바그곤바우 괴를리츠
Waggonbau Görlitz |
바그곤바우 괴를리츠 코퍼레이션(Görlitz Rolling Stock Corporation)은 1849년부터 기관차와 롤링 스톡을 건설했다. 이들은 독일 괴를리츠에서 1935년부터 생산해온 이층 철도 차량으로 가장 잘 알려져 있다. 괴를리츠 공장은 1998년 봄바디어 트랜스포트(Bambaradier Transport)에 매각되어 봄바디어 2층 코치 브랜드(북미 봄바디어 바이레벨 코치와 혼동하지 말 것)로 사용할 수 있게 되었다.
역사
그 기원은 안장 제조업체인 요한 크리스토프 뤼더스로 거슬러 올라가 1828년 6월 5일 오베르마르크트(상부 시장)의 괴를리츠에서 그의 작업장을 열었다. 1년 후인 1829년 4월 랑겐가세(롱맨 골목)로 이적하여 코치들을 쌓기 시작했다. 작품이 커져서 그는 데미아니플라츠(데미아니 광장)로 이사했다. 같은 해 괴를리처 하이데(괴를리츠 히스)에서 산림 공사를 위해 철도 차량 2대를 건설할 것을 요구한 괴를리츠로부터의 공개 입찰은 1849년 10월 19일 요한 크리스토프 뤼데르스와 콘라트 시데트가 낙찰하였다. 콘래드 시데트는 뷔트네르가세(쿠퍼 앨리)에 다른 나무로 된 레일 코치에 필요한 철제 부품을 생산하는 금속공작소를 소유하고 있었다. 뤼더스는 같은 해 롤링 스톡 제조소를 브룬엔스트라세(웰 스트리트)로 옮겼다.
독일과 독일 세관 연합의 철도 운송 확장 기간 동안 롤링 스톡 작업은 계속 번창했다. 이미 1852년에 그는 81대의 철도 차량을 납품했고 연말까지 그 공장은 9개 무역에서 205명의 직원을 고용했다. 그는 웰 스트리트에서 많은 건물들을 샀고 1853년 그 자리에 증기 망치로 공장을 설립했는데, 그것은 바로 산업 생산의 시작이었다. 1862년에는 직원 수가 500명으로 늘어났다. 철도 차량 배달은 1856년에 300대, 군사 장비를 포함하여 1869년에 426대로 증가했다. 1869년 뤼더스는 이 공장을 베를린 상인 J. 맘로스에 60만 달러에 매각하기로 합의했다.
새 주인은 추가 확장을 위해 그 사업들을 주식 법인으로 재편성하기 위해 갔다. 1869년 2월 3일 최초 80만호 규모의 공모는 2월 10일까지 200만호 규모의 주식 계약을 체결하는 등 오버런되었다. 5월 26일, 뤼더즈 공장은 1869년 6월 21일에 등록한 주식 회사에 의해 매입되었다. 뤼더스는 기술 감독직을 제안받았지만, 첫 감독은 하인리히 아우구스트 사만이었다. 1872년에 이 회사는 2,000대의 철도 차량(대부분의 화물차와 화물차)을 건설하여 1,222명의 노동자를 고용하였다. 원자재 가격 상승으로 인해, 최초의 배당금은 1875년 이전이 아니었다.
In 1921, the Waggonfabrik Görlitz (Görlitz Rolling Stock Factory) merged with the Görlitzer Maschinenbau AG (Görlitz Engineering Corporation) and the Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG (Cottbus Engineering and Iron Foundry Corporation) to the WUMAG - Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz (Görlitz Rolling Stock and EngInitiation Corporation). 같은 해 EISLIG(아이젠반-리퍼지메인샤프트 GmbH - 철도공급조합)를 설립했지만 1925년 WUMAG가 탈퇴하면서 철도공장뿐 아니라 협력업체가 돈을 내지 않은 다른 제품들도 다수 포함됐다. 그러나, 그 기간 동안 시장 성공을 거둔 드레히스텔 바우아트 괴를리츠(Bogie Class Görlitz)의 발표가 있었고, 그들은 여전히 생산 중이다.
1935년, 그곳의 뤼베크-뷔첸 철도 회사를 위해 최초로 2층 코치가 건설되어 함부르크를 연결하였다.
나치 독일에서는 군사력 증강을 위해 공장을 재정비했다. 전쟁 시기에는 독일 노동자의 수가 2322명에서 1478명으로 줄어든 반면 강제 노동자의 수는 인근 강제 수용소에서 1974년으로 늘어났다. 전쟁이 끝난 후 소련 거주자들은 전쟁배상을 위해 공장 해체를 명령했다. 그 기간 동안 1945년 8월 7일 발생한 큰 화재로 남아 있는 대부분의 압연 재고 공장이 소실되었다. 1공장(Werk I)의 유해는 1945년 9월 10일 독일 행정부에, 2공장(Werk II)은 1946년 1월 25일에 인도되었다.
