전기 복수 유닛을 읽는 중
Reading electric multiple units| 등급 EPA, EPB, EPC, ECA, ECB, ECC | |
|---|---|
.jpg) 리딩 컴퍼니 9124는 1968년에 노리스타운에 도착한다. | |
| 가동중 | 1931–1990 |
| 제조사 | |
| 빌드 에 위치 | 할란과 홀링스워스 (베들레헴) |
| 리퍼브 | 1964–1965 |
| 숫자 빌드 |
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| 함대 수 |
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| 역량 | 38–86 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 72ft 11+1⁄2 인치(22.2 m) |
| 폭 | 10ft 2+1⁄2 in (3.1 m) |
| 높이 | 15ft 6인치(4.7m) |
| 최대 속도 | 시속 70mph(70mph) |
| 트랙션 모터 |
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| 출력 |
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| 보기스 | 커먼웰스 또는 테일러 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
Reading 전기 복수 유닛은 Reading Company가 필라델피아 통근 철도 노선에 운영한 전기 복수 유닛의 비행대였다.대다수는 1931–1933년에 베들레헴 스틸에 의해 건설되었고, American Car와 Foundry는 1949년에 추가 자동차를 납품했다.1964-1965년에 재건되어 "블루엘리너"라고 명명된 일부 자동차는 1990년까지 콘레일과 남동부 펜실베니아 교통국(SEPA)에서 운행되었다.몇몇은 보존되어 있다.
디자인
베들레헴 스틸
베들레헴스틸은 코치, 수하물코치, 수하물코치-RPO 등 3가지 유형으로 총 100대의 자동차를 생산했다.각 자동차는 같은 치수를 가지고 있었다: 길이 72피트 11인치 ½인치(22.2m), 폭 10피트 2인치 ½인치(3.1m), 높이 15피트 6인치(4.7m).코치들의 무게는 127,400–129,000 파운드 (57,787.7–58,513.4 kg) 사이였고, 다양한 수하물 코치는 125,000–127,000 파운드 (56,699.0–57,606.2 kg) 사이였다.[1]
전력은 웨스팅하우스나 제너럴일렉트릭(GE)이 구축한 트랙션 모터 2개에 오버헤드 라인을 통해 공급됐다. 최대 출력(1시간 이상)은 275~300마력(205.1~223.7kW)이었다.정상운전속도는 시간당 최대 80마일(128.7km/시)이 가능했지만 시속 70마일(112.7km/시)으로 제한되었다.[2]
EPA(Nos. 800–860)와 EPB(Nos. 861–888)로 지정된 코치는 총 86명의 승객을 태웠다.9개의 카셰이크 짐칸은 지정된 ECA(Nos. 300–306)와 ECB(Nos. 307–308)가 각각 62개, 두 개의 수하물코치-RPO가 지정된 ECC가 38개였다.[1][3]화장실 하나가 전실 끝에 있었다.[4]
아메리칸 자동차 및 주조 공장
외부적으로는 아메리칸카·파운드리(ACF)가 만든 8대의 자동차가 구형 베들레헴 스틸차와 유사했다.1차적인 차이는 2대가 아닌 4개의 트랙션 모터를 탑재해 1100마력(820.3kW)을 개발할 수 있다는 점이었다.또 다른 중요한 차이점은 오일 냉각 변압기의 사용이었다.그 기간 동안 흔히 볼 수 있듯이 냉각수는 폴리염소화 비페닐(PCB)을 함유하고 있었다. 1960년대에 이르러서야 PCB는 독성 때문에 단계적으로 폐기되었다.변압기에 PCB가 존재하면서 ACF 차량의 재구축 대신 조기 폐차까지 이어졌다.[5]158,300 파운드(71,800 kg)로 이 차들은 베들레헴이 만든 차들보다 훨씬 더 무거웠다.[1]
역사
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The Reading은 1920년대 후반에 필라델피아 통근 라인의 전기화를 시작했다.전기화된 첫 번째 노선은 9번가 지점, 햇보로까지 (1974년 워민스터까지 확장) 뉴호프 지점, 랜스데일까지 베들레헴 지점, 둘레스타운 지점, 웨스트 트렌턴까지 뉴욕 지점이었다.[6]레딩은 이 서비스를 보호하기 위해 베들레헴 스틸에 코치 61명, 수하물코치 7명, 수하물코치 RPO 2명 등 89대의 전기배수장치를 주문했다.이들은 기존 코치로부터 개조된 20명의 무동력 코치 트레일러에 의해 보완되었다.[7]새로운 전기화된 서비스는 1931년 7월 26일에 운영을 시작했다.[6]
The Reading은 1933년에 노리스타운 지부와 체스트넛 힐 지부로 전기화를 확장했다.[6]이 서비스를 위해 레딩은 베들레헴 스틸에서 30대의 추가 차량을 주문했는데, 이는 1차분 28대의 코치와 2대의 수하물코치였다.[7]제2차 세계대전에 이어 레딩이 8대의 코치를 추가로 사들였다.이들은 기존 감독에서 전향한 8명의 무동력 코치 트레일러와 짝을 이뤘다.새 장비는 1949년에 도착했다.[5]
1963-1965년 사이에 레딩은 38대의 자동차를 완전히 재건했다.이것들은 RER로 지정되었고, 그들의 독특한 백색과 청색의 색으로부터 널리 알려진 "블루엘리너"로 알려져 있다.[8]재건된 차들은 9101–9138 범위로 번호를 다시 매겼다.[9]미개축 자동차는 원래 리베리에 남아 있어 구어적으로 '녹색'을 읽는 차라고 알려져 있었다.녹색 자동차와 블루라이너들은 콘레일과 셉타 아래에서 계속 달렸다; 블루엘리너 자동차 세트가 1984년에 리딩 터미널을 떠날 마지막 기차를 만들었다.[10]Blueliners는 또한 웨스트 체스터 지점의 서비스가 엘윈으로 축소되었을 때 1986년에 웨스트 체스터까지 운행한 마지막 차였다.[11]SECA는 1990년에 마지막 블뤼엘리너스를 수익 서비스에서 은퇴시켰다.[12]
메모들
- ^ a b c 코츠 1990, 페이지 34-35
- ^ 코츠 1990, 페이지 24
- ^ 2001년 미들턴 페이지 308
- ^ 코츠 1990, 페이지 27
- ^ a b 코츠 1990, 페이지 29
- ^ a b c 윌리엄스 1998, 페이지 47
- ^ a b 코츠 1990, 페이지 23
- ^ 코츠 1990, 페이지 30
- ^ 랜달 1974년 페이지 123
- ^ 핀켈 & 오야마 1988, 페이지 21
- ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1980-1989" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
- ^ McGonigal, Robert S. (Spring 2013). "1975-1982: Seven more years of change in Philadelphia". Classic Trains.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 Reading electric multiple units와 관련된 미디어가 있다. |
- Coates, Wes (1990). Electric trains to Reading Terminal. Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises. OCLC 24431024.
- Finkel, Kenneth; Oyama, Susan (1988). Philadelphia Then and Now: 60 Sites Photographed in the Past and Present. New York: Dover Publications. ISBN 978-0-486-25790-7.
- Middleton, William D. (2001) [1974]. When the Steam Railroads Electrified (2nd ed.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-33979-9.
- Randall, W. David (1974). Railway Passenger Car Annual, Volume I, 1973-1974. Park Forest, IL: RPC Publications.
- Williams, Gerry (1998). Trains, Trolleys & Transit: A Guide to Philadelphia Area Rail Transit. Piscataway, New Jersey: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.
