레이너드 02S
Reynard 02S |
레이너드 02S는 레이너드 모터스포츠가 2002년에 만든 르망 프로토타입 경주용 자동차였다.고장 난 레이너드 2KQ 시제품을 교체하기 위해 고안된 02S는 프로젝트 완료 전에 회사가 파산하면서 레이너드로부터 최종적인 새로운 디자인이 될 것이다.
국제 레이싱 매니지먼트는 02S 프로젝트에 대한 권리를 샀고 DBA4 03S라는 이름으로 자동차를 완성할 것이다.2004년에, 자이텍은 더 많은 섀시를 만드는 임무를 맡게 될 것이다. 이 섀시는 자이텍 06S로 업그레이드되기 전에 자이텍 04S라는 이름으로 판매될 것이다.2006년 Creation Autosportif에 의해 Creation CA06/H라는 이름의 추가 대안이 만들어졌다.일부 섀시는 원래 Reynard 설계에서 광범위하게 수정되었지만 계속 사용된다.
개발
2000년에 레이너드는 2KQ 시제품을 성공이 엇갈린 고객들에게 선보였다.이 차는 공기역학적 문제로 인해 많은 고객들이 더 나은 섀시로 빠르게 이동하게 되었다.레이너드는 2001년 01Q라고 불리는 업그레이드 패키지로 2KQ를 수정하려고 시도했음에도 불구하고 모든 신차가 필요하다고 결정했다.동시에, 르망 24시간(The 24 Hours of Le Mans)의 조직인 자동차 클럽 de l'ouest(ACO)는 LMP900과 LMP675 클래스의 생성과 함께 르망 프로토타입 분류를 재편성하였다.
레이너드는 LMP900과 LMP675 섀시의 설계 특성이 유사하기 때문에 밸러스트와 설치된 엔진 유형에 따라 어느 등급에서나 구동할 수 있는 섀시 설계를 시작했다.그러나 이 자동차는 원래 Zytek ZG348 V8을 사용하면서 제작되었으며, LMP675 최대 크기 3400cc에 맞춰 제작되었다.리카도에 의해 제작된 새로운 순차 기어박스는 02S용으로 특별히 설계된 스티어링 휠에 패들 시프트 시스템을 통합할 것이다.윌 필립스가 설계한 02S의 차체 구조는 높은 후방 윙이 최대 허용 높이로 설정된 상태에서 설계가 매우 낮을 것이다.
IRM 및 RN 모터스포츠
레이너드가 파산하자 국제레이싱매니지먼트(IRM)는 미완성 섀시뿐 아니라 02S 디자인에 대한 권리를 사들였다.이 프로젝트는 애초 이 차를 YGK 02S로 개명할 것으로 보고 일본 팀 YGK에 제안했지만, 이들은 이 차를 더 개발하는 쪽으로 넘어갔다.RN모터스포트는 결국 이 프로젝트의 일부가 될 것이고, 2002년 쁘띠 르망에서 레이나드 가장으로 데뷔한 이후 이 차는 DBA4 03S(단순히 DBA 03S로 단축됨)로 이름이 바뀌었다.RN모터스포트의 공동 소유주인 카스텐 래는 자신이 소유한 신문인 덴 블러드 에이비스를 기리기 위해 DBA 이름을 선택했다.초기 레이너드 개발 작업과 2002년 말에 등장한 완제품 사이에 IRM에 의해 거의 변화가 없었다.
자이텍 엔지니어링
2003년 시즌에 이어 단독 RN모터스포트 DBA4 03S의 성공은 더 많은 섀시를 기대하며 고객들을 IRM에 불러들였다.신차 엔지니어링을 돕기 위해 IRM은 자이텍 엔지니어링과 파트너십을 맺었는데, 자이텍은 이 차를 만들고, IRM은 지적 권리를 보유하게 된다.새로운 섀시는 전적으로 자이텍에 의해 만들어졌기 때문에, 새로운 차들은 자이텍 04S로 알려지게 되었다.2004년에 LMP900과 LMP675 등급이 제거됨에 따라 차대는 약간 수정될 것이며, 따라서 일부 어댑테이션이 필요한 새로운 LMP1 등급으로 자동차가 이동하게 될 것이다.
04S의 일반적인 레이아웃은 수정이 요구되기 전인 2004년과 2005년 동안 그대로 유지되었다.뉴 르망 프로토타입 규제는 모노코크(Monocoque)가 새 규정을 완전히 준수하지 않아 구형 LMP900 및 LMP675 기반 차량을 새로운 차체 구조로 개조해야 했다.Zytek은 04S를 개조한 것뿐만 아니라 더 큰 4000cc 2ZG408 V8 엔진을 추가하여 더 많은 전력을 공급하여 06S라는 이름을 얻었다.자이텍은 일본 히토쓰야마 레이싱에 대해서도 비슷한 4000cc ZB408 V8로 기존 04S를 수정해, 05S라고 명명했다.
