1926년 영국 그랑프리
1926 British Grand Prix| 1926년 영국 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1926년 세계 제조업체 선수권 대회 5중 4경주 | |||
| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1926년 8월 7일 | ||
| 공식명 | 로열 자동차 클럽 그랑프리 | ||
| 위치 | 영국 서리 | ||
| 코스 | 브룩랜드 | ||
| 코스 길이 | 4.21km(2.61mi) | ||
| 거리 | 110바퀴, 463.10km(287.76mi) | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  헨리 세그레이브 | 탤벗 | |
| 시간 | 1:49.5 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 들라주 | ||
| 둘째 | 부가티 | ||
| 세 번째 | 들라주 | ||
흔히 1926년 영국 그랑프리라고 불리는 로열 자동차 클럽의 제1회 그랑프리 대회는 1926년 8월 7일 브룩랜드 서킷에서 열린 그랑프리 모터 레이스였다.[1]
1926년 AIACR 세계제조업체 챔피언십 시즌의 네 번째 레이스였으며, 사상 최초의 영국 그랑프리 대회였다.
회로
전체 4.427km(2.767mi) 뱅킹된 아우터 서킷은 그랑프리에는 사용되지 않았다.대신 자동차들은 더 포크에서 직진하여 피니싱 스트레이트(멤버스 뱅킹의 전체 길이를 취할 수 있는 오른쪽이 아닌 두 대의 모래톱 치카기가 직진 양 끝에 하나씩 건설된 후, 아우터 서킷에 다시 합류하여 멤버스 힐 뒤쪽을 지나는 구간을 완전히 차단했다.치카네와 결승선 바로 직전에는 직진할 때를 위해 건설되었으며 선로 위에 지지대가 두 개 놓여 있는 인도교의 우측 구간을 통해 자동차들이 펑크 났다.
이 배열은 약 4.21km의 회로 길이를 제공했다. 따라서, 결승 스트레이트의 상단에서 경주를 시작했다는 사실과 함께, 첫 바퀴는 완전한 4.21km가 아니고 두 대의 치카네 중 하나만을 포함했다는 것을 의미한다. 110바퀴 경주는 462km로 1926년 세계 마누프의 규정에 의해 요구되는 최소 600km보다 작았다.연기자 선수권 대회, 그럼에도 불구하고 그 경주는 여전히 유효하다.[2]
보고하다
이 경주는 1926년 시즌의 가장 좋은 참가자들 중 한 명을 끌어 모았는데, 공식 프로그램에는 13대가 이름을 올렸다. 이 중 두 대는 말콤 캠벨이 직접 운전하기 위해 입력한 개인 소유의 탤벗과 부가티 자동차였지만, 인기 있는 영국 민간인은 경주 전날 부가티를 선택했다.[3]부가티 팀이 경주에 참가하지 않는 가운데, 로버트 베누이스트, 루이 바그너, 로버트 세네찰의 딜레이지스가 우승을 확정지었다.프랑스에 새로 건설된 3개의 탈봇은 S.T.D 모터스의 영국 팔을 홍보하기 위해 녹색으로 칠해져 있었지만 제동 문제로 인해 불리해졌다.Finally there were the modified Aston Martin of George Eyston, Frank Halford's Halford Special (itself based on an Aston Martin chassis), two Thomas "Flat Iron" Specials (an unsupercharged version for J G Parry-Thomas and a supercharged model for Clive Gallop)[4] and a front-wheel drive Alvis for Maurice Harvey.기계적인 문제로 토마스 스페셜과 알비스가 모두 철수하게 되었는데, 이는 출발을 위해 9대의 자동차가 줄을 섰다는 것을 의미한다.[2][5]
