프레데릭 리처드 심스

Frederick Richard Simms
영국의 토목 공학자는 프레데릭 월터 심스를 보라.
프레데릭 리처드 심스
A man, wearing a suit and bowler hat, sits on a small four wheel, single seat vehicle, fitted with a machine gun
프레데릭 R 심스 1909
태어난(1863-08-12)1863년 8월 12일
독일 함부르크
죽은1944년 4월 22일 (1944-04-22) (80세)
스토크 포게스, 버킹햄셔 주
국적영국의
직업엔지니어, 발명가, 사업가
로 알려져 있다.로열 자동차 클럽과 자동차 제조업자 협회 설립
주목할 만한 작품
올가이어 알프스에 있는 심스와세르 폭포의 폭포
심스는 1897년 영국 자동차 클럽(Later THE RAC)을 설립했다.[note 1]

프레데릭 리처드 심스(Frederick Richard Sims, 1863년 8월 12일 ~ 1944년 4월 22일)[note 2]는 영국의 기계 엔지니어, 사업가, 다작 발명가, 자동차 산업의 선구자였다.[1] 심스는 "petrol"과 "motorcar"[note 3][2]라는 단어를 만들었다. 그는 왕립 자동차 클럽과 자동차 제조업자 협회를 설립했다.

가족 및 교육

심스는 함부르크에서 프레데릭 루이스 심스와 그의 아내 안토니아 네 헤르만스의 아들로 태어났다.[2] 그의 버밍엄 태생의 할아버지는 뉴펀들랜드 어선을 지원하기 위해 그곳에 무역회사를 설립했다. 프레데릭 리차드 심스의 첫 번째 부인은 오스트리아인이었고, 그의 두 번째 부인은 1910년에 결혼했으며, 마벨 루이즈로 목화 상인 조셉 워슬리의 딸이었으며, 두 딸이 있었는데, 그 중 한 명은 예술가 데니스 램지와 결혼한 로즈마리 메이블이었다. 그는 함부르크와 베를린에서 AG 모피 오토마티스첸 베르카우프와 견습 과정을 마친 후 독일과 런던, 베를린의 폴리테크니셔 베레인에서 교육을 받았다.[3]

1907년 알프스로의 여행에서 심스는 현재 심스와세르폴이라고 불리는 홀츠가우 마을 근처에서 폭포를 발견했다.

심스는 단 하나의 뛰어난 업적을 보여줄 수 있도록 자신의 재능을 조금 얇게 펼쳤을지도 모른다. 그의 지속적인 의의는 영국과 유럽간의 촉매이자 중재자로서의 역할에서 그리고 그보다 덜한 미국간의 역할에서 찾을 수 있다.[3]

그는 81년, 켄트 주 치슬허스트의 스토스 오크스에서 살다가, 버킹햄셔의 스토크 포게스에서 죽었다.[3][2] 그의 아내는 그보다 먼저 죽었다.[3]

비즈니스

컨설팅 엔지니어 및 다임러 모터

1889년 26세의 심스는 Gottlieb Daimler를 만나[note 4] 1890년 대영제국인 '잉글랜드와 식민지'(캐나다 제외)[4]에서 다임러의 고속 가솔린 엔진[note 5] 및 기타 특허의 사용과 제조에 대한 권리를 구입했다. 그것들은 처음에는 모터 론칭에 사용되었지만 곧 영국 자동차 산업의 창업을 위한 길을 열었다.[1] 1890년 5월, 그의 정비사인 요한 반 톨은 퍼트니에서 그들의 차용한 발매를 돌보기 위해 미리 보내졌고, 밴 톨스는 심스 & 코 컨설팅 엔지니어들을 위해 런던 리덴홀 49번가에 있는 새로운 빌리터 빌딩에 입주했다. 심스가 영국에서의 제한 때문에 차를 가지고 오는 것은 아무런 목적도 없었다.

1891년 5월, 심스는 템즈강에서 모터 론칭을 시연했고, 1893년 5월, 가솔린 엔진을 보트에 장착하기 위해 다임러 모터 신디케이트 유한회사를 설립하여 영국 최초의 자동차 회사가 되었다.[1] 이 작품은 푸트니 다리 밑에서 진행되었는데, 그곳에서 발사가 보여졌다.[5]

1894년 파리루엔 재판에서 다임러 동력 푸조츠와 판하르드의 신호탄 성공에 이어 심스는 자동차 공장을 개소하기로 결정했다.[5] 1895년 6월, 심스와 에블린 엘리스는 프랑스에서 구입하여 영국에서 최초의 가솔린 동력 자동차 중 하나를 영국으로 들여왔다.[note 6][1]

1896년 초, 로손의 브리티시 모터 신디케이트 유한회사(The Daimler Motor Company Limited)가 다임러 모터 신디케이트를 인수했다. 1896년 초 심스는 슈투트가르트 다임러 모토렌 게셀샤프트의 이사로 임명되었고, 이후 다임러-벤츠가 되었다. 그는 로손의 다임러 자동차 회사의 컨설턴트 엔지니어로 남아있었지만, 아마도 현명하게, 이사회에 합류하지 않았다.[1]

심스는 1902년 자신의 모터워카에 탔다.

