융커스 주모 213

Junkers Jumo 213
주모로213번길
Jumo 213.jpg
융커스 주모 213
유형 피스톤 역 V-12 에어로 엔진
제조사 융커스
1차 주행 1940
주요 애플리케이션 포케울프 FW 190D
포케울프타152번길
준커즈 주 188
숫자 빌드 9,000
개발자 주모로211번길

Junkers Jumo 213은 Junkers Motoren의 초기 설계인 Jumo 211을 개발한 제2차 세계 대전 시대의 V-12 액체 냉각 항공기 엔진이었다. 이 설계에는 두 가지 기능이 추가되었는데, 이는 엔진을 더 작고 가볍게 만들 수 있는 상당히 적은 냉각수를 필요로 하는 가압 냉각 시스템과 더 높은 RPM으로 구동할 수 있는 여러 가지 개선사항이었다. 이러한 변화는 500마력 이상의 동력을 증가시켰고 213개는 후기 시대에 가장 인기 있는 축 엔진 디자인 중 하나가 되었다.

설계 및 개발

주모 211호가 1930년대 후반에 생산에 들어갔을 때, 그것은 "개방 사이클"에 기초한 무압축 액체 냉각 시스템을 사용했다. 냉각시키기 위해 엔진으로 물을 퍼냈지만, 이 시스템은 대기압에서 또는 약간 더 높은 곳에서만 작동했다. 고도(압력)에 따라 물의 비등점이 감소하기 때문에 이는 높은 고도에서 끓는 것을 피하기 위해 냉각수의 온도를 상당히 낮게 유지해야 한다는 것을 의미했고, 이는 다시 물이 라디에이터로 흘러들어 식히기 전에 엔진의 열을 덜 제거했다는 것을 의미한다.

이와는 대조적으로 1940년 다임러-벤츠 DB 601E는 고도에 관계없이 동일한 압력으로 구동되는 가압냉각재계통을 사용해 비등점을 약 110℃로 높였다. 이를 통해 동일한 냉각 효과에 대해 물을 상당히 적게 사용할 수 있었으며, 이는 모든 고도에서 동일하게 유지되었다. 달리 대부분의 점에서 주모 210과 비슷하지만, 601은 211보다 작고 가벼웠고, 높은 고도에서 높은 전력 설정으로 구동될 수 있어 전투기 디자인에서 인기가 있었다. 211호는 폭격기와 수송기에서 "2차" 역할로 격하되었다.

Junkers Motorenwerke 회사는 이러한 상황에 만족하지 않았으며, 1938년부터 가압 냉각 시스템을 생산하기 위한 자체적인 노력을 시작했다. 211호 실험은 (수분 요구량을 줄임으로써) 엔진을 더 작고 가볍게 만들 수 있을 뿐만 아니라,[1] 과열 없이 더 높은 전력 설정으로 가동할 수 있다는 것이 명백해 질 정도로 성공적인 것으로 입증되었다. 크랭크축을 강화하고 부스트 증가를 위해 완전히 덮인 슈퍼차저를 추가하기 위한 추가 변경으로 인해 주모 211F 모델은 첫 번째 버전 211A의 2,200RPM에서 1,000PS에서 2,600RPM으로 1,340PS(1,322 hp, 986kW)를 공급했다.

Technikmuseum Speyer의 Jumo 213 연료 인젝터 시스템 구성 요소

그러나 이것은 시작에 불과했다. 증가된 냉각력에 맞게 엔진 블록을 더 작은 외부 크기로 재설계(동일한 150mm x 165mm 보어/ 행정 수치 유지, Jumo 211 시리즈의 35L 변위 유지)한 후 슈퍼차저의 부스트 설정을 추가로 증가시킴으로써 213A 모델은 1,750PS(금속)를 제공할 수 있었다. hp) 3,250rpm에서. 이는 1,350PS를 제공했던 해당 DB 601E보다 상당히 강력하고 44.52L 변위의 훨씬 큰 DB 603과 거의 동일한 전력을 만들었다. 융커스는 603의 시장을 공략하기로 하고, 주모의 표준 우현측 과급기 흡입구(다이머-벤츠 역V12 엔진은 항상 좌현에서 과급기 흡입구를 가지고 있었음)를 제외하고, 213의 탑재 지점과 유체 연결부를 603과 동일한 위치에 배치하여 대체품으로 "드롭인"할 수 있게 했다.이데올로기.

