오클랜드의 경전철

오클랜드 경전철
개요
서비스 영역	뉴질랜드 오클랜드
운송종류	경전철
줄 수	2
기술
시스템 길이	22km(13.7mi) (도시 중심에서 공항까지)

뉴질랜드의 가장 큰 도시인 오클랜드는 가장 많이 사용되는 버스 노선 중 일부를 대체하기 위해 경전철 도입을 고려하고 있다.^[1] 이 새로운 경전철 노선의 대부분은, 만약 건설된다면, 오클랜드의 예전 전차 시스템이 사용한 노선으로 운행될 것이다.^[2]

역사

배경

1904년 Upper Symonds 가의 트램.

오클랜드는 말이 끄는 전차(1884–1902)와 전기 전차(1902–1956)를 가진 전통적인 전차 노선의 네트워크로 운행되었다.^[3]^[4] 원래 전차망은 1930년대 중반부터 1949년 폐쇄가 시작될 때까지 최대 72km(45mi)의 길이였다.^[5]

초기제안

2015년 오클랜드 교통의 수석 엔지니어인 스티브 호킨스는 시몬즈 가와 팬샤위 가의 버스 노선은 각각 150대의 버스를 필요로 한다고 말했다.^[6] 경전철 연구는 도미니언 로드, 마누카우 로드, 에덴산 로드, 시몬즈 스트리트, 퀸 세인트의 버스 노선을 경전철 노선으로 대체하는 것을 고려하고 있다. 이 모든 버스 노선은 오클랜드의 옛 전차망의 노선을 대체했다.

아마존닷컴은 오클랜드 운수 관계자들의 말을 인용, 이번 연구가 기존의 전차 시스템과 같이 다른 차량과 도로를 공유하는 노선에 비해 전용 통행권을 가진 경전철 노선을 건설하는 방안을 어떻게 고려하고 있는지를 설명했다.^[6] 관계자들은 실제 경전철 노선의 최대 탑승객 수용량은 시간당 18,000명인 반면, 다른 차량과 도로를 공유하는 시스템의 최대 수용량은 시간당 12,000명으로 제한될 것으로 예상했다. 이는 공유 경로의 버스가 2500명을 이동시키고, 우선 경로의 버스는 시간당 6000명을 이동시키는 것과 비교된다.^[4]

2015년 당시 렌 브라운 오클랜드 시장은 시의 10개년 계획에는 경전철 신규 노선 건설에 대한 재원 마련이 포함되지 않았다고 지적했다.^[6]

공항에서 보타니 다운스로 가는 동쪽 노선도 푸히누이 역에 새로운 교차로와 함께 제안되었는데, 두 단계로 나눠 건설될 계획이며, 그 중 첫 번째 노선은 2020년 말/2021년 초까지 운영될 예정인 보타니 고속철도 공항의 조기 인도 가능한 구성요소라고 한다. 여기에는 새로운 등급 버스/철도 교환 및 강화된 역이 포함된다. 버스는 여전히 기존 지방도(브릿지 스트리트)를 이용해 지역 교통과 함께 마누카우를 오가는 철도를 건널 예정이다. 2단계는 철도 노선에 걸친 고속 환승 다리를 제공하여 보다 직접적이고 맞춤화된 고속 환승 연결을 제공한다. 새로운 고속 철도 연결은 오버브릿지에 있는 새로운 인터체인지 역과 통합될 것이다. 첫 번째 단계는 건설하는데 5,900만 달러가 들 것으로 추정된다.^[7] 이 노선은 또한 보타니에서 끝나기 전에 마누카우 철도역을 통과할 것이다.^[8]^[9]

상세계획 및 자금조달성

2018년 4월 26일 필 고프 시장과 필 트위포드 교통부 장관은 오클랜드 국제공항 경전철 고속추적 등 10년간 280억 달러를 오클랜드 교통 인프라에 투자해 '오클랜드 교통 정렬 프로젝트 2018'을 발표했다.^[10]^[11]

2018년 5월 9일, Twyford and Finance Minister Grant Robertson은 사전 예산 발표에서, 두 노선에 대한 작업이 즉시 개시될 것이라고 깜짝 발표했다.^[12]

퀸 스트리트를 따라 와이야드 쿼터에서 도미니언 로드를 거쳐 오클랜드 공항으로 가는 한 노선.^[12]
두 번째 노선은 퀸 스트리트를 따라 이동하다가 카랑가호프 도로와 그레이트 노스웨스턴 자동차웨이 전용 경전철 복도를 거쳐 웨스트게이트로 가는 두 번째 노선으로, 현재 사용되지 않고 있는 북오클랜드 선의 쿠메우와 화파이 철도역을 지나 연장선이 운행되고 있다. 웨스턴 라인의 여객 서비스는 현재 스완슨 북부에서 운행되지 않고 있으며 이들 역에는 서비스를 제공하지 않는다.^[12]

2018년 5월 뉴질랜드연령기금이 캐나다 인프라 기업인 CDPQ인프라와 컨소시엄을 구성해 오클랜드의 경전철 네트워크 자금조달, 설계, 구축, 운용에 관심을 표명했다고 밝혔다. 그 컨소시엄은 NZ Infra로 명명되었다.^[12]

2019년 초까지 두 노선의 비용은 60억 달러로 추산되었고, 퀸 세인트를 통한 지하 정렬이 고려되고 있었다.^[13]

교체용 경량 지하철 제안서

2019년 8월 필 고프 시장은 다음해 경전철 네트워크 작업이 시작될 수도 있다고 발표했다.^[14] 같은 달 이 프로젝트의 납품 파트너는 NZ Infra와 NZTA 등 2명이 최종 명단에 올랐으나 2020년 시작일은 어려울 것으로 알려졌다.^[15] 2019년 말까지는 뉴질랜드 교통부에 의해 두 가지 다른 종류의 기술이 고려되고 있었다. 뉴질랜드 교통청의 원래 제안은 표면 수준의 경전철로 구성되었고, NZ 슈퍼 펀드의 다른 제안은 완전히 등급이 구분되고 운전자가 없는 경전철 기술을 탐구했으며, 퀸 세인트와 다른 곳의 고가 구간을 통한 지하 정렬과 도심과 공항 사이의 역이 더 적었다.^[16]^[17]

2020년 5월 뉴질랜드에서 발생한 COVID-19 대유행의 영향으로 경전철 사업이 보류된 것으로 알려졌다.^[18] 트위포드는 지난 6월 교통부가 이 사업에 여전히 전념하고 있지만 시와 공항 간 완전 등급 구분 경전철 노선으로 "경전철은 오클랜드가 필요로 하는 고속철도라는 것이 우리의 방침"이라고 밝혔다.^[19] 우리는 도로 복도에서 보행자나 다른 자동차들과 경쟁하지 않는 급속한 교통체계가 필요하다고 매우 분명하게 결정했다. 런던, 뉴욕, 도쿄, 파리 등지에서 보듯이 경량 지하철 시스템은 실제로 더 빠르고 효율적이다. 오클랜드 교통이 발달한 낡은 전차 모델에 예상되었던 47분과는 달리 30분 안에 퀸 세인트 공항에서 공항까지 갈 수 있게 될 것이다." 국토부는 새로운 경전철 제안서의 갱신된 비용이나 그것의 건설에 대한 어떠한 기간도 공개하지 않았다. 그러나 업계 해설자들은 지하철 이용 결정으로 이르면 2021년부터 8~10년의 새 설계 및 건설기간이 시작되는 등 두 노선의 비용이 60억 달러에서 200억 달러 이상으로 늘어날 것으로 추정했다.^[20]