중범죄 혐의로 체포되어 기소되었는데, 이후 대배심이 관대한 처분을 권고한 후 경범죄로 감형되었다.열차가 다가오는 소리를 듣거나 보지 못했다고 주장했고, 나흘간의 재판 끝에 1963년 12월 무죄를 선고받았다.[3][4]주간상업위원회 조사 결과 그는 이번 사고가 건널목에서 '너무 조심'을 하지 못한 데 대한 책임이 있다고 밝혔다.[9]ICC는 에스피노사가 "적잖은 거리에 걸쳐 철로를 훤히 내다보고 있었다"면서 "선로를 따라 남쪽으로 바라봤더라면 다가오는 북행 열차를 쉽게 관찰할 수 있었을 것"[10]이라고 판단했다.

에스피노사는 보복이 두려워 무죄 판결을 받고 캘리포니아를 도망쳤다.1964년 9월, 운전 면허 취소 통보를 받으려고 했던 주 정부 관리는 그의 시누이가 멕시코에서 에스피노사가 추락 희생자들의 친척들에 의해 살해당했다고 말했다고 보고했다.[11]그 설명은 논쟁의 여지가 있었다.[12]

1967년 피해자 가족들이 제기한 연방법원 소송은 150만 달러의 지급으로 해결됐다.이 금액은 추락 사고로 숨진 근로자 24명과 상속인 164명으로 나뉘었고, 이들 대부분은 멕시코에 거주했다.이 소송의 피고인들은 남태평양 철도청, 그라우저 농장 노동 조합, 하든 팜스 그리고 살리나스의 마이어스 기업이었다.주 보상 기금은 이미 수혜자들에게 45만 달러를 지급했고, 40만 달러를 더 지불할 것으로 예상되었다.[13]

2014년 추락사고 생존자는 1968년 9만2000페소를 보상금으로 받은 것을 떠올렸다.[7]

갈라자 조회

애덤 클레이튼 파월 미국 하원 교육노동위원회 위원장이 비극을 조사하기 위해 멕시코계 미국인 노동운동가인 에르네스토 갈라르자를 임명했다.그의 조사는 갈라자가 편파적이라고 주장하는 캘리포니아 농장국 연맹에 의해 반대되었고, 지역의 의혹과 적개심에 부딪혔으며, 또한 버스의 주인인 뎀코 농장의 협조도 부족했다.갈라르자는 에스피노사가 은둔해 증언을 하지 못하게 했으며, 남태평양은 사고 발생 후 얼마 전까지 장비 검사를 허락하지 않았다고 보고했다.그의 보고서는 또한 생존자 증언이 에스피노사 재판이나 어떤 심리 기록에도 기록되지 않았다고 진술했다.[2][3]

갈라자는 에스피노사가 당뇨병 환자라는 것을 알아냈는데, 그것은 그의 시야를 가리는 것이었고, 그의 오른쪽에 앉아 있는 선장은 다가오는 열차에 대한 그의 시야를 손상시켰다.재판에서 에스피노사의 변호인은 당뇨병뿐 아니라 전신주와 신호소 등에 의해 시야가 제한되어 있다는 것이었지만 갈라르자는 그의 철길 시야를 방해하는 인공물체를 발견하지 못했다.갈라자는 에스피노사가 영어를 하지 못했기 때문에 어떻게 운전 면허증을 딸 수 있었는지도 의문을 제기했다.[2]그의 조사는 그 사고가 재배자들이 브라케로 노동자들의 안전을 무시하는 것을 예시하는 것으로 결론지었다.[1]그는 이번 사고가 직접 과실에 의한 것이라는 사실을 밝혀내면서 훈련받지 못한 인력에 의해 평판트럭이 불법으로 버스로 전환되어 여러 건의 다른 버스 사고가 발생해 다수의 사망자가 발생한 사례도 있다.그는 이주 노동자의 교통 규제를 개선할 것을 권고했다.[2]

갈라자가 하원 교육노동위원회에 제출한 72쪽 분량의 보고서는 1964년 4월 발간됐다.[2]그는 또한 1977년에 출판된 그 사고와 그 여파에 대한 책인 '추라르의 비극'을 썼다.[4]

레거시

이 사고는 오랫동안 이민권과 치카노 농장 노동자 운동가들의 집결지였다.희생자 중 2명을 제외한 나머지는 모두 멕시코인 또는 멕시코계 미국인이었고, 대부분은 1942년부터 시행되어 온 브라세로 프로그램에 참여하는 멕시코인 초청 노동자들이었으며, 멕시코 노동자들을 착취하고 미국인들의 일자리를 빼앗았다고 주장하는 노동운동가들과 시민권 노동자들로부터 거센 비난을 받아왔다.이 사고는 브라케로 노동자들이 추잡한 대우를 받았다는 비평가들의 견해를 뒷받침해 주었고, 1964년 이 프로그램의 종식에 박차를 가하는 데 일조했다.[3][5]

