커넥팅 철도

Connecting Railway
펜실베니아 철도, 필라델피아 페어마운트 공원 슈이일킬 강 위의 철도 연결 다리.

커넥팅 철도는 펜실베이니아 철도의 자회사로, 필라델피아와 트렌턴 철도와 필라델피아 시의 PRR 사이의 연결을 구축하기 위해 설립되었다.

시공 및 조립

커넥팅 철도

PRR은 필라델피아와 트렌턴을 지배했으며, 원래 필라델피아의 심장부를 통해 이 두 선을 직접 연결하려는 의도였다.그러나 우경화로 건물을 매입해 철거하려는 시도가 폭동으로 이어졌고 필라델피아&트렌턴은 켄싱턴에서 종영할 수밖에 없었다.이 문제를 해결하기 위해, 커넥팅 철도 회사는 1863년 5월 15일과 1864년 6월 사이에 통합되었고, PRR 메인라인에 있는 프랭크포드 분기점과 만투아 분기점(현재의 동물원 연동)을 연결하는 6.75마일(10.86km)의 노선을 건설하여 지금의 필라델피아 북부를 통과했다.

버스톤 브랜치

버스톤 지점은 홈즈버그 분기점에 있는 필라델피아 & 트렌턴 선에서 갈라진다.

1863년 7월 18일, 프랭크포드에서 홈즈버그까지 노선을 건설하기 위해 프랭크포드와 홈즈버그 철도가 통합되었다.이것은 필라델피아와 트렌튼이 그 지점들 사이에서 평행선을 달렸을 것이다.1867년 4월 10일 홈즈버그 분기점에 있는 필라델피아 & 트렌턴에서 대신 인근 도시인 버스톤까지 지을 수 있도록 헌장을 개정하였다.그것은 약 1870년경 두 지점 사이에 4.16마일(6.69km)의 선을 만들었다.1871년 1월 1일에 필라델피아 & 트렌턴 지점으로 임대되어 운영되었다.이후 회사는 파산하여 1890년 11월 18일에 압류되어 매각되었으며, 1891년 1월 12일에 버스톤 철도(Bustleton Trail)로 개편되어 PRR에 임대되었다.버스톤 지부의 여객 서비스는 높은 경쟁으로 인해 1926년 2월 13일에 끝났다.[1]

체스트넛 힐 분기점

1883년 1월 2일, 필라델피아, 게만타운, 체스트넛힐 철도 등이 통합되어 게만타운 분기점(현재의 북 필라델피아)과 체스트넛힐 사이에 노선을 건설하였다.이 프로젝트는 헨리 H가 감독했다. 휴스턴.이 6.75마일(10.86km)의 노선은 1883년부터 1884년 사이에 건설되어 체스트넛힐 철도(리딩에 의해 통제됨)와 매우 유사하게 건설되었으며, 현재는 SEPA의 체스트넛힐 웨스트 선의 기초를 이루고 있다.1892년과 1893년 사이에, 두 개의 지점이 추가되었다: 미데일로부터 미데일 철강 회사 공장까지 0.85마일(1.37km)을 달리는 미데일 지점과 앨런 레인에서 포트 힐까지 6.27마일(10.09km)을 달리는 포트 워싱턴 지점 또는 크레스하임 지점이다.

켄싱턴 & 타코니 지사

1884년 3월 26일 켄싱턴과 타코니 철도가 통합되었다.티오가가와 델라웨어 애비뉴의 필라델피아 & 트렌턴과의 연계를 통해 1886년부터 1887년 사이에 델라웨어 애비뉴를 따라 1.65마일(2.66km)을 건설했다.프랭크포드 크릭 철도는 1890년 3월 17일에 통합되었고, 필라델피아 & 트렌턴에서 버틀러 가까지 그리고 프랭크포드 크릭 쪽으로 0.62마일(1.00km)의 선로를 건설했다.1891년 4월 14일 프랭크포드 스트리트 지점으로 켄싱턴 & 타코니에 합병되었다.K&T는 1891~1892년 델라웨어 애비뉴를 따라 2.85마일(4.59km) 더 건설해 타코니 바로 동쪽에 위치한 필라델피아&트렌턴과 연결했고, 프랭크포드 크릭 1893~1894에 평행하게 1.16마일(1.87km)의 프랭크포드 스트리트 지점을 확장했다.어느 시점에선가 티오가가의 P&T 본선에서 1.23마일(1.98km) 떨어진 필라델피아&트렌턴 연결선도 사들였다.

