오스트리아의 아우토반
Autobahns of Austria
오스트리아의 아우토반은 오스트리아에서 통제가 가능한 고속도로다. 이들은 오스트리아 연방 도로법(Bundesstrazlaßengesetz)에 따라 연방정부의 권한에 따라 공식적으로 분데스스트라덴 A(Bundesstraautobanen)로 불리며,[1] 2002년 이후 오스트리아 주들이 유지하던 이전의 분데스스트라덴 고속도로와 혼동하지 않는다.
네트워크 맵
역사
파사우에서 위엔(비엔나)까지 도나우(다뉴브) 강을 따라 '니벨룽겐(Nibelungen)' 고속도로와 더 나아가 부다페스트 쪽으로 이어지는 등 등급이 분리된 도로망을 구축하는 아이디어는 이미 1920년대에 개발됐다. 그러나 이러한 계획들은 1918년 오스트리아-헝가리 해체 이후 대공황으로 악화되어 지속된 경제 위기로 인해 실행된 적이 없었다.
오스트리아 영토의 첫 아우토반은 잘츠부르크에서 비엔나에 이르는 서 아우토반이었다. 건축은 1938년 오스트리아 안슐러스(Anschluss)가 뮌헨(Munich)에서 독일제국인 슈트레케 26(현재의 분데스오토반 8)의 연장선상에서 아돌프 히틀러의 명령에 따라 곧바로 시작되었다. 그러나 1941년 9월 13일 계획된 타우른 아우토반의 분기점을 포함해 16.8km(10.4mi)만이 완공되었다.[2] 건설 공사는 제2차 세계 대전으로 인해 다음 해에 중단되었다. 전쟁이 끝난 후 소련 점령군의 저항은 물론 서독이 옛 라이히소토반 자산에 제기한 주장까지 1954년까지 재개를 방해했다.
미국이 점령한 잘츠부르크와 상피오스트리아 지역에서 착공하여 부분적으로 전쟁 전 계획에 의존하였으며, 1955년 오스트리아 국가 조약에 의해 국가가 완전한 주권을 획득한 후 건설이 연장되었다. 1958년 몬드세까지 이어지는 서오토반의 첫 구간이 개통되었고, 1967년 잘츠부르크와 비엔나 사이의 노선이 완공되었다. 1959년부터 수드 아우토반은 비엔나에서 그라츠와 클라겐푸르트 남부 주의 수도에 도달하기 위해 건설되었다. 타우른 아우토반 건설은 1969년에야 재개되었다. 서부 티롤 주에 있는 Inn Valley Autobaan은 1968년부터 건설되었으며, 현재까지는 고속도로 운전자를 통해 독일 아우토반 BAB 8과 93을 독일어 아우토반 Eck 링크를 따라 사용해야 하기 때문에 주요 오스트리아 아우토반 네트워크와 직접 연결되지는 않는다.
아우토반 제도
오스트리아는 현재 18개의 아우토반을 보유하고 있는데, 1982년부터 오스트리아가 전적으로 소유하고 있으며 도로이용자 요금과 통행료를 통해 수익을 얻고 있는 비엔나에 자금융 ASFiNAG 주식회사가 건설하고 유지한다. 각 노선에는 공식 명칭뿐만 아니라 번호도 표기되어 있어 도로표지판에는 표기되지 않는다. 유럽 국가들에서는 이례적으로, 상호 교환(노텐, "knots"라고 불리는 자동차 도로들 사이의)이 그 노선이 시작되는 곳에서부터 시작하여 거리에 의해 번호가 매겨진다. 이 협정은 체코, 슬로바키아, 헝가리, 스페인 및 대부분의 캐나다 주(그리고 수 마일이긴 하지만 대부분의 미국 주)에서도 사용된다. 현재 오스트리아의 아우토반 네트워크는 총 길이가 1,720 km (1,070 mi)이다.
이 시스템은 확장될 것이다; 한 개의 아우토반이 현재 건설 중이며, 한 개는 더 계획되어 있다. 알프스 산맥의 주요 사슬을 가로지르는 중계 교통은, 특히 트럭에 의해, 연약한 알프스 생태계에 상당한 환경 부하를 초래했다. 몇몇 행동 단체들은 화물 운송을 도로에서 철도로 옮겨야 한다고 촉구한다. 1991년 오스트리아는 자연환경 보호에 관한 알파인 협약에 서명했다.