213A(주 생산 시리즈, 단단 2단 슈퍼차징 포함)[2]는 1940년에 처음 운영되었으나 오랜 지연을 겪다가 1943년에 마침내 "생산품질"으로 선언되었다. 기존 주모 211 생산의 지연을 피하기 위해 생산은 극도로 느렸다. 1944년 어떤 종류의 엔진도 사용할 수 있을 때쯤, 연합군의 폭격으로 생산 라인이 반복적으로 파괴되었다. A 모델의 생산은 1944/45년 대부분 동안 월 400–500으로 제한되었다.

또한 오랜 기간 동안 다양한 고급 버전이 개발되었다. 213B는 100옥탄 'C3' 연료로 구동되도록 설계돼 부스트 압력이 높아지고 이륙 동력이 2,000PS로 개선됐다. 213C는 본질적으로 모토카논 대포가 프로펠러 축을 통해 발사될 수 있도록 2차 장비(슈퍼차저, 오일 펌프 등)가 재조정된 A 모델이었다. 213D는 보다 부드러운 출력 곡선과 고도 성능 향상을 위해 새로운 3단 슈퍼차저를 추가했지만 생산되지 않았다.

오스트리아 비너 노우스타트의 플루그무스움 아비아티쿰에서 Junkers Jumo 213E-1

다음 주요 생산 버전은 213E와 유사한 213F였다. 이들 엔진에는 고도 성능을 획기적으로 향상시킨 신형 2단 슈퍼차저가 장착됐다. 두 모델의 유일한 차이점은 E가 추가 고고도 성능을 위해 인터쿨러를[2] 포함시켰다는 점, F 모델은 이것이 부족하고 약간 낮은 고도에 최적화됐다는 점이었다. E와 F 모델은 Junkers Ju 188, Junkers Ju 388, Focke-Wulf Fw 190D의 Langnasen-Dora 모델, Focke-Wulf Ta 152H를 포함한 많은 후기 항공기에 대한 수요가 높았다. 이러한 모든 항공기는 쌍방향 항공기에 초기 주모 211 엔진 설치의 특징인 환형 방사기를 사용했으며, 종종 크라프테이(파워-egg)로 표준화되었으며, 초기 항공기 설계를 위해 Jumo 211이 진화한 것과 마찬가지로 쌍방향 또는 다중방향 항공기에 대해 완전히 단위화된 발전소 "모듈"로 표준화되었다.보다 강력한 주모 213 엔진의 보다 나은 냉각을 위해 눈에 띄게 재구성되었다.

체적 효율을 높이기 위해 이전 모델의 3개 밸브를 실린더당 4밸브 설계로 대체한 213J는 더욱 대폭적인 업그레이드가 예상되었다. 또한 2단 3단 슈퍼차저를 탑재해 이륙을 위해 3700rpm에서 2350hp(1,750kW, 2,380PS)를 생산했다. 그것은 무게가 1,055 kg (2,326 lb)이 나갔을 것이다.[2] 전쟁이 끝나기 전에 이 변화를 생산라인에 투입할 시간이 없었다. 다른 실험 모델로는 저고도 사용용 213S와 터보차지 213T가 있다.

주모 213호의 추가 개발은 제2차 세계대전 이후 프랑스의 아스날 드 라로나우티크에서 이루어졌다.