옥스퍼드 로드 분기점

필라델피아와 버스톤 철도는 1892년 3월 17일에 통합되어, 커넥팅 철도 간선인 프런트 스트리트와 에리 애비뉴에서 버스톤까지 건설되었다.버스톤과 동부 철도는 1893년 1월 27일, 트렌턴 컷오프에 있는 모리스빌 바로 서쪽인 버스톤턴에서 폴링턴까지 필라델피아 & 버스톤을 연장하기 위해 통합되었다.두 사람은 1893년 5월 1일 필라델피아, 버스톤, 트렌턴 철도로 통합되었다.

필라델피아와 버스틀턴은 단지 약간의 채점만 했을 뿐 몇 개의 절단부와 고가도로를 건설했다.페니팩 크릭의 남쪽에 있는 버스톤턴 애비뉴에서 서쪽으로 약 1/4마일을 달리는 페니팩 공원을 통과하는 고갯길로 이용되고 있기 때문에, 오늘날 행해진 절단 작업과 바이애드 작업을 볼 수 있다.개울의 북쪽과 남쪽에는 페니팩 크릭을 둘러싼 쟁탈전을 위해 접근한 흔적이 있다.

필라델피아, 버스톤 & 트렌턴은 1896년 12월 이 노선의 3.55마일(5.71km)을 완공한 후, 폴링턴을 향해 더 이상 건설되지 않았다.종점에서 남쪽으로 약 1마일 떨어진 필라델피아와 프랭크포드 철도(Reading)를 건넜다.

페어힐 분기점

1892년 6월 13일 페어힐 철도가 편입되어 로즈힐 가 근처의 커넥팅 철도 본선에서 캄브리아 가 1895–1896까지 0.78마일(1.26km)의 노선을 건설하였다.

엥겔사이드 분기점

1892년 9월 22일, 엥겔사이드 철도가 편입되어 32번가 부근의 커넥팅 철도 본선과 32번가 부근, 그리고 레딩(옛 필라델피아와 컬럼비아 철도 선로)과 연결되는 톰슨 가까지 0.17마일(0.27km)의 노선을 건설하였다.

1902년 1월 1일, 이들 7개 법인은 연결 철도 회사로 통합되었다.이 회사와 모든 전임자들은 그들의 역사를 통해 PRR에 의해 직간접적으로 통제되었다.1956년 12월 9일, 특정 PRR 라인 웨스트의 집적지인 펜실베니아, 오하이오, 디트로이트 철도가 그 법인으로 합병되었다.이것은 오로지 기업 부기만을 위한 것이었고 영업에는 아무런 영향도 미치지 않았다.

운영

연결 철도 간선은 필라델피아에서 뉴욕까지 PRR 간선의 일부로 운영되어, 필라델피아 북부에 위치한 많은 산업에 대한 통과 및 현지 여객 서비스와 광범위한 화물 서비스를 제공하였다.이 노선의 주 여객역은 북 필라델피아 역이었다.커넥팅 철도의 북쪽 정렬 때문에, 뉴욕과 피츠버그 사이의 여객 열차는 30번가 역을 우회하여 그 곳에서만 정차할 것이다.체스트넛힐, 포트워싱턴, 버스틀턴 지사도 여객 서비스를 받았으며, 다른 노선은 화물 전용선이었다.특히 켄싱턴&타코니 지점은 필라델피아 상류 수변과 프랭크포드 아스널을, 옥스퍼드 로드 지점은 레딩 교차로 인근에 시어즈 물류센터를 제공했다.