2006년 이후, 하이브리드 Zytek은 더 이상 합법적이지 않았고, Zytek 07S라고 불리는 새로운 섀시를 지어야 했다.04S의 많은 양식적 요소들이 보존되었지만, 이 차들은 원래의 레이너드 02S와 기계적으로 공유되는 것이 없으며 완전히 새로운 차들로 간주된다.
Autosportif 생성
2003년 시즌에 이어 RN모터스포트가 해체되고, 단독 DBA4 03S가 Creation Autosportif에 인수되었다.Zytek와 마찬가지로 초기 설계의 기본 레이아웃을 유지했지만 2005년에 Creation은 새로운 LMP1 규정에 더 잘 적응하기 위해 섀시를 수정했다.Zytek V8을 교체한 Creation은 DBA 03S의 엔진 베이를 5000cc Judd GV5 V10으로 크게 수정했다.
또한 Zytek와 마찬가지로 Creation은 하이브리드 규정을 충족시키기 위해 2006년에 그들의 차를 심하게 개조해야 할 것이다.크리에이션은 KW모터스포트의 도움으로 자이텍의 06S와는 큰 차이를 보이는 그들만의 독특한 자동차를 만들 것이다.Creation이 수정을 수행했기 때문에, 그들은 다시 한번 차의 이름을 바꾸기로 선택했고, 그것은 Creation CA06/H가 되었다.
2007년에 CA06/H가 더 이상 합법화되지 않은 상태에서, Creation은 또한 CA06/H의 차체 요소를 보존하는 완전히 새로운 섀시를 만들었다.이 완전히 새로운 자동차는 Creation CA07이라고 불릴 것이다.
레이싱 히스토리
RN모터스포트
최초 레이너드 02S 섀시의 완성에 이어 RN모터스포트는 섀시의 성능을 입증하기 위해 2002년 쁘띠 르망(Petit Le Mans)을 첫 번째 경쟁 나들이 장소로 선택했다.이 차는 48개 차종에서 MG-롤라 EX257에 이어 LMP675에서 전체 10위, 3위를 차지했다.RN모터스포트 운전자인 존 닐슨과 캐스퍼 엘가드는 냉각 문제로 차가 경쟁에서 밀려나기 전까지 6시간을 버틸 수 있었다.2003년에 시작되기 위해, 그 팀은 12시간의 세브링 기간 동안 미국에 남아 전체 5위, LMP675 폴에서 예선전을 치렀지만, 경주에서 겨우 73바퀴 만에 기어박스를 깨뜨렸다.
유럽으로 돌아온 RN Motorsport는 FIA Sportscar Championship에 집중하게 되는데, 그곳에서 이름이 바뀐 DBA4 03S가 SR1 초급 클래스에 출전하게 된다.존 닐슨이 시모다 하야나리, 앤디 월리스와 함께 합류하면서 이 차는 오스카르슬레벤에서, 에스토릴에서 2위를 차지했다.하지만 예산 문제로 인해 그 팀은 몇 라운드를 결장할 수밖에 없었고, 그들은 챔피언쉽에서 세 번째로 시즌을 마칠 수 밖에 없었다.
RN 모터스포츠는 또한 DBA4 03S를 Le Mans의 24시간(Thours of 24 Hours)에 가져와서 LMP675급 폴을 가져갔다.RN모터스포츠는 우승한 LMP675 등급 자동차에 31바퀴 뒤지고 전체 순위 23위에 올랐지만, 팀이 2위를 차지하면서 3대의 LMP675에 불과할 것이다.
Autosportif 생성
RN Motorsport의 종료 후, 팀이 2004년에 새로운 Le Mans Series로 이동하면서 Creation Autosportif에 의해 단독 DBA4 03S 섀시를 구입하게 된다.그 팀은 제이미 캠벨-월터와 니콜라스 미나시안을 고용했는데, 그는 그 첫 시즌에 3위를 차지하여 아우디 R8s에 이어 LMP1 챔피언십에서 4위를 차지했다.그 팀은 또한 엔진 고장으로 인해 경쟁에서 밀려나기 전에 쁘띠 르망에서 2위를 한 아메리칸 르망 시리즈의 마지막 라운드를 위해 미국으로 가는 것을 선택했다.그 후, 그 팀은 다시 한번 기계적 고장에 굴복하기 전에 라구나 세카에서 극을 차지함으로써 향상되었다.