1896년 11월 14일, 심스와 다임러는 런던에서 브라이튼까지 자동차 클럽의 해방의 날 행렬에 참여하여, H J 로슨과 공동 주관하여 차량들이 시속 6.4km(4mph) 이하의 속도로 주행하도록 요구했던 기관차법에 의거한 제한속도의 해제를 축하했다. 이 노예해방의 날 행사는 여전히 매년 되풀이되는 런던 투 브라이튼 베테랑 카 런에 의해 기념되고 있다.[1]

심스는 1899년 6월 모터 스카우트를 시연했다.

심스는 1897년 영국 자동차 클럽(Later THE RAC)을 설립했다.[note 1][1] 그는 또한 로얄 에어로 클럽이 된 것을 도왔다.[3]

심스의 모터 워카는 최초로 만들어진 장갑차였다. 1899년 4월 설계 및 주문되었으며, 독일제 다임러 모터로 코벤트리가 제작한 특수 다임러 섀시에 비커스, 슨앤맥시가 시제품을 제작했다. 여러 가지 불상사로 인해 비커스는 보어 전쟁이 끝난 후 1902년 초까지 그것을 완성할 수 없었다.[6]

1902년 그는 자동차 제조 및 무역 협회(SMT)의 초대 회장으로 선출되었다.[1]

심스보쉬 마그네토

심스보쉬 자석로1903번길

Robert Bosch와 함께 그는 Sims-Bosch 점화 자석을 개발하고 특허를 얻었다. 그것은 엔진 설계자들이 연료가 엔진의 회전에 묶여 있기 때문에 연료의 점화 시간을 정확하게 맞출 수 있게 했다. 그들의 초기 저탄력 체계는 무자격 성공은 아니었지만 실용적인 고탄력 자석을 개발한 첫 번째 사례가 되었다.[7] 1899년에 그들은 공동으로 소유하는 Compagnie des Magnetos Sims-Bosch를 설립했지만, 그것은 1906년에 파트너들 사이의 개인적인 차이 때문에 설립되었다.

1907년 심스는 로버트 보쉬로부터 라이선스 하에 마그네토스를 제조하기 위해 심스 마그네토 컴퍼니 Ltd를 설립했지만 그는 유럽 가격과 경쟁할 수 없었고 1913년에 문을 닫았다. 그러나 그는 보쉬의 추가 제품 개발에 대한 자극과 보쉬의 프랑스 시장 개척에 기여했다.[3]

심즈 모터 장치

1913년에 심스는 처음에는 부품, 특히 다이너모스와 마그네토스를 판매하고 수리하기 위해 심스모터유닛을 설립했다. 제1차 세계 대전에서 그것은 주로 그가 1910년에 설립한 뉴저지의 심스 마그네토 컴퍼니 리미티드로부터 군대에 마그네토스의 주요 공급자가 되었다. 또 다른 자회사는 1915년 스탠다드 절연체 회사 유한회사에서 설립되었다. 1920년 킬번 작품이 화재로 사실상 파괴된 데 이어 런던 북부의 이스트 핀클리(East Finchley)에 있던 옛 피아노 공장을 인수했다. 심스베르니에르 커플링(자석도의 점화 타이밍을 조정하는 방법)을 제조하기 위한 별도의 자회사가 프랑스 라이온스에 설립되었다. 1930년대에 이 공장은 다양한 디젤 연료 인젝터, 특히 1937년의 유니플로우 분사 펌프와 함께 개발되었다. 제2차 세계 대전에서 그 회사는 다시 항공기와 탱크를 위한 마그네토스의 주요 공급자가 되었고 또한 동력장치, 시동 모터, 조명, 펌프, 노즐, 점화 플러그, 코일을 공급했다. 전기 접점을 위한 복합 금속 실험은 복합 전기 금속으로 이어졌다.[3]

이스트 핀클리 공장은 전쟁 후에도 계속 확장되어 결국 30만 평방피트(2만8000m2)에 이르렀고, 이 회사는 다른 많은 회사들을 인수했다. 심스 모터 유닛은 1968년에 루카스 CAV에 의해 인수되었다. 영국 제조업체들이 시장 점유율을 잃으면서 이스트 핀클리 지역의 제조업은 꾸준히 침체되었다. 그 공장은 주택용으로 재개발되기 위해 1991년에 문을 닫았다. 그것은 심스 가든과 루카스 가든에 의해 기념된다.

심스 제조

심스-웰벡 1898년

심스는 가솔린 엔진에 대한 외국 특허권 일부를 취득했다. 1900년 그는 버몬드시에 심스 제조 회사를 설립하고 1902년 킬번 킴벌리 로드의 웰벡 공장으로 회사를 옮겼다. 그곳에서 1908년경까지 심스웰벡 자동차, 트럭과 해양 엔진, 소방차, 농업용 차량, 군용 차량과 총, 그리고 항공 장비를 만들었다. 심스는 최초의 고무 범퍼와[8] 시제품 표시기를 발명했다.

