슈퍼 셀렉트

슈퍼 셀렉트(Super Select)는 처음에 액티브-트랙으로 알려졌던 북아메리카를 제외한 전 세계적으로 사용되는 미쓰비시 자동차가 생산하는 4륜 구동 시스템의 브랜드 이름이다. 1991년 당시 미쓰비시 파제로의 2세대와 함께 처음 도입되었다.^[1]

이 시스템은 기어 시프틀버 옆에 장착된 레버를 사용하여 선택(선택 모드에 따라 다름)한 하이 레인지와 로우 레인지 모두 4륜 또는 리어 휠 구동 모드 선택권을 제공한다.^[2]

이 시스템은 시판 중인 다른 대부분의 시간제 시스템보다 높은 범위와 낮은 범위에서 모두 더 많은 구동축 모드를 제공한다는 점에서 '기존' 4WD 시스템과 크게 다르다. 이 시스템은 2H, 4H, 4HLC, 4LLC의 4가지 모드를 갖추고 있다. 초기 모델에서는 트랜스퍼 케이스의 중립 위치도 선택할 수 있었다.

모드

2H: 2WD, 하이 레인지. 가용 동력의 100%가 리어 액슬로 전송된다.

4H: 4WD, 하이 레인지. 중앙 디퍼렌셜이 잠금 해제 상태를 유지하는 동안 프론트 액슬과 리어 액슬에 모두 전원이 공급

4HLC: 4WD, 하이 레인지, 잠금식 중앙 디퍼렌셜. 중앙 디퍼렌셜이 잠긴 상태에서 전륜 및 후륜 차축에 전력을 공급하여, 후륜이 회전하더라도(그 반대도 마찬가지) 전륜 차축에 전력 비율이 계속 전달되도록 한다.

4LLC: 4WD, 로우 레인지, 잠금식 중앙 디퍼렌셜. 중앙 디퍼렌셜이 잠긴 상태에서 전륜 및 후륜 차축에 전력을 공급하여, 후륜 휠이 회전하더라도(그리고 그 반대도) 전륜 차축에 전력 비율이 계속 전달되도록 하지만 기어비가 2배 이상 증가하여 토크가 2배 이상 증가하고 각 기어에서 속도가 동일한 계수로 감소한다.

사용법

2H는 보다 나은 연비를 위해 도시 주변에서 일상적으로 사용할 수 있도록 설계되었으며, 트랙션 상실은 우려되지 않는다. 미쓰비시(다른 제조업체와 마찬가지로)는 견인 시 2WD가 디퍼렌셜에 과도한 열과 마모를 유발할 수 있으므로 사용하지 않는 것이 좋다.

4H는 자갈, 젖은 도로, 눈이나 먼지가 많은 환경에서 사용하도록 설계되어 있다. 실제로 미쓰비시는 견인 시 핸들링 및 안전성이 향상되고 드라이브트레인 변형률이 낮아져 거의 모든 상황에서 이 모드를 권장하고 있다. 많은 시간제 4와 달리WD 시스템, 4H는 기어박스 윈드롭(지형 자체의 미끄러짐으로 이를 완화시킬 수 없는 높은 그립 표면에 있을 때 각 휠의 회전 속도 차이를 통해 전달 입출력 축에 가해지는 과도하고 불균일한 토크가 전달 입출력 축에 가해질 위험 없이 타맥과 단단한 표면에서 사용할 수 있다. 4H는 추가 트랙션이 필요한 중간 오프로드 상황에서 사용할 수 있지만, 중앙 디퍼렌셜이 잠금 해제 상태를 유지함에 따라 미끄러진 휠 하나가 해당 휠에 동력을 공급하여 전진 진행을 정지시킨다(다른 트랙션 보조 장치를 사용하지 않는 한). 슈퍼 셀렉트 버전에 따라 80km/h 또는 100km/h의 속도로 2H와 4H로 변속할 수 있다.

4HLC는 진흙, 물, 발판 또는 오프 캠버 지형, 저속 작동이 필요하지 않거나 불가능한 눈 등 보다 까다로운 지형에서 고속 작동(~50km/h)을 위한 것이다. 이 모드는 중앙 디퍼렌셜이 잠겨 있기 때문에 타맥과 밀봉된 표면에는 사용할 수 없다.