2005년 동안, Creation은 새로운 저드 V10을 수용하는 수정된 섀시와 함께 르망 시리즈에서 계속되었다.미나시안과 캠벨 월터는 팀 챔피언십에서 5위로 결승선을 통과하기 위해 실버스톤에서 2위로 결승선을 통과하게 된다.이 팀은 또한 24시간 르망에서 14위를 차지하며 데뷔전을 치렀다.
2006년, Creation은 새로운 규정에 맞게 DBA 03S를 적응시키는 데 주력하여 초기 LMS 라운드에서 어려움을 겪었다.하지만, 3라운드까지, 그 팀은 다시 한번 2위를 차지하게 될 것이다.도닝턴에서 열리는 이번 시즌 4라운드에서는 두 번째 CA06/H 섀시가 출시되며, 크리에이션은 역대 최고의 성능을 자랑한다.두 차 모두 연단에서 끝마칠 것이다.한 번의 CA06/H 결승전에서 네 번째를 차지하면 Creation Autosportif가 LMS 챔피언십에서 2위를 차지할 수 있다.
팀의 두 번째 르망 도전은 레이스의 후반부에 문제가 생겨 예년의 성공을 반복할 수 없을 것이다.크리에이션은 또한 마지막 미국 르망 시리즈 라운드를 다시 한번 방문할 것이다.쁘띠 르망에서 폴 포지션을 차지한 후, 그 차는 4위를 차지했고, 그 다음으로는 라구나 세카에서 3위를 차지했다.
2007년 동안, Creation은 Le Mans Series의 모든 새 섀시인 Creation CA07로 이동하고 Reynard 02 기반 CA06/Hs가 판매될 것이다.
자이텍 엔지니어링
첫 번째 자이텍 제작 섀시가 팀 조타에 판매됨에 따라, 공장 팀은 풀 시즌은 운영하지 않겠지만 두 번째 섀시로 새로운 르망 시리즈를 시도하게 되었다.지텍이 출전한 두 경기에서만 6위와 4위를 기록하며 우승 팀 8위를 차지했다.자이텍은 르망도 시도하지만 레이스를 끝낼 수는 없을 것이다.
팀이 르망 시리즈 시즌 전체를 운영하기로 선택했기 때문에, 자이텍의 프로그램은 2005년에 크게 확장될 것이다.이로써 시모다 하야나리, 엘가르드 캐스퍼, 닐슨 등이 스파에서 개막전을 승리로 장식하게 됐다.시모다와 신예 톰 칠튼은 뉘르부르크링에서 또 한 번의 우승으로 이 성공을 되풀이할 것이다.하지만 2승만 거두어도 지텍은 페스카롤로 스포츠에 2점 뒤진 LMP1 챔피언십에서 2위에 머물게 된다.
지텍은 또 올해 초 미드 오하이오에서 2005년 아메리칸 르망에서 뛰며 폴 포지션을 획득한 뒤 4위에 오르는 아메리칸 르망 시리즈 진출을 선택했다.그 팀은 첫 바퀴에서 사고를 당하기 전에 쁘띠 르망에서 폴을 잡고 시즌 말에 돌아올 것이다.자이텍은 라구나 세카에서 폴 포지션을 맡아 경주에서 승리함으로써 응징을 할 것이다.
팀의 새로운 06S 섀시로, 이전의 성공을 반복할 수는 없겠지만, 팀은 다시 한번 LMS 시즌 전체를 운영했다.06S 섀시 종료가 늦어지면서 개막전은 놓치지만 3위와 7위로 뒤를 이었다.4라운드에서 문제가 생기면 시즌 마지막 라운드를 건너뛰는 선택을 해야 해 챔피언결정전에서 5위에 머물게 된다.
그 시즌 팀은 르망으로 돌아왔고, 비록 경기를 마칠 수 있었지만, 우승팀보다 너무 많은 랩이 뒤져 결과에 반영되지 못했다.자이텍은 또한 미국 르망 시리즈 결승전에 복귀했는데, 이 결승전은 팀이 쁘띠 르망에서 2위, 그리고 라구나 세카에서 7위를 차지했다.
2007년에, 팀은 르망 시리즈에 계속 참가하기 위해 그들의 모든 새로운 Zytek 07S를 구축할 것이다.
조타 팀
샘 히넷의 팀 조타는 2004년 르망 시리즈에서 사용할 새 섀시를 찾기 위해 무너진 FIA 스포츠스카 챔피언십에서 나왔다.히그넷은 RN모터스포트의 DBA4 03S와 경주를 벌인 끝에 신규 고객인 자이텍 04S의 구매를 선택했다.르망 시리즈를 선택했을 때 조타는 결과가 엇갈릴 것이다.비록 이것이 챔피언쉽에서 6위 동점을 얻었지만, 팀이 정규 시즌 동안 성취할 수 있었던 것은 5분의 1밖에 되지 않았다.
