SS 브레타뉴(1951)
SS Bretagne (1951) |
| 역사 | |
|---|---|
 프랑스. | |
| 이름 | 브레타뉴 SS |
| 연산자 |
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| 빌더 | 생나자르 펜호엣 컴퍼니 |
| 시작됨 | 1951년 7월 20일 |
| 처녀항해 | 1952년 2월 14일 |
| 이름이 변경됨 | SS 브리타니, 1962년 |
| 운명 | 1963년 4월 8일, 스카라마가스에서 화재로 소실되었다.이탈리아에서 폐기되었다. |
| 일반적 특성 | |
| 톤수 | 16,335 GRT |
| 길이 | 177m(580ft 9인치) |
| 빔 | 22m(72ft 2인치) |
| 추진 | 단감 기어 증기 터빈, 트윈 나사 |
| 속도 |
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| 역량 |
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SS 브레타뉴호는 1951년 7월 20일 생나자르에서 취항한 대양 정기선으로, 마르세유에서 여객선을 운항한 SGTM(Societé Généale de Transport Maritimes)을 위해 건조된 두 번째 선박이다.그녀의 자매선 프로방스는 1년 일찍 뉴캐슬에서 출범했다.브레타뉴는 보일러 3대와 프로방스 2대로 구성돼 프로방스가 가능한 지연에 대응하기 위해 속도를 높일 능력이 떨어졌다.
SGTM과의 경력
두 차례의 짧은 조각난 유람선 여행 후 SS 브레타뉴는 1952년 2월 14일 부에노스아이레스에서 끝난 제노바, 나폴리, 바르셀로나, 다카르, 바이아, 리우데자네이루를 여행하며 마르세유에서 처녀 항해를 시작했다.브레타뉴는 프로방스 항공과 유럽에서 남미까지 가는 이민 서비스에 합류했다.훌륭한 숙박시설은 일등석 승객들을 만났지만, 대부분의 선석들은 3등석과 4등석 승객들을 위한 것이었고, 후자는 성별로 구분된 큰 공동 기숙사에서 잠을 자고 있었다.이 정박지들은 주로 남아메리카에서 새로운 출발을 원하는 가난한 이탈리아 이민자들로 채워졌다.
챈드리스 라인즈와의 커리어
관광과 이민에 대한 관심의 감소로 SGTM은 SS 브레타뉴와 SS 프로방스를 헌장으로 제공하게 되었다.동시에 앤서니 챈드리스는 그리스와 호주를 잇는 챈드리스 라인 노선에 서비스를 제공할 두 번째 라이너를 추가하려고 하고 있었다.브레타뉴는 그녀의 세 번째 보일러와 추가 속도 때문에 선택되었다; 1960년 11월 18일 구매 선택권이 있는 1년짜리 전세 계약이 체결되었다.프랑스 선원 노조는 그 해 동안 그리고 구매 후 6개월 동안 브르타뉴호에 승선할 것이다.자매선 SS 프로방스는 그 후 그녀의 엔리코 코스타로 개칭한 코스타 라인에 의해 매입되었다.
1961년 1월 제노바에서는 3, 4등석 정박지를 없애고 1,050명의 관광객을 위한 공간을 마련하기 위해 SS 브레타뉴를 위한 대대적인 재장착 작업이 실시되었다.두 번째 수영장이 설치되었고 에어컨이 일등석만이 아닌 모든 승객 구역에 설치되었다.개조가 완료된 5월에 브레타뉴는 1961년 6월 9일 뉴잉글랜드와 카리브해 간 크루즈선 서비스를 개시하기 위해 카리브해 크루즈선과 새로운 하위계약에 따라 보스턴으로 항해했다.비록 승객들은 형편없는 카리브해 크루즈 라인 서비스 표준에 그다지 만족하지 않았지만, 앤서니 챈드리스는 새로운 내부 배치에 만족했다.그는 1961년 9월 20일 사우샘프턴에서 브레타뉴를 300만 파운드(약 2억 원)에 구입했다.
브레타뉴호는 1961년 9월 22일, 10월 26일 시드니에 도착한 메디라, 케이프타운, 더반, 프레만틀, 멜버른을 경유하여 사우샘프턴에서 호주로 「유럽 오스트레일리아 라인」(찬드리스의 자회사)으로 항해했다.재빨리 몸을 돌려 다음날 출발하여 브리즈번, 발리, 싱가포르, 콜롬보, 아덴, 포트사이드, 피레이우스, 마르세유, 리스본 등을 거쳐 다시 사우샘프턴에 도착했다.브레타뉴는 호주로 4번 더 항해한 뒤 1962년 6월 찬드리스의 소유권과 지배권을 완전히 넘겨받았다.이 배는 제노바로 보내져 500석의 좌석이 있는 새로운 무도회장을 포함하여 유람선 여행 중에 라이브 쇼와 엔터테인먼트가 공연될 수 있도록 했다.이때 그 배는 SS 브리타니로 재선교되었고 프랑스인을 대신하는 320명의 그리스 선원에 의해 재선교되었다.
브리트니는 1962년 6월 20일 뉴욕과 서인도 제도 사이의 9주간의 왕복 유람선 여행으로 최고의 객실에 500명의 승객만 수용할 수 있는 새로운 경력을 시작했다.이러한 항해는 찬드리스가 캐리비안 크루즈 라인과 긴밀히 연계하여 취수하고 운영한 것으로, 전년도와는 대조적으로 홍보에 유리했다.수용용량은 평균 95%이며, 뉴욕-캐리비안 유람선 동안 탑승한 인부들이 수송하는 과정인 두 개의 냉장 화물 구역의 전환을 통해 캐빈 수를 110개 늘리기로 계획되었다.이러한 변화로 1963년 여름 크루즈 장기 여행을 위해 전 1등석 150석을 포함하여 1,500개의 단일 여객 클래스가 만들어질 것이다.
1962년 9월 12일 브리트니는 오스트랄라시아로 세계 일주 겨울 서비스를 재개하기 위해 사우샘프턴을 떠났다.그녀가 제시한 새로운 특징은 뉴질랜드 웰링턴에서 세 명의 세관원이 시드니로 출항해 서류작업을 일찍 시작하게 함으로써 세관 및 입국 수속을 가속화하는 것이었다.이 혁신은 호평을 받았다.
화재 및 손실
사우샘프턴으로 돌아가는 네 번째 여행에서, 그녀는 심각한 엔진 고장으로 1963년 3월 말 피레이오스에 멈춰서 승객들을 목적지까지 내리게 했다.브리트니는 스카라마가스의 헬레닉 쉬파야드에 의해 정밀 검사를 위해 드라이독스로 옮겨졌다.1963년 4월 8일 한 용접공의 횃불이 순식간에 걷잡을 수 없이 타오르면서 수리가 거의 끝나가고 있었다.자신의 연료 탱크에서 폭발할 우려가 있다는 것은 브리타니를 항구로 끌고 가서 다음날 불이 꺼지도록 해야 한다는 것을 의미했다.그 배는 완전히 손실되었다. 그녀의 헐크는 1964년 3월에 라 스페지아로 고철로 보내졌다.
브리트니의 손실은 1963년 9월 SS 루라인의 찬드리스 라인 구매로 이어졌다. 그 배는 엘리니스로 이름이 바뀌었다.
추가 읽기
- Plowman, Peter (2007). The Chandris Liners and Celebrity Cruises. Roseberg Pub. ISBN 978-1-877058-47-9.
