Aa (사용)

Aa
비크 엔 돈크에 있는 Aa
위치
나라	네덜란드
물리적 특성
입
• 위치	다이제
• 좌표	51°41′42″N 5°18′3″E/51.69500°N 5.30083°E/ 51.69500; 5.30083좌표: 51°41′42″N 5°18′3″E / 51.69500°N 5.30083°E / 51.69500; 5.30083.
분지형상
진행	다이제→메우세→북해

AA(Dutch 발음: [aː])는 네덜란드의 작은 강이다.그것은 펠 지역의 남동부 림부르크 주에 있는 네더베르트 근처에 있다.그것은 북브라반트 주를 지나 북서쪽으로 Zuid-Willemsvaart 운하를 따라 대략 s-Hertogenbosch를 향해 흐른다.s-헤르토겐보쉬에서는, AA와 돔멜의 합류점에서, 몇 km 더 멀리 메우스(Dutch: Maas)로 흐르는 디제 강이 형성된다.AA의 코스를 따라 주요 도시와 마을들은 아스틴, 헬몬드, 베겔, 그리고 '에스-헤르토겐보쉬'이다.

역사

옛 AA는 항해할 수 있었다.

현재의 AA는 이전의 강만큼 중요하지 않다.이는 1823년부터 1826년까지 Aa의 배수 유역에 파낸 Zuid-Willemsvaart 덕분이다.운하는 그렇지 않으면 AA로 흘러갈 물의 많은 부분을 흡수한다.Zuid-Willemsvaart는 처음에 Aa보다 훨씬 더 넓은 것으로 파졌지만, 그 이후 그것의 폭과 깊이가 가속되어, Aa로부터 더 많은 물을 가져갔다.역사에서 AA의 역할은 그것의 이전 상태를 고려해야만 이해할 수 있다.

1760년대에 AA는 의-헤르토겐보쉬에서 약 25km 떨어진 Erp의 다리까지 항해할 수 있었다.^[1]1839년에 그것은 여전히 Erp의 자물쇠까지 항해할 수 있었다.^[2]또한 폴과 작은 보트에 의해 움직인 바지선이 's-헤르토겐보쉬'에서 약 30km 떨어진 게메르트 바로 북쪽에 있는 콕스까지 강을 항해할 수 있다는 보고도 있다.이 모든 것이 실제로 같은 곳을 가리킬지도 모른다.어쨌든 콕스 콕스 콕스호브 근처에는 '스-헤르토겐보쉬'를 오가는 바지선 항구가 있었고, 이 활동은 주이드-윌렘스바트가 발굴된 후에야 끝이 났다.^[3]그것은 왜 s-헤르토겐보쉬에서 약 10km 떨어진 AA에 있는 헤스바이크 성이 네덜란드 공화국에 대항하여 의-헤르토겐보쉬를 방어하기 위한 전략적 위치였는지를 설명한다.

운하를 파려는 계획

1625년, AA를 헬몬드 남쪽의 리롭에 있는 슈프돈크 제분소에서 's-헤르토겐보쉬'로 항해할 수 있도록 하는 계획이 세워졌다.그 아이디어는 필에서 나온 송곳니와 땔감을 더 싸게 에르토겐보쉬로 옮길 수 있다는 것이었다.1626년 강변의 자치체들과 합의가 이루어졌고, 1627년과 1628년 자물쇠가 갱신되었고, AA는 어떤 곳에서는 깊이 있게 되었다.^[4]1629년 네덜란드 공화국에 의한 s-Hertogenbosch 정복은 이 개발을 취소했다.

1795년 바타비아 공화국이 건국되었을 때, 이러한 계획들이 다시 고려되었다.첫 번째 계획은 AA를 베겔까지 항해할 수 있게 하는 것을 목표로 했다.1806년 6월, AA를 심화하고 지름길을 파는 작업이 실제로 시작되었다.이 작품들이 진행되는 동안, 로마 동전은 이전 침대보다 2피트 4인치의 깊이에서 발견되었다.^[5]1809년까지 베겔 계획을 달성하기 위한 자물쇠 건설은 6만 8천 명의 길더로 추산되었다.^[6]1810년 3월 16일 북브라반트는 프랑스에 합병되었다.결국, AA를 항해 가능하게 만들려는 이러한 계획들은 그다지 중요한 결과로 이어지지 않았다.^[2]

Zuid-Willemsvaart의 계획은 AA의 배수 분지를 위해 만들어졌다.그러나 생각은 전혀 달랐다.이전의 계획들은 브라반트의 경제를 발전시키는 것을 목표로 했다.Zuid-Willemsvaart에 대한 계획은 리에지와 네덜란드의 도시들 사이의 의사소통을 향상시키기를 원했다.