그 팀은 더 많은 성공과 함께 2005년에 돌아올 것이다.이 팀은 몬자에서 준우승을 한 뒤 남은 모든 경기에서 승점을 따내며 시즌을 마치면서 다시 한번 챔피언쉽에서 6위를 차지하게 된다.이 팀은 또한 자이텍 엔지니어링과 제휴하여 르망 24시간에서 데뷔할 것이다.이 차는 결승점을 향해 12위로 달렸지만 기계적인 문제로 결승선을 넘지 못해 등급이 매겨지지 않았다.
2005년 시즌에 이어, 조타 팀은 르망 시리즈에서 탈퇴하고 04S를 Creation Autosportif에 판매하여 두 번째 CA06/H로 전환한다.
히토쓰야마 레이싱
자이텍이 2005년 시즌에 이어 새로운 하이브리드 06S의 건설을 시작했을 때, 그들의 이전 04S 섀시는 판매용으로 제공되었다.일본 선수단 히토쓰야마 레이싱은 이번에 새로 출범한 일본 르망 챌린지에서 사용할 섀시를 구입하는 기회를 잡았다.섀시는 4000cc Zytek ZB408 V8로 업그레이드되어 차명이 Zytek 05S로 변경된다.
히토쓰야마는 2006시즌 JLMC에서 첫 2라운드를 마치지 못해 고전할 것이다.하지만 3라운드와 최종 라운드에서 히토쓰야마는 우승한 용기-무겐에 23바퀴 뒤졌지만 전체 4위로 간신히 마쳤다.
히토쓰야마 레이싱은 2007년 JLMC에서 05S를 계속 운영하고 있다.
인터스포트 레이싱
Creation Autosportif이 새로운 CA07 섀시를 제작했을 때, 두 개의 수정된 CA06/H 섀시가 판매용으로 제공되었다.미국팀 인터스포트 레이싱은 아메리칸 르망 시리즈에서 LMP2 클래스에서 LMP1 클래스로 이적을 희망하고 있었다.ALMS 규제로 인해, 인터스포트는 두 개의 CA06/Hs 중 하나를 구입했다.그러나 구단은 금호타이어 선정에 어려움을 겪게 될 것인데 그 이유는 금호타이어가 이전에 LMP1사양 타이어를 개발하지 않았기 때문이다.
인터스포트는 결국 던롭을 위해 금호타이어를 포기하게 되지만 이보다 더 나은 성능은 없을 경우 팀은 CA06/H 섀시 사용을 포기하게 된다.
오토콘 모터스포츠
인터스포트와 마찬가지로 오토콘도 아메리칸 르망 시리즈에서 사용하기 위해 CA06/H를 구입하는 기회를 잡았다.인터스포트와 달리 오토콘은 실제로 시즌 중반 Creation으로 전환을 결정하기 전에 MG-롤라 EX257로 시즌을 시작했다.오토콘은 2009년 잠깐의 공백 끝에 시리즈로 복귀하면서 로라 B06/10으로 전환했다.
섀시
총 3대의 자동차만이 원래의 레이너드 디자인을 사용하여 완성되었다.네 번째 섀시는 레이너드 설계의 많은 요소들을 공유했지만, 하이브리드 규정을 충족하도록 변경되었다.신형 Zytek 07S와 Creation CA07은 더 이상 Reynard 섀시와 기계적인 것을 공유하지 않으며 다른 설계로 간주된다.
각 섀시, 각 섀시가 레이싱한 이름 및 섀시를 실행한 팀은 다음과 같다.
섀시 #01
레이너드 02S
- RN 모터스포츠(2002)
DBA4 03S/DBA 03S
- RN 모터스포츠(2003)
- Autosportif 생성(2004-2005)
CA06/H 생성
- Autosportif 생성(2006)
- 오토콘 모터스포츠(2007)
섀시 #02
자이텍 04S
- 팀 조타(2004-2005)
CA06/H 생성
- Autosportif 생성(2006)
- 인터스포트 레이싱(2007)
섀시 #03
자이텍 04S
- 자이텍 엔지니어링(2004-2005)
자이텍 05S
- 히토쓰야마 레이싱(2006~2007)
섀시 #04
자이텍 06S
- 자이텍 엔지니어링(2006)
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 레이너드 02S와 관련된 미디어가 있다. |
- 물산네 코너 - 2002-2005 자이텍 04S (Reynard 02S/DBA4 03S)
- Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
- 자이텍 그룹 - 모터스포츠 역사
- 생성 Autosportif - 생성 CA06/H(DBA4-03S)