변형

주모 213-전원 Ju 188(환형 방사기 포함)
213A
첫 번째 버전, 1,750 PS (MW50 부스트 포함 2,100 PS) 이륙 동력, 주요 생산 버전.
213B
프로젝트, C3 연료(100 옥탄)와 최대 2,000 PS 이륙 동력이 있는 213A.
213C
213A이지만 프로펠러 축(모토카논)을 통해 발사되는 대포를 장착할 수 있어 생산이 제한됐다.
213D
새로운 3단 슈퍼차저가 장착된 213C는 생산에 들어가지 않았다.
213E
고고도 버전 213A, 3단 2단 인터쿨링 슈퍼차저를 장착하고 1,750PS 이륙 동력(MW 50 부스트 포함 2,050PS)을 제공한다.
213F
213E와 유사하지만 인터쿨러가 없다.
213J
1기통당 4개의 밸브와 2단 3단 슈퍼차저로 재설계된 프로젝트는 이륙 시 2,380PS를 제공한다.
J13T
터보차지 모델 제안
아스널 12H
아스날 드 라로나티크 공장에서 독일인들을 위해 생산하고 있던 Junkers Jumo 213의 전후 개발.
아스널 12H-탄뎀
동축 프로펠러 구동 시 12H 엔진 2배 증가
아스널 12K
12H의 추가 개발.
아스널24h
단일 프로펠러를 구동하는 새로운 크랭크케이스에 장착된 12H 실린더 블록, 크랭크축 및 피스톤을 사용하는 24기통 H-24 엔진.[3] 정격은 3,600 hp(2,700 kW) 이륙 동력, 정격 높이에서 3,000 hp(2,200 kW)이다.[4]
아스널 24H-탄뎀
동축 프로펠러 구동 시 24H 엔진 2배 [3]증가 1946년 파리 에어쇼에서 전시된 예시는 7,200 hp(5,400 kW)의 이륙 동력이었다. 각각 8000hp(6,000kW)[5]의 정격인 4개의 24H Tandem 설치를 사용했을 수 있는 Sud-Est SE.1200 대서양 횡단 비행선 프로젝트에 제안.
SFECMAS 12H
아스널은 SFECMAS가 아스널을 흡수한 후 12H를 기록했다.
SFECMAS 12K
SFECMAS가 아스널을 흡수하자 아스널은 12K를 기록했다.

적용들

사양(주모 213E)

일반적 특성

  • 유형: 12기통 슈퍼차지 액상 냉각 반전 Vee 피스톤 항공기 엔진
  • 보어: 150mm(5.906인치)
  • 뇌졸중: 165mm(6.496인치)
  • 변위: 35 L(2,135.2인치)
  • 길이: 2,266mm(89.2인치)
  • 폭: 777mm(30.6인치)
  • 높이: 980mm(38.6인치)
  • 건조 중량: 940kg(2,072lb)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력:
  • 이륙 3,250rpm에서 1,750PS(1,726 hp, 1,287 kW), 정격 고도 9,600m(31,500ft)
  • MW50 주입 시 이륙을 위한 2,050 PS(2,022 hp, 1,508 kW)
  • 특정 전력: 50PS/L(0.81 hp/in³, 36.8kW/L)
  • 압축비: 6.5:1 (B4 연료, 87 옥탄)
  • 중량 대비 출력비: 1.37 kW/kg(0.83 hp/lb)

참고 항목

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 크리스토퍼, 페이지 78
  2. ^ a b c 크리스토퍼, 페이지 79
  3. ^ a b Pearce, William (2016-02-26). "Arsenal 24H and 24H Tandem Aircraft Engines". oldmachinepress.com. Retrieved 8 May 2016.
  4. ^ 1948년 브리그만 페이지 48d
  5. ^ 브리지그만 1948년, 페이지 47d-48d

참고 문헌 목록

  • Bingham, Victor (1998). Major Piston Aero Engines of World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th ed.). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

외부 링크