카뷰레터 압축 점화 모델 엔진
Carbureted compression ignition model engine일반적으로 모델 디젤 엔진으로 알려진 카뷰레터 압축 점화 모델 엔진은 모델 추진용으로 만들어진 단순한 압축 점화 엔진으로, 보통 모델 항공기는 물론 모델 보트도 있다. 이들은 발화를 위해 메탄올 기반 연료와 열선 필라멘트를 혼합해 운행하는 일반적인 예열 플러그 엔진과 상당히 유사하다. 그들의 이름, 압축 점화 사용, 그리고 디젤과 유사한 등유 연료 사용에도 불구하고 모델 디젤은 대형 디젤 엔진과 거의 공유하지 않는다.
풀사이즈 엔진과의 비교
트럭에서 발견되는 것과 같은 대형 디젤 엔진은 연료 주입으로 2행정 또는 4행정 중 하나이다. 압축 점화를 사용하여 혼합물을 점화한다. 실린더 내의 압축은 외부 점화원이 필요 없이 흡인 전하를 충분히 가열하여 점화원을 발생시킨다. 가솔린(가솔린) 엔진과 달리 이런 엔진의 근본적인 특징은 공기만 빨아들이고 연소실에 따로 주입해 연료만 섞는 것이다. 대신 모델 디젤 엔진은 차지 에어 압축을 위해 크랭크케이스를 사용하는 카뷰레터 2행정이다. 카뷰레터는 엔진에 연료와 공기의 혼합물을 공급하며, 비율은 상당히 일정하게 유지되고 엔진 출력을 제어하기 위해 총 부피가 조절된다. 디젤의 압축 점화 사용을 공유하는 것 외에도, 그들의 구조는 소형 2행정 오토바이나 잔디 깎는 기계 엔진과 더 공통적이다.
가변 압축
모델 다이스에는 가변 압축비가 있다. 이 가변 압축은 실린더 상단의 "콘트라-피스톤"에 의해 달성되며, 나사형 "T-bar"에 의해 조절될 수 있다. 엔진의 스윕 부피는 그대로 유지되지만, 콘트라-피스톤을 조정하여 상층 데드센터의 연소실 부피가 변경됨에 따라 압축비(스위트 부피 + 연소실/연소실)가 그에 따라 변화한다. 고정된 압축 헤드를 가진 모델 다이젤도 존재한다. 몇 가지 예로는 영국 5cc OWAT 또는 미국 드론(Americanican DRAID)이 있다. 이러한 엔진은 압축비가 고정되어 있지만 연료의 윤활유를 많이 사용함으로써 압축을 약간 변경할 수 있다. 또한 엔진의 부하가 압축 및 점화 타이밍에도 영향을 미친다. 프로펠러가 클수록 연소 시간이 길어지고 압축력이 높아진다. 프로펠러가 작을수록 부하가 감소하므로 압축 압력이 증가하여 점화 타이밍이 이전으로 변경된다.
이점
모델 디젤은 동일한 변위의 예열 엔진보다 더 많은 토크를 생성하는 것으로 밝혀졌으며, 동일한 동력이 낮은 rpm에서 생산되고, 더 작은 변위 엔진에서 생산되기 때문에 연비가 더 좋은 것으로 생각된다. 그러나 엔진이 때로는 30:1까지 높은 압축 비율을 견딜 수 있도록 하는 데 필요한 더 무거운 구조 때문에 특정 동력은 예열 엔진보다 현저히 우수하지 않을 수 있다. 다이젤은 또한 예열 엔진과 달리 연소 속도가 빨라 배기 포트가 노출되었을 때 연소가 여전히 발생하여 상당한 소음을 유발할 수 있기 때문에 훨씬 더 조용하게 작동한다.
단점들
예열 플러그 엔진에 비해 모델 디젤은 광범위한 동력 범위에서 조절하기가 더 어려워 현대의 슈누엘 포트 엔진을 사용하면 눈에 덜 띄다고 주장되지만, 두 개 또는 네 개 스트로크 예열 플러그 엔진보다 무선 제어 모델에 덜 적합하다.
연료
이 "디젤"은 등유, 에탄올, 에테르, 캐스터 오일 또는 식물성 기름, 세탄 또는 아밀 니트라이트 부스터의 혼합물로 작동된다. 사용되는 연료는 휘발성이 매우 높고 플래시 포인트가 극히 낮은 디에틸 에테르를 함유하고 있는데, 등유와 윤활유와 더불어 아밀 질산염이나 가급적 요즘 이소프로필 질산염과 같은 점화 즉효제의 비율이 매우 작다(일반적으로 2%).
시작하는
엔진은 압축을 줄이고 조절식 니들 밸브가 풍부한 스프레이 바 혼합물을 설정하여 시동되며, 엔진을 크랭킹하면서 점차 압축력을 증가시킨다. 엔진이 작동하기 시작할 때까지 압축력이 증가한다. 혼합물을 밖으로 내밀어 압축력을 높일 수 있다. 예열 플러그 엔진에 비해 모델 디젤 엔진은 연비가 훨씬 높아 연료 운반량에 대한 내구성이 높아진다. 또한 더 높은 토크를 보여 저속에서 더 크거나 더 높게 피칭된 프로펠러를 돌릴 수 있고, 압축을 줄이면 이 더 낮은 속도에서 더 이른 발화를 보상할 수 있다. 연소는 배기구가 드러나기 훨씬 전에 발생하기 때문에 이러한 엔진은 유사한 변위의 예열 플러그 엔진보다 상당히 조용하다(머플링이 풀렸을 때).
참고 항목
참조
외부 링크
Wikimedia Commons의 카뷰레터 압축 점화 모델 엔진 관련 미디어