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 그는 전적으로 자신의 주도하에 자신의 비용으로 RAC를 설립했다. 4개의 화이트홀 코트에 있는 클럽의 첫 번째 저택은 클럽이 아직 설립되어야 했기 때문에 심스가 자신의 이름으로 약혼했다. 그는 부의장이 되었다. 1922년 12월 8일, 프린스 오브 웨일스(더 늦은 윈저 공작)가 참석한 로열 자동차 클럽의 25주년을 기념하기 위해 만찬이 열렸고 심스는 아서 스탠리 경의 조명을 받은 연설을 받았다. 심스의 부고 더 타임스
  2. ^ M.I.M.A.E.M.I.A.E.M.I.A.E.S.E. M.I.A.E.S.E. M.S.E. M.I.S.E.M.S.E.M.S.E.M.M.E.M.M.E.S.M.M.M.E.M.E.M.M.M.M.O.M.M.M.M.O.M.E.M.M.M.M.M.M.M.O.E.E.M.M.M.M.M.
  3. ^ 심스는 1891년 2월 8일 베를린에서 런던에 있는 그의 변호사에게 편지를 썼다. 헨드릭스는 다임러와 합의했고 그 편지에서 그는 가솔린과 자동차를 사용했다. 후에 Gottlieb Daimler는 그가 1860년대에 영국에서 살았을 때 가솔린이라는 단어가 일반적으로 사용되었다고 주장했다.
  4. ^ 심스는 1889년 브레멘 전시회를 위해 심스 자체 설계의 공중 케이블웨이 건설을 감독할 때 다임러의 모터에 감명을 받았다. 55세의 다임러는 "마술처럼 브레멘 전시장을 돌아다니며 승객을 태울 수 있는 5명의 승객을 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 한 사람 심스는 다임러가 특히 발사를 위해 이러한 엔진의 사용을 촉진하도록 돕기 시작했다. 한 경우, 그들은 해상 구조대의 시위를 방해했고, 불법적으로 카이저와 그의 해군들 앞에서 발진했고 산수치 황궁 옆 호수에 있는 그들의 영사관 앞에서 발진했다. 그날 늦게 심스는 카이저에게 엔진을 설명하기 위해 초대되었다.
  5. ^ 다임러는 1872년–1882년 Deutz 가스 엔진 공장의 기술 이사였습니다. 이어 그는 전 동료 빌헬름 메이바흐와 직접 사업을 벌여 데우츠 엔진보다 5배 빠른 속도로 달리는 세계 최초의 고속 경량 내연기관을 개발했다. 석유(벤진)로 달렸기 때문에 독립적이었고, 가스 본관과 연결되지 않았기 때문이다.
  6. ^ 1895년 6월 이사회에서 심스는 다임러 자동차 주식회사 이사회에서 다임러 자동차 회사를 설립하고 경전철을 통합하여 다임러 자동차 마차를 만드는 직공 400명을 위한 새로운 공장을 건설할 계획을 상세히 밝혔다. 그 후, 그는 자랑스럽게 3시간 30분 팬하드 외 레바소르(Later, Daimler Motor Carage)를 위한 첫 번째 자동차 면허를 생산했다. 다임러 모터 발사가 세 차례 다임러 모터를 타고 다챗에 도착한 에블린 엘리스가 프랑스에서 구입한 이 모터 발사는 7월 3일 사우샘프턴에 착륙해 엘리스가 운전해 윈체스터 인근 마이크드베버로 가서 심스를 만났다. 엘리스는 다쳇에게 차를 몰아 말번으로 갔다. Simms는 이어서 토요일 리뷰에 긴 편지로 그들의 탑승에 대해 설명했다. 이것은 영국에서 자동차에 의한 첫 번째 긴 여행이었다. 심스는 첼트넘의 6에이커에 달하는 부지를 선정하는 새로운 회사와 공장, 존 헨리 나이트의 트러스트리 오일 엔진 공장에 대한 계획을 세웠지만, 로슨은 이 계획을 그들로부터 구입하여 코벤트리로 옮길 예정이었다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h "Death of Mr. F. R. Simms". The Times. 24 April 1944.
  2. ^ a b c 1944년 4월 24일 월요일 F. R. Sims, The Times
  3. ^ a b c d e f g 리처드 A. 스토리, '심즈, 프레드릭 리처드(1863–1944)', 옥스퍼드 국립 전기 사전, 옥스퍼드 대학 출판부, 2004
  4. ^ 와이즈, 데이비드 버지스. "다임러: 왕과 귀족을 위한 리무진" 노티, 톰, 에드. 자동차 월드(런던: 오르비스, 1974), 제5권, 페이지 484.
  5. ^ a b 와이즈, 페이지 484.
  6. ^ 몬타구 경과 데이비드 버지스-와이즈 다임러 세기; 스티븐스 1995 ISBN 1-85260-494-8
  7. ^ Kohli, P.L. (1993). Automotive Electrical Equipment. Tata McGraw-Hill. ISBN 0-07-460216-0.
  8. ^ Hodges, David (1994). The Guinness Book of Car Facts and Feats. England: Guinness Publishing. p. 256. ISBN 0851127681.

외부 링크