독일 정부는 공장을 재건하기 시작했다. 이전 경영진은 오토 슈크네히트와 윌리 게라크가 신임 이사가 될 수 있도록 서부로 도망친 상태였다. 재건 요구조건 때문에 도이치 라이히스반으로부터 많은 명령이 내려왔다. 그래서 1945년 12월까지 공장에는 이미 242명의 노동자가 있었고 1946년 말까지 공장에는 1500명의 노동자가 있었다. 그 때, 철도 차량 건설이 VEB Waggonbau Görlitz(Görlitz Rolling Stock State Corporation)라는 새로운 이름으로 되어 있는 동안, 엔지니어링 작업이 새로운 WUMAG 엔지니어링 주식회사로 단절되어 그 이름을 이어가게 되었다. 이는 1948년 LOWA 그룹(Lokomotiv- und Waggonbau - 기관차 및 철도 차량 건설)에 포함될 것이다.
그 회사는 철도 차량뿐만 아니라 다양한 제품들을 생산하기 시작했다. 직원 수는 1950년 말까지 5754명으로 증가했다. 이 회사는 동구권 철도회사의 주요 공급업체가 되어 1970년부터 1983년 사이에 2억 9천 450만 마크로 이직률을 두 배로 높였다. 보고 생산은 베츠하우로 이전했지만 1988년 이후 폴란드 외국인 노동자들이 취업할 정도로 노동자의 수요가 높았다. 1988년 말, 그 수치는 3576명의 독일 근로자와 240명의 폴란드 근로자들이 2층 코치 115명을 포함하여 337대의 철도 차량을 생산하고 있는 것을 보여주었다.
With the German reunification the company was reorganized - the old VEB state corporations were subject to privatization and the Görlitz factories became owned by Waggonbau Görlitz GmbH (Görlitz Rolling Stock Ltd) as of May 1, 1990 being a subsidiary of DWA (Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft - German Rolling Stock Joint Stock Corporation). DWA는 이후 괴를리츠 굴리기설비를 DWA 베르크 괴를리츠(DWA 공장 괴를리츠)로 개칭하고 2층 코치 및 ICE-T 코치를 위한 역량센터로 재구축한다. 1995년 7월 5일. 이층석 코치는 독일 국철(통일 후 뒤체 반)에 인도되었다. 여전히 DWA를 소유하고 있던 DWA는 1996년 3월 마침내 사모펀드 어드벤트 인터내셔널에 매각되었다.
1996년 8월 29일, 도이체 반은 다른 350명의 코치들을 위한 옵션으로 58명의 2층 코치들과 192명의 철도 코치의 배달을 계약했다. 1996년 11월 28일 제2공장에 신축건물(7000㎡)이 문을 열었고, 1997년에는 제1공장의 부지가 폐쇄되었다. 1996년 말, 그 숫자는 1200명의 직원과 105명의 견습생을 보여주었다. 1997년 말부터 새 소유주는 봄바디어 운송과 협상을 진행하게 되었고, 1998년 2월 2일 봄바디어에 DWA를 통합하게 되었다. 1998년 4월 3일, 최초의 ICE-T가 배달되었고 1998/1999년부터 봄바디어 2층 전기 복수 장치 시외 열차라고도 알려진 최초의 DBAG 클래스 445 열차가 배달되었다.
도이체반 감독은 1996년 계약부터 2층 감독 인도를 계속 주문할 예정이다. 이스라엘과 덴마크를 위해 2층 코치들이 추가로 개발되었다. 룩셈부르크와 네덜란드에 이층 코치 몇 명이 더 팔렸고, 마침내 2008년 폴란드 최초의 이층 차(20년 후, 동구권 붕괴)가 만들어졌다. 재편성 과정에서 일부 공장들은 문을 닫았지만 다른 건물들은 다시 지어졌다. 2008년 말까지 괴를리츠 롤링 스톡 시설에는 1212명의 직원과 49명의 견습생이 있었다.
2009년 1월 5일, 도이체 반은 봄바디어와 새로운 2010세대의 800명의 이층 코치 납품을 계약하였고, 2010년 말까지 135개의 시외 이층 EMU에 대한 또 다른 계약이 성사되었다. 신형 이층 철도는 2014년까지 생산능력을 충분히 발휘할 수 있도록 유럽 전역의 다른 공공 입찰자들을 유치할 수 있었다.
제품 범위
다음은 괴를리츠에 건설된 철도 차량 발췌본이다.
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외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 바그곤바우 괴를리츠와 관련된 미디어가 있다. |