4LLC는 극한 오프로드 주행 시 30km/h를 사용한다. 이것은 속도를 절반으로 줄이면서 휠로 전달되는 토크를 두 배로 증가시킨다. 이 모드는 깊은 진흙, 암벽 등반, 가파른 언덕, 깊은 바퀴자국, 폭설 및 복구 상황에 사용된다. 타맥 및 밀봉된 표면에는 사용하지 마십시오.

시스템 작동 및 역학

2세대 파제로와 같은 Super Select의 초기 버전에서는 트랜스퍼 케이스 중립을 선택할 수 있다. 이후 모델(3세대 이상)에서는 이것은 옵션이 아니며 변속기만 중립적이다.

초기 버전의 시프트 작동은 게이트 레버를 통해 이루어진다. 최후방 위치에서 2H로 시작하여, 운전자는 잠금장치 없이 4H로 한 단계 앞으로 밀 수 있다. 4HLC를 선택하기 위해 작업자는 레버를 옆으로 밀거나 앞으로 밀어서 4HLC에 넣는다. 이 위치에서는 4LLC가 잠겨 있다. 4LLC로 전환하기 위해, 운전원은 록아웃을 우회하여 4LLC 위치로 전진하기 위해 레버를 직접 아래로 누른다. 돌아가려면 운전자가 레버를 뒤로 당기기만 하면 된다. 잠금 장치를 우회할 필요가 없다.

4세대 파제로와 같은 Super Select의 새로운 버전에서는 모든 위치에서 록아웃이 있는 직진/후진 여행이 있다. 조작자는 레버를 누르기만 하면 원하는 위치로 앞으로 밀어넣고 다시 돌아오기 위해 똑같이 한다.

파제로 스포츠와 트리톤즈에서와 같이 가장 현대적인 버전의 슈퍼 셀렉트에서, 선택은 전자 로터리 다이얼을 통해 이루어진다. 4HLC와 4LLC가 잠겨 있고 우회하려면 아래로 눌러야 한다.

모든 버전에서 4WD 체결은 진공 작동 솔레노이드와 트랜스퍼 케이스의 물리적 링크를 통해 이루어진다. 로터리 다이얼 모델에서는 이러한 링크가 서보를 통해 전자적으로 이동된다. 도그 클러치와 진공 작동의 결합으로 인해 내부 마찰/긴장은 정지 상태에서 변속할 때(저격선에 진입하거나 빠져나올 때 반드시 해야 하는 것처럼) 디프에서 느린 결합을 유발할 수 있으며, 일반적으로 비행 중 변속은 순간적이다. 미쓰비시는 공식적으로 로우 레인지 모드를 적용하기 전에 중립으로 전환할 것을 권고하지만, 일부 소유주들은 약혼을 돕기 위해 전진 또는 후진으로 전환하고 30cm 정도 공회전할 것을 권고한다.

2H 및 4H 모드에서는 프론트 디퍼렌셜의 도그 클러치 메커니즘을 통해 우측 프론트 액슬이 분리되고 연결된다. 슈퍼 셀렉트 장착 차량에는 허브가 없는 스플라인형 허브인 '드라이브 플랜지'가 장착된다. 따라서 허브/액슬 어셈블리가 훨씬 강해지고 신뢰성이 높아지지만 좌측 차축이 항상 구동된다는 것을 의미한다. 2WD에서 좌측 차축 회전으로 인한 연비의 작은 손실은 무시할 수 있는 것으로 간주되며 강도와 편의성 이점이 더 크다.

드라이브트레인 마찰손실이 감소하면 연비는 개선되는 반면 소음 수준은 감소한다는 것을 의미한다.^[2] 비스코스 커플링 유닛(VCU)과 중앙 디퍼렌셜을 이용해 리어 액슬이 트랙션을 상실했을 때 프론트 휠로 구동하는 풀타임 4륜 구동 모드로서, 다양한 도로 조건과 속도를 처리할 수 있다.(참고: 4H 모드는 다른 기존 4WD 모드와 관련된 공통 드라이브트레인 '결합' 없이 항상 사용할 수 있다.)^[3] 4HLC는 '하이 레인지' 모드에서 모래, 눈길 또는 표면이 좋지 않은 도로에 추가적인 트랙션을 제공하기 위해 센터 디퍼렌셜을 잠그는 파트타임 4륜 구동 모드인 반면, '로우 레인지' 모드인 4LLC 역시 훨씬 낮은 기어링을 제공하여 트랙션의 최대량을 제공한다. 차량이 정지해 있을 때만 4HLC와 4LLC 간을 변경할 수 있다(참고: 4).HLC 및 4LLC는 보다 전통적인 4륜 구동 모드로서, 구동렬 '결합' 손상이 발생할 것이므로 트랙션이 높은 노면에는 절대 사용해서는 안 된다.)^[3]

