캐널 랜드스

Canal Lands

Canal Lands는 19세기 연방정부가 몇몇 그레이트 레이크 주에 내부 개선과 카날 건설 자금 지원을 장려하기 위해 기부한 토지였다. 이 주들은 운하 건설을 위한 자금을 마련하기 위해 그 토지 거래소를 민간 당사자들에게 팔았다.

체커보딩은 그러한 연방보조금의 반대자와 찬성자 사이의 절충방법으로 사용되었고, 이 보조금 제도는 1851년에서 1870년 사이에 철도에 대한 토지 보조금으로 계속되었다.[1]

이전보조금

연방정부는 1802년 오하이오 활성화 법으로 내부 개선을 위한 주들에 대한 기부를 시작했다. 이법은주내 연방토지의 매각대금의 5%를 주와 동해안을 연결하는 도로와 주내 도로의 자금조달에 충당하도록 하였다.[2] 이 법은 나중에 개정되어 오하이오주와 동부를 연결하는 도로를 건설하기 위해 2퍼센트, 주 내 도로에는 3퍼센트를 수여했다. 이것은 다른 주들로 확장된 전례를 만들었고, 다른 주들은 2, 3 또는 5퍼센트의 판매 수익을 받았다.[3]

운하 시대

서부의 운하 건설 시대는 뉴욕 에리 운하의 성공 이후 시작되었다. 주들은 오대호와 미시시피강 유역을 연결하는 운하를 건설하기를 원했다. 그러한 운하를 지지하기 위한 첫 연방 조치는 1824년 인디애나 주(州)를 위해 와바시 강과 에리 호수 사이에 운하를 허용하는 것이었다. 이 행위는 활용되지 않았다. 1827년 3월 2일 법률은 운하의 양쪽에 2개 반에 해당하는 토지를 인디애나에 양도하고 운하 건설을 지원하기 위해 매각할 수 있도록 하였으며 운하의 완성을 위한 마감 시한과 함께 연방 정부의 운하 자유 통과를 허가하였다. 이 운하의 일부는 오하이오를 통과했고, 그래서 1834년 6월 30일 법은 인디애나주가 오하이오에 토지를 허가받는 것에 대한 불쾌감을 바로잡고 대신 오하이오에 땅을 주었다. 표에서와 같이 운하의 양쪽에 있는 2개 반의 보조금을 다른 주들로 확대하여 그 계산에 기초하지 않은 일부 보조금을 포함시켰다.[4]

주 연도 날짜 조각상 운하명 허가 면적
인디애나 주 1824 5월 26일 통계로47번길 와바시와 에리 ---[5]
인디애나 주 1827 3월 2일 4 stat. 236 와바시와 에리 234,1987.73에이커(948km2)
인디애나 주 1830 5월 29일 통계로416번길 와바시와 에리 29,552.50에이커(120km2)
인디애나 주 1841 2월 27일 통계로414번길 와바시와 에리 259,368.48에이커(1,050km2)
인디애나 주 1842 8월 29일 통계로542번길 와바시와 에리 24,219.83에이커(98km2)
인디애나 주 1845 3월 3일 5 통계. 731 와바시와 에리 796,196.19에이커(3,224km2)
인디애나 주 1848 5월 9일 9통계 219 와바시와 에리 113,348.33에이커(459km2)
오하이오 주 1827
1834 		3월 2일
6월 30일 		4 통계분석.236
4 통계분석.716 		와바시와 에리 266,535.00에이커(1,079km2)
오하이오 주 1828
1830 		5월 24일
02년 4월 		4 Stat.305
4 통계분석.393 		마이애미와 데이턴 333,826.00에이커(1,351km2)
오하이오 주 1828 5월 24일 4 통계분석 306 (섹션 5) 일반 운하 목적 50만 에이커(2,023km2)
일리노이 주 1827
1854 		3월 2일
8월 3일 		4 통계분석.234
10 Stat.344 		일리노이 강과 미시건 호수 290,915.00에이커(1,210km2)
위스콘신 주 1838 6월 18일 통계로245번길 밀워키와 록 강 125,431.00에이커(508km2)
위스콘신 주 1866
1872
1874 		4월 10일
3월 1일
3월 7일 		14 통계분석.30
17 통계학.32
18 통계학.20 		방파제와 항만선 20만 에이커(809km2)
미시간 주 1852 8월 26일 통계로1035번길 세인트 메리 배 75만 에이커(3,035km2)
미시간 주 1865 3월 3일 13 통계청 519 포티지 호와 슈페리어 호 20만 에이커(809km2)
미시간 주 1866 7월 3일 통계로1481번길 포티지 호와 슈페리어 호 20만 에이커(809km2)
미시간 주 1866 7월 3일 14 통계분석. 80 라클라 벨 배 10만 에이커(405km2)
주 총 보조금
인디애나 주 1,457,366.06에이커(5,898km2)
오하이오 주 1,100,361.00에이커(4,453km2)
일리노이 주 290,915.00에이커(1,210km2)
위스콘신 주 325,431.00에이커(1,317km2)
미시간 주 1,250,000.00 에이커(5,059km2)
합계 4424,073.06에이커(17,904km2)

오하이오 운하 랜드스

오하이오는 오하이오 강과 데이톤을 연결하는 운하를 건설했었다. 1828년의 행위는 북쪽의 마우미 강에 대한 연장을 지원하는 것으로, 그곳에서 와바시와 에리 운하와 에리 호수로 연결된다. 50만 에이커(2,000km2)의 보조금은 오하이오주와 에리 운하의 동부지역 건설에 적용됐다.[6] 오하이오는 주 북서부에 위치한 그들의 땅을 팔아서 2,257,487 달러를 벌었다.[7]

기타 개선 보조금

미국은 19세기에 군용 마차 도로를 위해 100만 에이커(4,000 km²) 이상을 허가했다.[8] 철도를 건설하기 위해 대량의 토지를 기부했다.[9] 1841년 9월 4일 법 제8조, 국가 선정법 5 Stat. 455는 내부 개선을 위해 주당 50만 에이커(2,000 km2)를 허가했다.[10]

메모들

  1. ^ 조지 드라판, 우리 땅을 되찾다: 철도 토지 보조금 개혁의 역사, 1998, Landgrant.org
  2. ^ 2 통계분석 175 - 1802년 4월 30일 법전 (제7)조 의회 도서관
  3. ^ 윌리엄슨, 238-239페이지
  4. ^ 윌리엄슨, 페이지 258.
  5. ^ 운하의 양쪽으로 90피트가 허가된 토지.
  6. ^ 피터스, 323페이지
  7. ^ 크네퍼, 페이지 62.
  8. ^ 윌리엄슨, 260페이지
  9. ^ 윌리엄슨, 268페이지
  10. ^ 윌리엄슨, 페이지 255.

참조

  • Williamson, James A; Donaldson, Thomas (1880). The Public Domain. Its History, with Statistics. Government Printing Office. p. 255.
  • Peters, William E. (1918). Ohio Lands and Their Subdivision. W.E. Peters. p. 323.
  • Knepper, George W. (2002). The Official Ohio Lands Book (PDF). The Auditor of the State of Ohio.

외부 링크