AJI T-610 슈퍼 핀토

AJI T-610 Super Pinto
T-610 슈퍼 핀토/캘리
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마닐라 필리핀 공군 항공우주박물관의 T-610 시제품
역할 훈련기
국기원 미국 / 필리핀
제조사 미국 제트산업 / 필리핀 공군
제1편 1968년 6월 28일
상태 취소된
기본 사용자 필리핀 공군
숫자 빌드 프로토타입[1] 4개
개발자 템코 TT 핀토

AJI T-610 슈퍼 핀토는 미국 제트산업(AJI)이 템코 T 핀토의 변형판으로 개발한 훈련기였다.

설계 및 개발

T-610 슈퍼 핀토는 1968년 미국 해군의 Temco TT Pinto 2인승 제트 훈련기의 전환으로 시작되었다. AJI는 General Electric CJ610-6 터보젯 엔진으로 eng1플랜트를 교체하고 동체를 10인치 연장하는 등 경공격용으로 항공기를 개조했다. 변형된 날개, 날개끝 연료 탱크, 그리고 쓸린 수직 안정장치와 두 개의 언더윙 하드 포인트를 위한 설비가 특징이었다. 시제품은 1968년 6월 28일에 처음 비행했다. 이 항공기는 매우 잘 날았고 나중에는 원래 설계에 비해 무게가 20파운드밖에 나가지 않는 등 3배의 파워가 향상되었다. 미 공군은 1971년 PABE CONE 프로그램 중 슈퍼 핀토를 평가했으나 USAF나 터키와 계약을 체결하지 않았다.[citation needed]

결과적으로, 그 회사는 전체 프로젝트를 매각하기로 결정했고 필리핀 정부와 계약을 체결했고, AJI는 슈퍼 핀토 디자인에 대한 모든 권리를 포기했다. In a US$1.25 million deal, the Philippine Air Force (PAF)'s Self-Reliance Development Wing bought the rights for the work drawings, patents, design, flight test data, and process sheets for the manufacture of the aircraft on November 8, 1976, as well as one U.S.-built prototype, which became the first Philippine T-610 (now known as the Calí or "hawk"), 그리고 추가 동체. 이 거래에는 군사 및 상업용 버전을 국제적으로 판매할 수 있는 독점권이 포함되어 있다.

TT-1 Pinto 1957년 비행 중.

두 번째 T-610은 현지에서 생산되었으며, 두 항공기 모두 마닐라에서 만족스럽게 비행시험을 치렀기 때문에 필리핀에 국가적인 항공기 산업을 건설할 수 있을 것이라는 기대를 불러일으켰다. 그들은 44233번과 44234번을 달고 다녔는데, 이것은 미국 해군 핀토 시리즈 144233번과 144234번과 같은 숫자였다. 두 항공기는 '233'이 오리지널 핀토의 원피스 캐노피를, '234'는 2피스 캐노피를 갖췄다는 점에서 차이가 컸다. '44233'이 원래 해군의 144233이라고 단정하는 것은 논리적인 말이겠지만, 이에 대한 증거는 없다. 두 해군 핀토스는 여전히 미국 시민등록부에 존재하며 상당히 활동적이다.

칼리 프로그램은 경제 문제에 부딪히기 시작했고, 마르코스 정권이 붕괴된 후 프로젝트는 보류되었다. 칼리 프로그램의 부활은 여러 가지 경우에 고려되었다. 1980년대 중반에는 코인 운영을 위해 최대 1,600kg의 점포를 운반할 수 있는 1인승 경공격기, 탠덤(tandem) 1차 제트기 훈련기, 스트라이크 항공기로 빠르게 전환될 수 있는 트레이너의 빠른 변경 버전, 그리고 보다 넓은 언론을 가진 임원 버전 등 네 가지 버전이 제작의 대상이 되었다.5명의 승객을 앉힌 소변을 본 오두막 At that time, the PAF foresaw the Calí as a possible replacement for no less than its Beechcraft T-34 Mentors, SIAI-Marchetti SF.260s, North American T-28D Trojans, Lockheed T-33s and even its North American F-86F Sabres, with a planned operational life of about 15 years. 특히 노스럽 F-5 전투기와 CJ610-6 엔진의 공통성이 핵심 요소로 여겨졌다. [2]

