잉탄-샤먼 철도
Yingtan–Xiamen railway |
| 잉탄-샤먼 철도 | |
|---|---|
 | |
 사오우 인근의 철도 | |
| 개요 | |
| 네이티브 이름 | 鹰厦铁路 |
| 소유자 | 중국 철도 |
| 로캘 | 중국 장시성과 푸젠성 |
| 서비스 | |
| 유형 | 헤비 레일 |
| 연산자 | CR 난창 |
| 역사 | |
| 열린 | 1957년 4월 12일 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 705km(438mi) |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
| 전기화 | 오버헤드 라인: 50Hz, 25,000V |
| 작동 속도 | 시속 60-80km(37-50mph) |
잉탄-샤먼 철도 또는 잉샤 철도(간편 중국어: 鹰厦铁路; 전통 중국어: 鷹廈鐵路; 핀인: yngxixiàà; Pe̍h-oe-j eng: Eng-ē th thih-lo̍)는 장시 성의 잉탄과 푸젠 성의 샤먼 사이의 중국 동부의 철도다.이 선의 길이는 694 km(431 mi)이며 1954년에서 1957년 사이에 건설되었다.[1]잉탄-샤먼 철도는 푸젠성에 건설된 최초의 철도로서 중국 철도망의 주요 간선 역할을 하고 있다.노선을 따라 주요 도시와 마을로는 잉탄, 즈시, 광제, 사오우우, 신창, 사 현, 산밍, 용안, 장핑, 장저우, 화안, 샤먼 등이 있다.
라인 설명
북쪽에서는 잉탄-샤오먼 철도가 장시 성 잉탄에 있는 저장-장시 철도에서 분기하여 푸젠 성과의 국경에 있는 지시까지 남쪽으로 이어진다.지쉬에서 철도는 민강의 머리수류 지류인 후툰 강을 따라 남하하여 푸젠성 북부의 우이 산맥을 거쳐 난핑까지 이어진다.난핑에서 철도는 푸젠 중심부를 거쳐 용안까지 모래천(샤시)을 따라 남서쪽으로 선회한다.용안(龍安)에서 남으로 장저우(張州)까지 철도가 운행되고, 그 다음에 동쪽으로 샤먼( xi門)까지 운행된다.2010년 1월까지 철도는 본토로부터 유도로를 통해 샤먼 섬과 연결되었다.2010년 1월 31일, 잉샤 철도는 새로 개통된 싱린 철교로 노선을 변경하였다.[2]
역사
잉탄-샤먼 철도는 원래 쑨원이 중국 국가 건설 계획에서 제안한 것이었다.[3]1949년 10월, 베이징에서 열린 제1회 중국인민정치협상회의(中國民政事會)에서, 자선가 겸 싱가포르 중국 공동체의 지도자 탄카키는 자신의 고향인 푸젠성에 철도를 건설하자고 제안했다.[1]마오쩌둥은 이 제안이 즉시 실행될 수는 없지만 그럼에도 불구하고 지지하고 있다고 말했다.이 철도의 계획은 1951년 푸젠 성의 제1당서기 장딩청(張德淸)에 의해 시작되었고, 중앙 정부로부터 Y5억5300만 달러가 할당되었다.[1]3개 노선이 제안되었다.
- 난창에서 간저우까지 이어지는 서부 노선은 장시 성에서 모두 루이진까지 이어진 뒤 동쪽으로 방향을 바꿔 푸젠 성 남부를 거쳐 해안가 샤먼에 이른다.
- 난창에서 난청, 난청, 시청으로 이어지는 장시-후지안 국경의 장시 쪽의 중앙 노선과 루이진까지 이어지는 중앙 노선은 동쪽으로 방향을 바꿔 푸젠 성 남부에 닿아 해안의 샤먼에 이른다.
- 장시성 잉탄에서 기존 저장-장시 철도로 운행하는 동부간선도로에서 지시까지 이어진 다음 푸젠성 북부로 진입해 푸젠성 중심부의 난핑과 산밍을 거쳐 푸젠성 남부의 장저우와 샤먼에 도달한다.
동부 노선은 가장 짧고 건설 비용이 적게 들기 때문에 선정되었다.[1]그 철도는 국방과 지역 발전의 이중적인 목적을 위해 만들어졌다.대만 맞은편 푸젠 해안은 당시 대만의 민족주의 중국 정부를 상대로 한 방어전선이었다.1955년 2월 푸젠성 인민정부와 중국 인민해방군의 공동지도하에 착공되어 7개 사단이 동원되어 소련에서 온 공병 자문단의 실무단을 초빙하였다.무려 12개 부서가 건설 노력에 참여하게 될 것이다.[1]또 다른 10만 명의 민간 근로자도 이 노력에 동참했다.철도는 산지 지형을 통과해 건축 작업이 복잡하고 수평 산과 송풍 터널에 폭발물이 필요했으며 교량도 상당 부분 건설됐다.1955년 10월 펑더화이 국방장관은 철도를 예정보다 1년 앞당겨 완공할 것을 요청하고 건설 노력을 가속화했다.첫 선로는 1956년 12월 샤먼에 놓였고 잉샤 철도는 1957년에 완공되었다.푸젠성에 건설된 최초의 철도였다.그 후 난핑-후저우 철도를 건설하기 위해 잉여 자금과 인력이 사용되었다.
잉샤 철도는 1986년부터 1993년까지 구간별로 전기화되었다.
자오메이~샌밍노스 구간 여객 서비스가 2019년 1월 4일 이후 중단됐다.[4]
레일 연결부
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 잉탄-샤먼 철도와 관련된 미디어가 있다. |
참조
- ^ a b c d e "鹰厦铁路(鹰厦线)建设史". 中国铁道网 (in Chinese). 10 April 2008.
- ^ "鷹廈鐵路" (in Chinese). 12 November 2010. Archived from the original on 23 March 2012.
- ^ "老工人回忆鹰厦铁路修建往事". fjsen.com (in Chinese). 13 May 2009.
- ^ "明天起厦门成都将可乘坐高铁直达 二等座票价1038元" [From tomorrow, Xiamen Chengdu will be able to take the high-speed rail direct second-class ticket price of 1038 yuan]. 东南网 (in Chinese). 4 January 2019. Retrieved 28 March 2021.
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