| 숫자 | 이름 | 경로 | 길이(km) | 길이(미) | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
 A1 | 서오토반 | 비엔나 아우호프 – 산크트 뮐텐 – 린츠 – 잘츠부르크 – 월세르베르크 국경 횡단 (독일 분데스오토반 8) | 292 | 181 | 개방하다 |
 A2 | 수드 아우토반 | 비엔나 인저스도르프 인터체인지(A23) – 비엔나 노우스타드 – 그라즈 – 클라겐푸르트 – Thörl-Maglern 국경 횡단(이탈리아 아우토스트라다 23) | 377 | 234 | 개방하다 |
 A3 | 수도스트 아우토반 | 군트람스도르프 인터체인지(A2) – 에이젠슈타트 인터체인지(S31) | 38 | 24 | 개방; 아이젠슈타트 – 클링겐바흐 국경 횡단 (헝가리 M85 고속도로): 계획됨 |
 A 4 | 오스트 아우토반 | 비엔나 에르드베르크 – 슈웨챗 – 니켈스도르프 국경 횡단 (헝가리 M1 고속도로) | 66 | 41 | 개방하다 |
 A5 | 노르드 아우토반 | Eibesbrunn 인터체인지(S1) – Wolkersdorf – Poysdorf | 24 | 15 | 개방; Poysdorf – Drasenhofen 국경 횡단 (체코 R52 고속도로): 계획됨. |
 A 6 | 노르도스트 아우토반 | Bruckneudorf 인터체인지 – Kitsee 국경 횡단 (슬로바키아 D4 고속도로) | 22 | 14 | 개방하다 |
 A 7 | 뮐크레이스 아우토반 | Linz interchange (A1) – Unterweitersdorf (건설 중인 체코 D3 고속도로에 Mühlviertler Schnellstraße (S10) 연결) | 29 | 18 | 개방하다 |
 A 8 | 잉크레이스 아우토반 | Voralpenkreuz interchange (A1, A9) – Wels – Suben 국경 횡단 (독일 분데스오토반 3) | 76 | 47 | 개방하다 |
 A 9 | 핀 아우토반 | Voralpenkreuz 인터체인지(A1, A8) – 그라즈 – 스필펠트 국경 횡단(슬로베니아 A1 고속도로) | 230 | 140 | 개방; 일부 양방향 터널 |
 A 10 | 타우른 아우토반 | 잘츠부르크 인터체인지(A1) – 빌라흐 인터체인지(A2, A11) | 193 | 120 | 개방하다 |
 A 11 | 카라완켄오토반 | 빌라흐 인터체인지(A2, A10) – 카라완켄 터널 국경 횡단(슬로베니아 A2 고속도로) | 21 | 13 | 개방; 2방향 터널 1개 |
 A 12 | 인밸리 아우토반 | 쿠프슈타인 국경 횡단 (독일 분데스오토반 93) – 인스부르크 – 잠스 (Arlberg Schnellstraze (S16)) | 153 | 95 | 개방하다 |
 A 13 | 브레너 아우토반 | 인스브루크 인터체인지(A12) – 브레너 패스 국경 횡단(이탈리아 아우토스트라다 22) | 35 | 22 | 개방하다 |
 A14 | 라인탈/왈가우 아우토반 | 호르브란츠 국경 횡단 (독일 분데스오토반 96) – 브레겐츠 – 펠드키르흐 – 블루덴츠-몬타폰 (Arlberg Schnellstraße (S16)) | 61 | 38 | 개방하다 |
 A21 | 비에너 아우젠링 아우토반 | Steinhausl 인터체인지(A1) – Alland – Vösendorf 인터체인지(A2, S1) | 38 | 24 | 개방하다 |
 A22 | 도나우퍼 아우토반 | Vienna Kaisermühlen 인터체인지(A23) – Korneuburg – Stockerau 인터체인지(S3, S5) | 34 | 21 | 개방; 카이세르뮐렌 – 카이세레베르스도르프 인터체인지(A4): 제안 |
 A23 | 수도스트탕텐테 빈 | 비엔나 알트만스도르프 – 비엔나 허슈스테텐 | 18 | 11 | 개방; Hirschstetten – Raasdorf 인터체인지(S1): 계획됨 |
 A24 | 버빈둥ss판지 로트네우시들 | 비엔나 한손쿠르브 인터체인지(A23) – 비엔나 로트네우시들 인터체인지(S1) | 0 | 0 | 거부된 계획 |
 A25 | 웰서 아우토반 | Haid interchange (A1)– Wels interchange (A8) | 20 | 12 | 개방하다 |
 A26 | 린저 아우토반 | 험멜호프 인터체인지(A7) – Urfahr 인터체인지(A7) | 0 | 0 | 계획된 |
| 총길이 | 1,720 | 1,070 | |||
교통법규 및 시행
독일 아우토반과 달리 오스트리아 아우토반에서는 130km/h(81mph)의 일반 제한속도가 설정돼 있지만 2018년 8월 25일 현재 FPEW 정부는 아우토반 1번 고속도로에서 140km/h(87mph)로 제한속도를 높일 수 있는 재판을 진행 중이다. 최소 60km/h(37mph)를 달성하도록 설계된 동력 차량에 의해서만 사용할 수 있다. 고속도로 자율정차 중 유턴과 역주행은 금지된다.
