카이로 미시시피 강 다리

카이로 미시시피강 대교는 미시시피강을 가로지르는 미국 국도 60호선과 미국 국도 62호선을 관통하는 철제 트러스(Steel Truss Through Deck)로 알려진 캔틸레버교의 일종이다.^[1] 일리노이주, 켄터키주, 미주리주의 3개 주 지역에 위치하며, 북부 종착지에 있는 일리노이주 카이로와 남부 종착지에 있는 미주리주 버드스 포인트를 연결한다. 이 다리는 2015년 3월 16일부터 2015년 10월 13일까지 개보수를 위해 가장 최근에 폐쇄되었다.^[2]

이 다리는 길이가 5,175.5피트(1,577.5미터)이며 주경간 길이는 700.9피트(213.6미터), 폭은 20피트(6.1미터)이다.^[2] 그 정점에 있는 이 다리는 675피트(206미터)의 항로, 279피트(85미터)의 강 깊이로 강 위 114피트(35미터)에 서 있다.^[1]

역사

1861년 남북전쟁이 시작될 때 이 지역은 노예제도가 금지된 미국 국토의 남쪽 극지방이었다(캘리포니아의 분리지역 제외).^[3] 아브라함 링컨이 암살된 다음날인 1865년 4월 15일, 증기선 술타나는 12,000명의 연합군이 주둔하고 있는 포트 디파이언스 근처에 정박했다.^[4] 그로부터 2주도 채 지나지 않아 석방된 2,000여 명의 미군 포로들을 태운 증기선은 카이로로 돌아오는 길에 멤피스 근처에서 폭발해 미국 역사상 가장 치명적인 선박 참사로 남았다.^[5] 1876년, 유명한 소설가 마크 트웨인은 그의 고전 소설 "톰 소여의 모험"에서 이 지역을 "이슬람의 늪"이라고 묘사했다.^[6]

이 다리는 1929년 아메리칸 브릿지 컴퍼니와 미주리 밸리 브릿지앤아이언사가 건설한 유료 브릿지로 출발했다.^[7][2] 하류로 이동하는 카이로 미시시피 강 다리는 오하이오 강과 합류하기 전의 미시시피 강의 최남단 교차점이며 오하이오 하구에서 서쪽으로 2000피트 지점에 위치해 있다.^[8]

완공 직후인 1937년 켄터키에서 현재 카이로 오하이오 강 대교로 알려진 일리노이 주를 잇는 두 번째 구조물이 개통되었는데, 카이로 미시시피 강 대교에서 불과 1000피트 떨어진 서쪽 종착역이다. 1954년에 통행료는 없어졌다.^[2] 두 다리가 건설된 이후 수년 동안 카이로 마을은 81%의 인구감소(1930~2010년)를 겪었는데, 이는 미국의 주요 도시 중 가장 극적인 감소였다.^[3] 이 다리는 처음에는 여객선과 철도 산업에 심각한 영향을 미치면서 마을이 소멸하는 데 한 몫을 했다.^[4] 1978년 카이로 I-57 교량은 상류 5마일 이하로 완공되어 카이로를 우회하여 더욱 쇠퇴하는 데 기여하였다.^[9]

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  동양적 접근법

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  북쪽 끝에서 보기

항공 사건

전설에 따르면 1956년 미주리 남부의 몰든 공군기지에서 온 학생 조종사가 T-28 트로이 항공기를 타고 다리 밑을 비행하기로 결정했을 때 혼자 있었다고 한다.^[1] 그는 얼마 전부터 공중과 지상에서 정찰하며 이 기동을 계획하고 있었다고 한다.^[10] 조종사가 다리 밑으로 날아와 고리로 당겼다가 두 번째 구조물 아래로 날아갈 때 아슬아슬하게 다리를 놓쳐 물을 스치며 날개가 손상되고 프로펠러의 바깥쪽 끝부분이 약 12인치 정도 손상됐다는 내용이다. 그는 공군 기지로 돌아왔는데, 그 기지는 손상을 '활주로 가는 엔진' 탓으로 돌렸으며, 결국 비행 훈련 프로그램에서 손을 떼게 되었다.

열화 및 보수

이 다리는 1983년에 완전히 재건될 것이다.^[1] 그 이후로 아래 물에서 단 한 번의 중요한 사건만 일어났다. 1996년 5월 18일, 21척의 바지선을 상류로 이동시키는 견인선이 교각과 충돌하여 리드 바지선이 파손되었지만 교량 자체는 손상되지 않았다.^[11] 이 구조물은 2005년에 더 재활용이 되었다.^[2] 2010년 11월 29일, 일리노이 교통부(IDOT)는 노후화된 구조물의 악화를 늦추기 위해 교량의 중량 제한을 15톤으로 줄였다.^[8] 당시 약 3,500대의 차량이 매일 이 구간을 횡단했고, 그 중 거의 1/4이 트랙터 트레일러였다. 이 표지판은 트럭 운전사들에 의해 대부분 무시되었고, 3개월도 안 되어 거의 7만 달러의 교통 범칙금이 쌓였다.^[8]

2011년 1월, 이 다리는 마침내 일년 내내 폐쇄되었고, 기술자들은 108개의 데크 빔 중 25개가 녹과 열화를 겪었다고 밝혔다. 그 폐쇄로 운전자들은 17마일을 우회하게 되었다.^[12] 3개월 후 2011년 미시시피강 홍수 때 이 지역은 물이 범람했다. 5월 10일, 그 강은 멤피스 47.8피트에서 5월 20일까지 카이로 미시시피 강 다리 주위에서 46피트를 넘겼다. 43피트 이상의 깊이는 폐쇄가 필요하지만, 현재 진행중인 보수 작업으로 인해 다리는 이미 폐쇄되었다.^[12] 이 다리는 마침내 2012년 3월에 다시 개통되었다.^[13]

2015년 2월 24일, 86년 된 이 구조물은 상당한 관절 및 보 보수와 일반적인 재활에 300만 달러가 필요하다고 발표되었다.^[14] 따라서 IDOT에 의해 2015년 3월 16일에 폐업하였다. 2016년 3월 18일까지 1년간 휴관할 예정이었으나 2015년 10월 13일 예정보다 훨씬 앞당겨 재개관했다.^[2]

2019년 10월 10일에는 고령화 구조물에 33톤의 중량 제한이 부과되어 2019년 10월 24일부터 시행되었다.^[15]

참고 항목

• 미시시피강 상류의 횡단 목록

참조

외부 링크

• 구조대로의 카이로 미시시피 강 다리