카스파 C 17

Caspar C 17
카스파 C 17
Caspar C 17 NACA-TM-370.jpg
역할. 2인승 초경량
원산지 독일.
제조원 카스파르트라이버문데푸르게르케
디자이너 에른스트 리터 폰 로셀
첫 비행 1924

Caspar C 17은 1920년대 중반 독일제 저출력 2인승 초경량 항공기로, 비정상적으로 높은 종횡비의 캔틸레버 날개가 동체에 유연하게 부착되어 중간 정도의 돌풍 효과를 발휘했다.

설계 및 개발

C17의 설계자인 Ernst Ritter von Loesel의 주요 목표는 비행하는 데 경제적이면서도 투어링, 스포츠 또는 훈련용 항공기로 유용하게 사용할 수 있는 충분한 힘을 가진 가벼운 2인승 제품을 생산하는 것이었다.연비는 깨끗하고 낮은 날개, 캔틸레버 모노플레인 [1]배치로 더욱 향상되었습니다.

각각의 날개에는 일정한 현과 일정한 두꺼운 부분이 있는 밀지 않은 내부 부분이 있었다.에어론(Aileron)을 운반하는 외부 패널은 평면적으로 약간 가늘어졌으며 바깥쪽으로 비스듬히 얇아졌다.당시 석면비는 [1]9.2로 높아 저속 유도 [2]항력을 낮췄다.각각 2개의 박스 섹션 스페어 주위에 강철 튜브와 합판 가죽으로 종횡으로 교차된 형태로 제작되었습니다.가장 특이한 점은 날개뿌리 마운트가 스프링으로 제한되는 공격각도 변화를 허용했다는 점이다.날개는 전방 스파 바로 뒤에 있는 수평의 스팬와이즈 축을 중심으로 회전할 수 있으며 후방 [1][3][4]스파에는 스프링 장착 볼트로 고정할 수 있습니다.이는 경량 C17을 돌풍에 덜 민감하게 만들고, 또한 일부 돌풍에너지가 추락하는 날개에 의해 추력과 양력으로 변환되는 Knoller-Betz[5] 효과를 이용하기 위한 것이었다.Von Loesel은 이 효과를 사용하기 위해 유연한 날개를 포함하는 글라이더를 설계했지만,[1] C17은 트림을 유지하기 위해 엘리베이터-날개 교차 연결로 아이디어를 개발했습니다.

동체는 스트링거에 고정된 합판으로 덮인 직사각형 단면 내부 구조인 강철 튜브를 기반으로 했다.ABC Scorpion 플랫 트윈은 냉각을 위해 실린더 헤드가 노출되어 있어 3,200rpm에서 최대 22kW(30hp)의 출력을 발휘했습니다.엔진 뒤에는 두 개의 콕핏이 나란히 있었는데, 하나는 날개 앞쪽 가장자리 근처에 있었고 다른 하나는 후미쪽 끝에 있었다.수평면과 수직면이 모두 움직이기 때문에 엠펜니지는 특이했다.둘 다 다 다각형으로 되어 있었고 엘리베이터는 중간 융단 높이에 설치되어 있었고 키도 그 [1]위에 높이와 폭이 좁았다.

C 17은 주륜이 1.0m(3피트 3인치) 간격으로 기어가 있는 차축에 고정된 미끄럼 방지 언더캐리지를 가지고 있었다.차축은 동체 프레임의 바깥쪽 하부 튜브에서 V-스트럿에 장착되었고, 하나는 동체 프레임의 중앙으로 가로 방향으로, 두 개의 세로 쌍은 동체 프레임의 [3]끝에 장착되었다.

C 17의 첫 비행의 정확한 날짜는 알려지지 않았지만 1924년 11월에 항공기가 "조금 전에" 완성되었고 "영국의 작은 엔진으로 꽤 잘 날았다"고 보고되었다.수평 비행은 12kW(16hp)[1]의 출력을 내는 2,200rpm의 엔진 속도로 유지될 수 있었다.그럼에도 불구하고, 그것에 대한 이야기는 거의 들리지 않았고, 그것은 1925년 라운드 독일 [6]비행에 참여한 몇몇 카스파르 항공기 중 하나가 아니었다.

사양

NACA-TM-301로부터의 Caspar C.17 3 뷰 도면

Les Ailes로부터의 데이터, 1925년 1월[3]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 5.10m(16피트 9인치)
  • 날개폭: 12.0m(39피트 4인치)
  • 높이: 1.90m(6피트 3인치)
  • 날개 면적: 15.60m2(167.9평방피트)
  • 석면비: 9.2
  • 날개:괴팅겐 348[1]
  • 빈 중량: 145 kg (320파운드)
  • 총중량: 325kg (717파운드)
  • 파워플랜트: ABC 스콜피온 냉각 플랫트윈x 1 (최대 22 kW (30 hp), 3,200 rp
  • 프로펠러: 2 블레이드 보크, 직경 1.2m(3피트 11인치)

성능

  • 최고속도: 110~120km/h(68~75mph, 59~65kn)
  • 범위: 200~250km(120~160mi, 110~130nmi)
  • 내구성: 2.0~2.5시간
  • 서비스 상한: 3,500 m (11,500 피트)
  • 고도까지 소요시간: 12분~1,000m(3,300피트)
  • 이륙거리: 40~60m(130~200피트)[4]
  • 착륙 속도: 60km/h(37mph)[4]

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g "The Caspar "C.17" light monoplane two-seater". Flight. XVI (47): 730. 4 November 1925.
  2. ^ Anderson, John D. Jnr. (2007). Fundamentals of Aerodynamics. McGraw Hill. pp. 416–7. ISBN 007-125408-0.
  3. ^ a b c d Serryer, J. (8 January 1925). "L'avionette Caspar C.17". Les Ailes (186): 2.
  4. ^ a b c d "L'avionette Caspar C-17". L'Aéronautique (68): 36–7. January 1925.
  5. ^ Jones, Kevin; Dowling, C.M.; Platzer, Max (July 1998). "Experimental and Computational Investigation of the Knoller-Betz Effect". AIAA Journal. 36 (7): 1240–1246. doi:10.2514/3.13958.
  6. ^ "Some impressions of the Round-Germany Flight". Flight. XVII (25): 341. 4 June 1925.