그 사고는 미국의 손님 노동자로서 브라세로스의 취약성을 일깨워주는 것이었다.노조 지도자들과 멕시코계 미국인 운동가들은 이번 비극이 미국 노동자들을 대체하면서 착취한 멕시코인들을 상대로 한 브라케로 프로그램의 불평등을 보여준다고 주장했다.그것이 치카노 민권 운동의 발전에 박차를 가했다.[3][5]

열차의 선두 기관차인 SP 5857은 수리되었다가 다시 운행되었고, 나중에 #2922번으로 번호를 다시 매겼다.1980년대에 유니온 퍼시픽 철도 GE U30C 기관차와 빈자리의 스쿨버스로 충돌 시험과 대략적인 재생을 실시했다.공교롭게도 충돌시험에 사용된 기관차의 번호는 2922번이었다.[citation needed]

버스 추락사고 생존자 2명은 2014년 현재 생존해 있다.[7]

현재 충돌지점은 포레타로와 브룸로가 교차하는 지점에 인접해 있다.[7]사고 후 어느 알려지지 않은 날짜에 브룸 로드는 철도의 횡단을 막기 위해 재구성되었다.[14]

기념

사고가 발생한 101번 국도 구간은 2013년 사고 발생 50주년을 맞아 '브라케로 기념 고속도로'로 명명됐다.당시 추락사고 생존자 2명은 아직 생존해 있었다.[1][15]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f "Second survivor of 1963 Chualar bus crash emerges". Monterey Herald. March 1, 2014. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 6 March 2014.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Report on the Farm Labor Transportation Accident at Chualar, Calif., on Sept. 17, 1963. Washington, D.C.: U.S. House of Representatives, Committee on Education and Labor, CRDC-Id: CMP-1964-EDL-0001. 1964.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Flores, Lori A. (Summer 2013). "A Town Full of Dead Mexicans: The Salinas Valley Bracero Tragedy of 1963, the End of the Bracero Program, and the Evolution of California's Chicano Movement". The Western Historical Quarterly. 44 (2): 124–143. doi:10.2307/westhistquar.44.2.0124.
  4. ^ a b c d Martinez, Manuel Luis (2003). Countering the Counterculture: Rereading Postwar American Dissent from Jack Kerouac to Tomás Rivera. University of Wisconsin Press. pp. 288–290. ISBN 0299192849.
  5. ^ a b c Martin, Philip L. (2003). Promise Unfulfilled: Unions, Immigration, and the Farm Workers. ILR Press. p. 50. ISBN 0801488753.
  6. ^ 갈라자 보고서에 따르면, 남태평양과 열차 승무원들은 시속 61마일이라고 말했다.캘리포니아 고속도로순찰대는 이 같은 결정을 열차 타코미터에 근거했지만, 타코미터가 오작동하고 있다고 밝힌 남태평양 지역에 의해 논란이 됐다.
  7. ^ a b c d Melendez Salinas, Claudia (1 March 2014). "Second survivor of 1963 Chualar bus crash emerges". Monterey Herald News. Retrieved 18 February 2016.
  8. ^ "27 Farm Workers Killed in California Train-Bus Crash". The Miami News. Associated Press. September 18, 1963. p. 7. Retrieved 6 March 2014.
  9. ^ a b "You Ought to Know". Railway Age. 156 (5): 36. February 1964.
  10. ^ "ICC Blames Bus Driver in Death of 32 Braceros". The Fresno Bee. Associated Press. 25 January 1964. p. 15. Retrieved 14 February 2016 – via Newspapers.com.
  11. ^ "Driver of Death Bus Murdered By Victims' Kin". The Bakersfield Californian. 16 September 1964. p. 8. Retrieved 14 February 2016 – via Newspapers.com.
  12. ^ "Slaying of 32-Death Bus Driver Doubted". Independent (Long Beach, Calif.). Associated Press. 16 September 1964. p. 10. Retrieved 14 February 2016 – via Newspapers.com.
  13. ^ "$1.5 Million Settlement For Bus Victims". Santa Cruz Sentinel. Associated Press. 13 June 1967. p. 9. Retrieved 14 February 2016 – via Newspapers.com.
  14. ^ 구글 지도 사고 현장의 위성 화면
  15. ^ Newman, Bruce (September 16, 2013). "Bracero Memorial Highway dedicated to celebrate contributions of Mexican field workers and railroad builders". San Jose Mercury News. Retrieved March 6, 2014.

추가 읽기

  • Galarza, Ernesto (1977). Tragedy at Chualar: El crucero de las treinta y dos cruces. Santa Barbara: McNally & Loftin, West.