오프로드 시 기능

MAT(미쓰비시 올터레인 기술) 장착 차량의 경우 4HLC 또는 4LLC 체결로 미쓰비시의 트랙션 컨트롤이 오프로드 모드로 자동 전환된다. 이 모드는 스태빌리티 컨트롤을 비활성화하고 트랙션 컨트롤이 구현되는 방식을 수정한다. 휠이 트랙션을 상실하면 운전자는 스로틀 입력을 약간 증가시켜야 하며, MATT는 미끄러지는 휠을 정지시켜 반대쪽 휠로 동력을 전달하며, 주기적으로 미끄러지는 휠의 브레이크를 해제하여 트랙션이 회복되었는지 점검한다. 이 시스템은 빠른 속도로 작동하며 대부분의 지형에서 차동 라커 성능에 근접한다.

공장 디퍼렌셜이 장착된 경우 이를 활성화하면 오프로드 트랙션 컨트롤 모드가 비활성화된다. 이 때문에 선택 가능한 프론트 로커를 추가로 장착하지 않는 한 4개 휠 모두에서 고성능과 동작이 뛰어나 MATT가 선호된다. 으로서 매트 사용하는 ABS시스템 빠르고 매우 미끄러운 표면에 있거나 잘못된 모드를 선택해, 1mi 크림을 제동력(예를 들어 높은 범위할 때 하는데 낮은 범위, 과도한 바퀴 속도에 결과거나 미끄러지)이 지속적으로 감소하고 바퀴에 이른 장기간을 걸쳐 시스템의 지속적이고 빠르게 늘어나는 브레이크 적용(을 신청하려고 합니다.n 연속적으로) 브레이크 진공 레벨이 짧고 일시적으로 낮을 수 있다. 이것은 높은 고음의 객실 경보를 통해 운영자에게 알려진다. 이러한 상황에서 운전자는 브레이크 진공이 회수될 수 있도록 차량을 15~30초간 정지시켜야 한다. 이러한 일은 매우 드물며, 만약 마주친다면, 자기 회복의 다른 방법을 살펴봐야 한다는 것을 나타낸다.

이 시스템에는 고장 감지 기능이 내장되어 있으며 기계식 시스템에 대한 장애 조치 유형이 있다. 진공 솔레노이드 고장 시 차량은 마지막으로 선택한 액슬 구성(2WD 또는 4WD)으로 유지되며 중앙 디프프램프가 지속적으로 깜박여 고장을 표시한다. 이러한 이유로, 원격 위치로 이동하는 경우 최소 4H를 사용하는 것이 좋으며, 트랙에서 드물게 솔레노이드 고장이 발생하는 경우에도 4H, 4HLC 및 4LLC의 모든 코어 4WD 모드를 하이 레인지와 로우 레인지로 선택할 수 있고 중앙 디퍼렌셜은 전자 장치에 의존하지 않고 링크를 통해 수동으로 선택할 수 있다(이러한 경우). 최신 로터리 다이얼 모델 제외).

이 시스템은 미쓰비시의 파제로 iO 미니 SUV에 사용되며, 대형 파제로, 챌린저, 트리톤, 델리카 모델은 슈퍼 선택 II(SS4-II)라는 보다 복잡한 시스템을 사용한다. SS4-II의 토크 분할이 33/67 전면/후면이고, 이는 토크의 3분의 2가 후면 차축으로 채워진다는 것을 의미하지만, 대부분의 측면에서 이 둘은 동일하다. 슈퍼 셀렉트(SS4i)에서 토크 분할은 50/50과 동일하며, SS4-II는 리어 디퍼렌셜을 잠그는 옵션을 제공하여 리어 액슬에 더 큰 트랙션을 제공한다.^[3]

참조

모드 선택