J85-5 터보제트

1988년 판버러 에어쇼에서 미국 회사 에이브스타는 중화인민공화국의 선양항공사, 샌프란시스코의 태평양 마케팅 컨설턴트, 홍콩의 플리머스사와 협력하여 슈퍼 핀토를 부활시킬 계획을 세웠다고 발표되었다. 에이브스타 T-100 슈퍼 무스탕은 원칙적으로 4자간 합의라는 조건에 따라 플리머스의 인가를 받아 선양에 건설될 예정이었으며, 미국에서 최종 조립과 항전설비가 이루어지고, 두 미국 기업이 시판하는 방식이었다. 제너럴 일렉트릭 J85 터보제트에 의해 구동되는 프로토타입이 미국에서 비행 테스트를 받고 있었다. General Electric J85는 소형 단일축 터보젯 엔진이다. 군사용 버전은 최대 2,950파운드힘(13.1kN)의 추력 건조를 생산하며, 애프터버닝 변형 모델은 최대 5,000파운드힘(22kN)에 이를 수 있다. 엔진은 추가 장비와 특정 모델에 따라 무게가 300~500파운드(140~230kg)에 이른다. 1988년에 생산 T-100은 이 엔진이나 윌리엄스 FJ44에 의해 구동될 것으로 예상되었다. T-100 계획은 필리핀이 슈퍼 핀토를 국제적으로 판매할 독점권을 가지고 있는 것과 정면으로 배치되어, 마닐라가 지난 10년 동안 새로운 항공기를 생산하지 않았기 때문에 독점 조항이 무효화되었을 수도 있다. 결국 슈퍼 무스탕 프로젝트도 아무 것도 나오지 않았다.

2009년까지만 해도 정부 관계자는[who?] 슈퍼 핀토는 구매한 인허가권을 이용하기만 한다면 여전히 생산될 수 있다고 말했다. [2] 만약 오늘 생산된다면, 캘리는 현지에서 생산된 복합 재료를 일부 주요 부품에 통합할 수 있을 것이다. 비용분담과 이익분배 방식으로 '필리핀 최초의 제트기'의 개발과 제조에 참여해 달라는 민간의 호소가 이어졌다. 그러나 그 프로그램의 현재 상태는 아직 알려지지 않았다.[3][4][5][2][6]

변형

T-610 슈퍼 핀토/칼리
처음 두 개의 프로토타입은 Temco TT Pintos로 변환되었다. 두 번째 시제품은 필리핀 정부가 이 프로그램을 구입했을 때 미완성 상태로 마닐라에서 완성되었다. 그 후 두 개의 비무장 프로토타입이 더 만들어졌다.[citation needed]
아에론카 모델 620
Aeronca가 만든 생산 변형 모델. 1인승 경공격기, 1대의 항공기 제작/변환.[7]
아에론카 모델 630
아에론카가 만든 2인승 1차 훈련기 변종, 무장을 위한 준비 없이.[7]
아에론카 모델 640-QC/T
무장을 위한 준비를 갖춘 1차 2인승 트레이너.[7]

연산자

필리핀

사고 및 사건

  • 첫 번째 프로토타입은 평가 비행 중에 분실되어 프로그램이 종료되었다.[8]

전시 중인 항공기

T-610 프로토타입, 필리핀 공군 박물관

2016년 12월 TT-1 핀토 시리즈 중 5편이 여전히 미국 시민명단에[9] 등장했는데(인증서[10] 유효기간이 만료된 1편) 이 중 7편, 4편,[11] 즉 2011년 슈퍼핀토스에서 줄었다.