초반에는 알버트 디보가 곧바로 선두에 나섰고, 초반에는 캠벨과 아이스톤이 뒤를 이었고, 세네찰과 바그너의 딜레이즈는 매우 느린 출발을 보였다.파이닝 스트레이트에 오른 뱅킹이 끝날 무렵, 나머지 두 명의 탈봇은 2위와 3위를 차지하여 탈봇 1-2-3인 디보-줄스 모리사우-헨리 세그레이브가 되었다.그러나 모리스오가 첫 모래톱을 향해 브레이크를 밟았을 때 앞바퀴가 심하게 흔들리면서 앞바퀴가 흔들리면서 앞바퀴가 무너지면서 경쟁에서 밀려났다.첫 바퀴가 끝날 무렵, 베누이스트는 3위로 올라섰다.[2][5]
다음 다섯 바퀴 동안 디보와 세그레이브는 베누아스트로부터 멀어지려고 노력했고, 비록 가속도가 훨씬 더 빠르지만 탈봇의 열등한 제동으로 인해 그렇게 할 수 없었다.한편 세네찰은 부진한 출발을 만회하며 필드 위로 올라가기 시작했으나 팀 동료 바그너는 실화 엔진으로 인해 여러 개의 핏대를 세웠고 결국 6바퀴를 돌다가 은퇴했다.7바퀴를 돌자 디보의 엔진도 오발작전을 일으켜 어쩔 수 없이 피트를 해 꼴찌로 떨어뜨렸다.10바퀴를 돌 때 세네찰은 세그레이브와 베노이스에 이어 3위로 올라섰고, 하프노드는 캠벨을 제치고 4위로 올라섰다.[2][5]
15번 랩에서, 세그레이브는 손상된 타이어를 갈아 끼우기 위해 멈춰서서서 3위로 떨어졌고, 디보는 에이스톤의 느린 애스턴 마틴을 제치고 6위로 올라섰던 그라운드를 만회하려고 애쓰고 있었다.베누이스트는 이제 모든 사람보다 두 바퀴 앞섰고, 그의 리드선은 매 바퀴마다 증가했다.35번 랩에서 베누이스트는 뒷바퀴 타이어를 갈아 끼우기 위해 멈췄지만 세네찰에게 추월당한 세그레이브에게 리드를 빼앗기지 않았다.그러는 동안 디보는 또 다른 긴 핏스톱을 만들어 그를 꼴찌로 떨어뜨렸고, 논쟁에서 완전히 벗어났다.[2][5]
그 후 엔진과 브레이크 문제가 모두 세그레이브에게 뒤따랐고, 세그레이브는 여러 개의 핏대를 세워 문제를 조사했고, 그를 바로 뒤로 떨어뜨렸고, 결국 62바퀴를 돌다가 은퇴했다.에이스턴은 개스킷을 날린 채 은퇴하는 등 비슷한 운명을 겪었다.세그레이브의 고민은 하포드를 3위로 승격시켰지만 캠벨이 빠르게 그를 따라잡고 있는 한 얼마 되지 않았다.세네찰의 핏스톱은 현재 몇 바퀴를 도는 베누이스트의 엄청난 선두 자리를 늘리는 데만 기여했다.하포드는 천천히 멈추어 서서 캠벨의 뒤로 그를 떨어뜨려 핏스톱을 만들기도 했다.그러나 하포드는 충전 디보에게 패하며 다시 3위를 빼앗겼다.[2][5]
베누이스트도 피트스톱을 만들었고, 엔진을 재가동하는 데 약간의 문제가 있어 리드선이 상당히 줄어들었지만, 세네찰에 한 바퀴 이상 손을 얹은 채 가만히 재시동할 수 있었다.고온은 운전자들에게 문제를 일으키고 있었는데, 특히 델라게스와 디보의 나머지 탤벗은 문제를 일으키고 있었다.베누이스트는 81번째 바퀴에서 배기 가스를 발갛게 발갛게 달아오른 채 차를 타고 타는 것을 막기 위해 석면 시트를 감싼 채 멈춰 섰다.세네찰의 배기가스 문제로 문제가 더욱 악화되어 83바퀴에 멈춰 바그너에게 넘겨줄 수밖에 없었다.하포드는 또한 83번째 바퀴에서 문제가 있었는데, 프로펠러가 부러진 채로 은퇴하면서 차를 구덩이까지 밀어넣었다.[2][5]