보다 최근의 개발

Zuid-Willemsvaart가 발굴된 후, 1853년에 더 산업적인 접근으로 피크를 추출하기 시작했다.그 결과, 이전에 상승된 수렁에 의해 유지되었던 강수량은 꾸준히 지연이 줄어들면서 하류로 흐르기 시작했다.그것은 AA가 훨씬 더 많은 물을 처리해야 한다는 것을 의미했다.따라서 1927년부터 1929년까지 헬몬드 주위에서 두 개의 운하를 파서 주이드윌렘스바르트(Zuid-Willemsvaart)와 연결시켜 펠의 물 상황을 개선할 수 있었다.이것은 충분하지 않았고, 그래서 AA는 1934년부터 1951년까지 정상화되었고,^[7] 그것은 운하화되었다는 것을 의미한다.

최신 개발

1995년 상류에 많은 비가 내려 s-헤르토겐보쉬 인근 고속도로 A2가 2주 동안 침수되었다.게다가 대규모 대피가 필요할 것이라는 우려도 있었다.그 원인들 중 하나는 가능한 한 빨리 과잉수를 없애고, 어떤 문제라도 해결할 수 있는 기술적 수단을 신뢰하는 정책이었다.1995년의 사건들은 이 정책을 변화시켰고, 유출 지역, 고물, 하천과 개울의 복구에 초점을 맞추었다.^[8]배수 속도를 늦추고, 초과된 물을 일시적으로 지역에 흘려보냄으로써 홍수를 방지하는 것이 목적이다.

AA에게 그것은 항행성에 대한 많은 개선사항 또는 그것이 하류로 물을 배수하는 속도를 증가시키기 위해 되돌아가야 한다는 것을 의미했다.이는 2002년부터 2017년까지 진행된 '다이나미쉬 벡달'(다이나믹 브룩밸리용 더치) 프로젝트에서 조율됐다.이 프로젝트는 헤스위크 성에서 에르토겐보쉬 성으로 AA를 엄격히 변경했다.안전 대책과 하천 생태 복원 대책을 결합했다.

한편, 2014년에 개통된 새로운 마시마 운하는 AA의 침상을 통해 바로 파여졌다.그 밑으로 AA가 안내되었고, 그래서 막시마 운하의 동쪽 AA에 대한 모든 항해는 끝났다.s-Hertogenbosch에 있는 Aa호에서의 오락성 수상 교통의 강도에 비추어 볼 때, 이것은 아마도 장점일 것이다.

코스

헤스베이크 근교

AA의 헤스베이크 산맥은 킬스돈크 밀에서 헤스베이크 성까지 약 5km를 달린다.생태연계지대를 조성하고, AA강을 복원하기 위해 현재 개발 중이다.킬스돈크 밀은 풍차와 물레를 합친 다소 독특한 조합이다.

헤스베이크 성에서 막시마 운하까지

헤스베이크 성에서 막시마 운하까지 하류로 뻗어 있는 AA의 특징은 다이나믹시 벡달 프로젝트의 효과다.폭 약 200m의 거의 연속적인 줄기에서, AA는 이제 대부분 그것의 원래 개울 바닥에서 땅을 굽이치며 나아간다.또한 몇몇 잘려나간 사람들이 있다.성의 어느 정도 하류에서, 레이즈그라프는 AA와 합류한다.막시마 운하 바로 전에, AA의 새로운 분지 바로 전에, 로스말렌스 AA는 AA에서 분지하여, 막시마 운하를 따라 뮤즈까지 흐른다.

세 군데에, 지금은 강에서 어느 정도 떨어진 곳에 다이크가 자리 잡고 있다.이들 지역은 유사시 100만³ m 이상의 물을 공급받을 수 있다.자전거 타는 사람이나 보행자 전용 교량도 있다.AA를 따라 도로가 만들어지지 않았기 때문에, 물길을 따라 걷는 관광객들은 바퀴가 달린 통근자에 의해 방해받지 않는다.카누 타기는 현재 AA에서 주요한 오락활동이다.^[9]

이 구간은 문화적인 볼거리도 있다.우선 북브라반트에서 가장 잘 알려진 성인 헤스바이크 성(Heeswijk Castle)이다.에르토겐보쉬의 바로 상류인 AA에 대한 그것의 위치는 왜 그것이 그렇게 오랫동안 중요한지 설명해준다.AA의 분기점에는 중세시대 제분소 테르 스틴으로부터 남아있는 건물이 있다.더 하류에는 셀덴사테 마노르의 폐허로 흔히 성이라고 부른다.중세 후기의 문집이 있고, 폐허는 방문객들에게 개방되어 있다.

AA 상공의 포드는 셀덴세이트 마노르 바로 북쪽에 위치해 있었다.2017년, 거의 가치가 없는 많은 로마 동전들이 더 넓은 지역에서 근처에서 발견되었다.그것은 고고학자들이 1832년 지도에 나타난 그 포드가 이미 로마 타임즈에 존재했다고 결론지을 수 있게 했다.그 동전들은 AA를 건너는 것과 관련된 봉헌 제물로 해석되었다.^[10]포드 북쪽에서는 Kastel ter Aa (Aa의 성)의 기초 파편들이 눈에 띄게 만들어졌다.테르 아 성 역시 방어할 수 있는 건물이라기보다는 오히려 마나르였다.