2015년 말 현재 필리핀 공군 박물관에 T-610 프로토타입 1개가 보존되어 있다.[8] [12]

사양(T-610 시제품)

제인의 1972-73, [7]secretprojects.co.uk,[2] aircraft-catalog.com,[13] armyman.info, armyman.info, [1]flightglobal.com[14]의 모든 세계 항공기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2명(조종사 및 강사)
  • 길이: 9.57m(31ft 5인치)
  • 윙스팬: 팁 탱크가 있는 9.09m(29ft 10인치), 팁 탱크가 없는(10.31m(33ft 9인치)
  • 높이: 3.48m(11ft 5인치)
  • 날개 면적: 13.94m2(150.0평방피트)
  • 공중량: 1,542 kg(3,400 lb)
  • 최대 이륙 중량: 3,628kg(7,998lb)
  • 연료 용량: 1,048 l (277 US gal, 231 imf gal) [팁 탱크 포함]
  • 발전소: 1 × General Electric CJ610-4 비버닝 터보젯, 12.7 kN (2,850 lbf) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 7,620m(25,000ft) 및 2,041kg(4,500lb)의 항공기 총 중량에서 843km/h(524mph, 455kn)
  • 스톨 속도: 121km/h(75mph, 65kn) 플랩 다운
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 4,570m(14,990ft)에서 760km/h(472mph, 410kn)
  • 범위: 1,570km(976mi, 848nmi) 내부 연료
  • 페리 사정거리: 2,062km(1,281mi, 1,113nmi)
  • 지구력: 5.5시간
  • 서비스 한도: 15,240m(50,000ft)
  • 상승률: 47m/초(9,300ft/min)

무장을

  • 하드포인트: 최대 3,500kg(7,700lb)의 저장 용량을 지닌 언더윙 하드포인트 6개, 조합된 구성품을 운반할 수 있는 조항:

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

  1. ^ a b "AJI T-610 Super Pinto". armyman.info. April 20, 2013. Retrieved February 4, 2018.
  2. ^ a b c d Beaumort, Stéphane (April 18, 2012). "Philippine Government T-610 Calí jet trainer". secretprojects.co.uk. Retrieved February 4, 2018.
  3. ^ "INDIGENOUS PROTOTYPES/PROJECTS". geocities.ws. Retrieved February 4, 2018.
  4. ^ Bittner, Matt. "Pro Resin 1/72 Temco T-610 "Super Pinto"". internetmodeler.com. Retrieved February 4, 2018.
  5. ^ "American Jet Industries T-610 "Super Pinto"". eichhorn.ws. Retrieved February 4, 2018.
  6. ^ Ferreras, Ernesto Jr. (July 6, 2013). "Philippine Aircraft Research & Development: a brief outline". aeroengineer101.blogspot.com. Retrieved February 4, 2018.
  7. ^ a b c d Taylor, John W.R., ed. (1973). "Jane's All The World's Aircraft 1972-73" (1972-73 ed.). London: Jane's Yearbooks. pp. 232, 238. ISBN 0354001094. {{cite magazine}}: Cite 매거진 요구 사항 magazine= (도움말)
  8. ^ a b "PhotoWorld Asia 2017, PAF Museum & Manila Chinatown". jalankopimakanpics.wordpress.com. March 8, 2017. Retrieved February 4, 2018.
  9. ^ Temco TT-1 Pinto에 대한 FAA 등록, 2016년 12월 7일 회수.
  10. ^ N4486L FAA 등록, 2016년 12월 7일 회수.
  11. ^ 머피, 케빈(2011년). "TT-1 핀토" 워버드 앨리. "7명 중 한 명은 디트로이트 시티 공항의 세계 헤리티지 에어 박물관 옆을 계속 비행하는 슈퍼 핀토다." 2009-11-08년 http://www.warbirdalley.com/pinto.htm에서 검색됨.
  12. ^ 마닐라에서 44233년 - Paul Chandler1의 Ninoy Aquino International by Paul Chandler1 by netAirspace.com, 2016년 12월 7일 회수.
  13. ^ "T-610 Super Pinto". aircraft-catalog.com. Retrieved 4 February 2018.
  14. ^ "Flight International, 2 December 1971" (PDF). flightglobal.com. December 2, 1971. Retrieved 4 February 2018.

외부 링크