바그너는 이제 심한 고통에 시달려 심한 더위에 발을 담그기 위해 자주 발을 멈추게 되어 납이 줄어들게 되었다.용맹스러운 싸움 끝에 디보 역시 자주 멈춰야 했지만, 이후 그의 차는 재시동을 거부해 87바퀴를 돌고도 은퇴할 수밖에 없었다.이로써 마지막 15바퀴를 도는 데 세 대의 차만 남았다.베누이스트는 자신의 차를 (이전에는 서킷 한 바퀴도 돌리지 않고 평범한 블루 라운지 정장을 입고 있던) 두본넷에게 넘겨주었는데, 그는 지금 캠벨의 부가티에게 쫓기고 있었다.두 운전자 모두 여전히 발을 씻기 위해 자주 멈추는 바그너를 잡으려고 애쓰고 있었지만, 결국 바그너가 4바퀴 이상 앞서며 승리를 거두는 등 그렇지 않았다.두본넷은 엔진에서 불꽃이 뿜어져 나오고, 주행하면서 서킷을 배워야 해 캠벨이 간격을 좁힐 수 있었고, 102바퀴를 돌면 끝까지 버티던 2위를 추월했다.[2][5]
분류
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 자동차 | 랩스 | 시간/만기 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 |  로버트 세네찰 루이 바그너 | 델라지 15 S 8 | 110 | 4h00m56.6 |
| 2 | 7 | 말콤 캠벨 | 부가티 39a | 110 | 4시간 10분 44초.2 |
| 3 | 2 | 로버트 베누이스트 앙드레 두본넷 | 델라지 15 S 8 | 110 | 4시간13m08[2].4 4h18m08[5][1] |
| 리트 | 1 | 앨버트 디보 | 탤벗 GPLB | 87 | 슈퍼차저 |
| 리트 | 5 | 프랭크 하프드 | 하프코드 스페셜 | 82 | 프롭샤프트 조인트 |
| 리트 | 9 | 헨리 세그레이브 | 탤벗 GPLB | 62 | 슈퍼차저 |
| 리트 | 3 | 조지 에이스턴 | 애스턴 마틴 GP | 44 | 개스킷 |
| 리트 | 10 | 루이 바그너 | 델라지 15 S 8 | 6 | 엔진 실화 |
| 리트 | 6 | 쥘 모리소 | 탤벗 GPLB | 0 | 프론트 액슬 |
| DNS | 4 | 클라이브 갈롭 | 토머스 스페셜 | n/a | |
| DNS | 8 | 모리스 하비 | 알비스 GP | n/a | |
| DNS | 11 | 말콤 캠벨 | 탤벗 | n/a | |
| DNS | 12 | J G 패리토마스 | 토머스 스페셜 | n/a | |
| 출처:[2][5][3] | |||||
참조
- ^ a b Darren Galpin. "1926 Grands Prix, The GEL Motorsport Information Page". Archived from the original on 4 May 2009. Retrieved 24 March 2009.
- ^ a b c d e f g h i j Etzrodt, Hans. "Delage wins the British Grand Prix with Sénéchal and Wagner". The Golden Era of Grand Prix Racing. Retrieved 2 June 2019.
- ^ a b 공식 프로그램, R.A.C.의 그랑프리, 1926년 8월 7일, "엔트리"
- ^ Boddy, William. "The Parry Thomas "Flat Irons"". Motor Sport. March 1973: 246–249 & 256.
- ^ a b c d e f g h i Nye, Doug (1977). The British Grand Prix 1926-1976. pp. 12–15.