버스톤 지점의 여객 서비스는 1926년에 중단되었지만 체스트넛 힐과 포트 워싱턴 지점들은 PRR 교외 전기 통신 프로그램의 일부가 되었다.체스트넛 힐에서 브로드 스트리트 역까지 전기화된 서비스는 1918년에 시작되었고 1924년에 포트 워싱턴 지부에서 시작되었다.메인선의 나머지 부분은 1935년까지 뉴욕으로의 전기 서비스를 허용하기 위해 전기화되었다.

  • "HOLMES" 블록 스테이션(Holmesburg Junction), 1970년대 후반.버슬턴 지점은 여기서(그림의 중심), K&T 지점은 트랙에서 이탈해 왼쪽 하단의 크로스오버를 이끌었다.그 탑은 1992년에 폐쇄되었다.

포기

거의 사용되지 않는 포트워싱턴 지점은 탈전기화되었고 1952년에 여객 서비스가 중단되었다.1953년, 포트 힐의 트렌턴 컷오프 연결에서 윈드무어까지 지점의 상부는 포기되었다.1960년대에는 펜실베이니아 309번 국도에 우선의 일부가 사용되었다.윈드무어에서 앨런 레인에 이르는 나머지 구간은 1970년대 후반까지 화물 운행이 계속되었는데, 이 잔해는 1980년대 초에 버려지고 제거되었다.

필라델피아의 산업 손실은 타격을 입기 시작했고, 많은 화물 지점들은 거의 사용되지 않게 되었다.1973년, 옥스퍼드 로드 지점은 레딩 건널목 북쪽에 버려졌다.커넥팅 철도는 펜실베이니아 센트럴 합병을 통해 별도 법인으로 존속했지만 1976년 모든 선로가 콘레일과 암트랙에 매각돼 이후 법인이 해체됐다.

본선은 노스이스트 코리더의 일부가 되었고, 체스트넛 힐 지점은 1983년에 SETA에 매각되었다(콘레일이 이 노선을 따라 산업을 계속 전환하고 있지만).버스톤 지점, 프랭크포드 스트리트 지점, 엥겔사이드 지점은 여전히 콘레일이 운영하고 있다.페어힐 지점, 옥스퍼드 로드 지점, 미들베일 지점, 켄싱턴과 타코니 지점은 1980년대에 버려졌다.켄싱턴과 타코니 고속도로가 오솔길로 바뀌었다.[2]

  • Frankford Arsenal, 2006년에 버려진 K&T 지점.레일이 강 진입점 도로로 사라지는 것을 주목하십시오.

  • Frankford Arsenal, 2006년에 버려진 K&T 지점.잡초에 파묻힌 스위치는 옛 무기고 단지로 통하는 한 쪽 측면이다.

  • 버려진 K&T Right of Way, 프랭크포드 아스널 바로 위 북쪽을 바라본다.전력선은 그 지점을 따라 포트 리치몬드에서 타코니까지 갔다.

  • 프랭크포드 아스널 뒤 프랭크포드 크릭 상공에 버려진 K&T 브릿지, 켄싱턴 쪽을 바라보고 있다.

  • 필라델피아·트렌턴과 켄싱턴·타코니 지사를 잇는 버려진 티오가 거리 추적장(탱크차는 옛 P&T에 있다)

  • Tioga Street trailage는 오른쪽으로 구부러져 있고 P&T로 가는 경사로를 올라간다.낡은 노반 경사로가 지금은 잡초가 뒤덮여 있고 새로운 억제와 난간이 옛 길의 권리를 가로막고 있다.

참조

  1. ^ "Bustleton Trains Stop". The Philadelphia Inquirer. February 14, 1926. p. 4. Retrieved August 23, 2020 – via Newspapers.com. open access
  2. ^ Boyle, John (2017-05-22). "The K&T Trail Opens Along the Delaware River". Bicycle Coalition of Greater Philadelphia. Retrieved 2020-09-13.