에르토겐보쉬에서

에르토겐보쉬의 바로 동쪽에서, AA는 막시마 운하를 만난다.그것은 운하를 건너지 않고 그 아래로 흐르는 관을 통해 인도된다.이렇게 하면 자물쇠에 의해 규제되는 Zuid-Willemsvaart의 흐름에 따라잡히지 않는다.그리고 나서 AA는 자동차 도로 A2의 다리 밑에서 계속된다.s-헤르토겐보쉬에서 AA는 도심으로 곧장 이어지는 넓은 운하다.도심에 도달한 후, AA는 북쪽 도시 벽을 따라 흐르며 's-헤르토겐보쉬'의 시타델 바로 서쪽에 있는 돔멜과 합류한다.그 후 그들은 디제로서 공동 활동을 계속한다.

에르토겐보쉬에서는 많은 노 젓는 애호가들이 AA를 사용한다.레크리에이션 보트도 즐비하다.어부와 수영하는 사람들은 정기적으로 Aa에서 발견된다.해안에는 스쿠터를 막기 위해 다소 많은 장애물이 있는 레크리에이션용 자전거 도로가 있다.도시 내부에는 AA에 바로 문화 명소가 몇 군데 있다.17세기 초기의 요새가 눈에 띈다.그 동쪽의 도시 벽에는 수수한 주택들이 늘어서 있다.동쪽으로 더 나아가 힌타메레인데에는 문텔볼베르크의 루네트의 도시 쪽이 있고, 매우 장식적인 19세기 수도탑이 있다.파스투어 바르텐브루그는 이제 다소 겸손한 다리가 되었다.이전에 이곳에서 다리를 건설하려고 했던 시도는 2012-2013년의 예외적인 엔지니어링 실패였다.

생태학

헤스베이크 성에서 '헤르토겐보쉬'까지 이어지는 프로젝트를 통해, 다이나믹시 벡달은 AA의 생태학적 가치의 상당 부분을 회복했다.해안-제로시온, 모래톱 형성, 국지적인 빠른 조류와 같은 브룩스의 전형적인 환경적 과정은 운하화에 의해 제거되었다.그 결과 물, 해안, 강바닥의 산소 함량이 질적으로 낮아졌다.그 프로젝트는 이러한 생태학적 과정들 중 많은 부분을 복원시켰다.

해양 생물을 위해 이 프로젝트는 자연적인 상황이 복원될 수 없는 일부 지역에 물고기 사다리들을 만들었다.이것은 전형적인 개울 어류가 감소하고 심지어 사라졌기 때문에 중요했고, 유럽 횃대와 일반 바퀴벌레로 대체되었다.그 프로젝트의 결과로, AA의 물고기의 생태학적 다양성은 2019년까지 정말로 복원되었다.그 후 라본의 자원 봉사자들은 15종의 물고기를 발견했는데, 그 중 대표적인 개울 종인 커먼 황량, 돌 미꾸라지, 거전 등이 있었다.현지에서 멸종된 유럽 추브를 찾아낸 것이 이 프로젝트의 마지막 소명이었다.^[11]

물 위로 습지매립지와 북쪽 볏이 있는 뉴트의 수가 증가했다.곤충에 관해서는 댐셀플라이를 많이 관찰할 수 있다.돌파리와 메이플라이스도 이익을 봤다.캐드디스플리의 애벌레를 찾는 것이 프로젝트의 성공을 위한 하이라이트였다.^[11]새에 관해서라면 공동의 황제, 샌드 마틴, 마쉬 워블러, 나이팅게일이 이익을 얻을 것이라는 희망이 있다.

참조

• Aa, van der, A.J. (1839), Aardrijkskundig Woordenboek der Nederlanden: A, Volume 1 (in Dutch), Jacobus Noorduyn, Gorinchem, p. 2
• Bachiene, W.A. (1767), Beschryving der Vereenigde Nederlanden (in Dutch), vol. IV, Van Esveld en Holtrop , Amsterdam
• Claes, Liesbeth (2019), Een Romeinse muntvondst bij de Aa (in Dutch), Brabants Erfgoed
• Heurn, J.H. (1776), Historie der stad en Meyerye van 's-Hertogenbosch (in Dutch), vol. II
• Stuurman, R.J. (2003), De historische verbreiding van inundatiegebieden in de provincie Noord-Brabant (in Dutch), Nederlands Instituut voor Toegepaste Geowetenschappen

메모들

위키미디어 커먼즈에는 노스 브라반트 AA와 관련된 미디어가 있다.

추가 읽기

Dynamicisch Beekdal 프로젝트의 삽화 지도