슈넬스트라젠
슈넬스트라젠(공식적으로 분데스스트라덴 S)은 아우토바넨과 매우 유사한 연방 제한 접근 도로로, 주요 차이점은 터널이 더 적고 주로 주어진 지형을 따라만 건설된다는 점이다. 도로 확장에 따라 오스트리아 교통 법규에 따라 아우토반 또는 아우토스트라제로 표지판이 붙어 있다. Schnellstrazen의 제한속도는 100 km/h이지만, 몇몇의 제한속도는 표지로 130 km/h이다. 현재의 Schnellstrazen 시스템은 총 길이가 466 km(290 mi)이다.
오스트리아의 산악 지형과 더 잘 어울리기 때문에 슈넬스트라젠은 종종 아우토반 대용품 역할을 한다. 예를 들어 오스트리아의 최서단 보랄베르크 주와 인접한 티롤 주 사이의 주요 연결고리는 1979년에 완공된 알베르크 도로 터널을 포함하여 전적으로 S16 알베르크 슈넬스트라제에 의해 제공된다.
통행료
1997년 이후 모든 오토바넨과 슈넬스트라젠을 사용하기 위해서는 최대 3.5톤까지 승용차에 대한 비네트(톨 스티커)나 트럭과 버스에 대한 GO-Box(전자 요금 시스템)를 구입해야 한다. 오스트리아의 아우토반족에 합법적으로 접근하려면 통행료(Maut)를 지불해야 하는데, 아우토반족은 아래 열거된 아우토반족이다. On routes which are more costly to maintain, mostly Alpine routes with tunnels—sections of the Pyhrn Autobahn, the Tauern Autobahn (Tauern Tunnel) and the Karawanken Autobahn (Karawanken Tunnel), as well as the Brenner Autobahn—a toll is collected at time of use via toll plazas and therefore drivers do not need to have a vignette to use these Auto반스
비그네트(coll) 선택 도구)는 유효 기간(10일, 2개월 또는 1년)이 다양하다. 2016년[update] 현재 1년간 유효한 비네트는 자동차의 경우 85.70유로, 오토바이의 경우 34.10유로가 든다.[3] 이 요금을 지불했다는 것을 증명하기 위해서, 통행료 스티커를 앞유리 안쪽에 붙여야 한다. 일단 제거되면, 그것들은 더 이상 유효하지 않기 때문에, 오스트리아 아우토반스의 각 차들은 그들만의 통행료 스티커가 필요하다.
2004년 이래로 트럭은 다른 위치에서 오버헤드 DSRC 마이크로파 무선 송수신기에 의해 쿼리된 전기 제어 지점으로 사용되는 아우토반의 길이를 계산하는 작은 흰색 상자인 GO-Box를 운반해야 한다. 오버헤드 3D 적외선 레이저 스캐너는 그것 없이 이동하는 트럭을 감지하고 사진을 찍는데 사용된다.
차량이 GO-Box나 Vignette 없이 고속도로에 있는 경우 110유로의 벌금 또는 Vignette를 앞유리에 부착하지 않았거나 승인된 위치 중 하나에 있는 경우 또는 차량이 만료되었거나 개조된 Vignette로 고속도로에 있는 경우 240유로의 벌금을 지불해야 한다. 만약 운전자가 벌금 납부를 거부한다면, 벌금은 300유로에서 3,000유로 사이로 증가할 것이다.
참고 항목
참조
- ^ 독일 연방정부 1971년(독일어)
- ^ "Beginn des Autobanbaus in Usterreich"(독일어) 2012년 3월 8일 웨이백 기계에 보관
- ^ "MANDARIN-ORANGE - VIGNETTE COLOR 2016". ASFiNAG. Archived from the original on 21 September 2016. Retrieved 19 September 2016.
외부 링크
- 오스트리아의 아우토바난 기관인 아우토바넨과 슈넬스트라덴 금융회사 AG(ASFINAG)
