소렌토 funicular
Sorrento funicular| 소렌토 푸니큘러 | |
|---|---|
 호텔 비토리아 종착역 이전의 종착역들과 함께. | |
| 개요 | |
| 네이티브 이름 | 후니콜라레 디 소렌토 |
| 상태 | 현존하지 않는 |
| 로캘 | 이탈리아 소렌토 나폴리시 |
| 스테이션 | 2 |
| 서비스 | |
| 유형 | Funicular로 판매되는 기울어진 철도 |
| 시스템 | 증기 구동식 |
| 역사 | |
| 열린 | 1883 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 0.26km(0.16mi) |
소렌토 푸니컬은 이탈리아 나폴리 자치주 소렌토 코뮌에 위치한 증기 구동식 경사형 철도 시스템으로, 소렌토 호텔 비토리아에 있는 그것의 상부 종착역을 나폴리 만에서 수백 피트 아래 있는 리조트의 항구로 연결했다. 이 시스템은 이탈리아의 엔지니어 알레산드로 페레티(1851 - 1930)에 의해 설계되었고 1883년에 가동을 시작했으며 약 3년 후에 가동을 중단했다.[1]
승용차 한 대만을 사용하는 이 시스템은 명목상으로만, 동일한 풀로 구동되는 케이블의 반대쪽 끝에 부착된 두 대의 자동차가 서로 균형을 이루며, 동시에 작동되는 것으로 정의되어 있다.[2][3]
역사
철도시스템은 로마인들이 소렌토 절벽의 투파석을 절단한 터널을 부분적으로 사용했는데,[4] 정확히 마리나 피콜라(작은 마리나) 지역과 상부 도시를 연결하는 것이었다. 취임식은 1893년 3월 5일에 열렸다.[5]
풍뎅이의 길이는 260m로 로마 터널 안과 나머지 구간은 옥외였다. 경사가 15%인 트랙을 달리던 이 승용차는 승객 12명을 태우고 8HP의 증기엔진에 의해 구동돼 호텔 비토리아의 전기조명에도 동력을 공급할 수 있었다.[4][4] 고갯길 요금은 1등석 1인당 20센트, 2등석 1인당 15센트였다. 1등석은 1인당 15센트, 2등석은 10센트였다.[4]
1894년 소렌토 시 당국은 1885년 소렌토 태즈소 시인의 서거 400주년을 맞아 많은 관광객들이 몰려들기 전에 이 시스템을 공개하기 위해 호텔 주인들과 협상에 들어갔다. 문제는 여름 동안 증기 기관 기계는 매일 12 입방미터의 물을 필요로 [4]해 인근 시스터나 소렌토의 발레 데이 멀리니(밀스의 발레리)에서 공급 가능한 물량을 초과했다. 이 시스템은 물을 마시기 위한 스파시아노 시스터에 저장된 물은 음용할 수 없다는 것을 발견했을 때 그 물의 공급을 발견했다. 게다가, 1898년까지 비토리아 호텔의 소유주들은 호텔 투숙객이 아닌 승객들의 호텔 통행에 대해서도 시끄러운 운항을 인정하지 않는 호텔의 독점적인 고객들의 불평에 주목했다.[5]
이 장애물은 새로 건설된 인접 도로와 호텔이 새로 건설한 항구로 가는 엘리베이터에 의해 빠르게 폐물이 되었다.[4]
참고 항목
참조
- ^ Giuliano Zannotti (June 6, 2017). "Italy: the first 100 years. Ropeways from 1850 to 1950". OITAF Bozen Balzano Congress 2017.
- ^ The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch (PDF). The American Society of Mechanical Engineers. 2015.
- ^ Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Texam A&M Transportation Institute, & Arup (2013). "Chapter 11: Glossary and Symbols". Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 (Third ed.). Washington: Transportation Research Board. pp. 11–20. ISBN 978-0-309-28344-1.
{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크) - ^ a b c d e f Andrea Cozzolino and Antonio Gamboni. "la funiculare che divenne Ascensore". Clamfer.it.
- ^ a b Fabrizio Guastafierro. "L' antica funicolare di Sorrento". Il Meglio di Sorrento.
외부 링크
- 메트로폴리탄 디 나폴리의 공식 유적지 (이탈리아어로)
- Urbanrail.net 나폴리 철도 웹사이트
- 나폴리의 철도 및 지하철역 (이탈리아어로)
